吴松:中国车市正从增量时代进入存量时代

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网易汽车6月13日报道

2020年由于新冠疫情的影响，注定是不平凡的一年，汽车行业也因此承压。在这样的不利环境下，汽车行业将带来哪些不可逆的变化和产业模式的改变？市场、技术、产业链等诸方面会呈现出哪些新的特质？面对百年未遇之大变局，车企有何应对良策？在2020中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，共享作为业内资深人士的思考与智慧。

论坛上广汽集团常务副总经理吴松谈到新能源汽车时，也谈到这部分车型的崛起及快速增长也会挤占部分自主燃油车市场，但新冠疫情带来的停工停产、供应链冲击、需求萎缩，导致大部分车型销量锐减，盈利能力下降，部分资金不雄厚、资金不强的企业面临行业洗牌，这对于很多车企而言是个机遇，也是中国汽车市场转型的一个良好的机遇。

还阐述出目前中国汽车市场的一个现状，自主品牌部分优势市场正被合资品牌争夺，企业盈利能力下降。  一些原本由自主品牌开拓的汽车市场，比如SUV，随着越来越多外资品牌加入，自主品牌市场份额从2017年63%下降到2019年56.71%，还在呈继续下降的趋势。而这些是支持自主品牌为数不多的命运来源车型。

自主品牌作为中国汽车市场主要参与者，充分把握机遇、实现多点突破。一是毫不动摇推动品牌向上。自主品牌在提升技术品质、服务多管齐下的，要敢于与头部领先企业正面竞争，不断提升产品力，强化品牌建设，构建引领世界水平的汽车品牌。

以下为演讲全文：

吴松：尊敬的王侠会长，各位嘉宾，女士们、先生们。为什么要戴一下口罩呢，这是我们广汽生产的口罩。更重要在疫情期间免费给顾客、给4S店提供，让他们对我们的品牌充满信心。刚才在路上过来的时候，有几个朋友问我，还认不认识他？我在这里说我永远认识、永远感谢，因为没有在座诸位的支持，很难让它这么短的时间发展。虽然现在我在担任广汽丰田的董事长，但是我今天谈的还是中国品牌。

一、中国汽车市场的发展态势

基于2020年这场突发的新冠疫情冲击全球至深至广，各个国家、各个行业无一幸免，汽车行业首当其冲。国内汽车市场在今年2、3月分别下滑79.1%和43.3%，前所未有。由于中国及时调控疫情，当然刚才听说北京又有局部出现，加之中央、地方出台政策鼓励汽车消费，企业加快复工复产力度，4月实现正增长，5月以14.5%稳住增长的形式，但全球疫情还在蔓延。根据预测，2020年全球汽车销量将同比下降22%，中国汽车销量将同比下降15.5%。中国市场存在一定的不确定性，我认为中国汽车市场有可能要乐观一点。但深刻的产业结构调整持续加剧，疫情影响的长远性与深刻性也将行业新“四化”转型，使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有快车道，新的市场格局正加速形成。

一是豪华品牌逆势增长。在市场整体持续负增长的大趋势下，豪华品牌凭借其品牌优势，通过价格下降、促销优惠，满足不同层级消费市场对豪华品牌的需求，不断的挤占市场空间，带来销量提升。2019年豪华品牌销量同比增长11.9%，市场份额扩大到双位数10.7%，今年几乎都是全线上升的态势。

二是合资品牌加速分化。从2019年的数据来看，美系、韩系、法系品牌出现下降，德系份额有所增长，而日系上升势头非常迅猛。早在2013年我负责广汽传奇品牌的时候，就曾对中国市场格局进行过分析，认为合资品牌将会向三四个品牌，不指豪华，主流合资品牌，6、7家企业集中，今天看来集中度可能还会更大一点。一些能够针对中国市场开发出性能更优、安全更好、适合中国生态发展的优秀产品，将会受到市场追捧，相反不注重产品创新，一味通过打价格战，与自主品牌在10万以下价格期间的品牌，将逐步失去在中国市场的发展机遇。

三是自主品牌多面受压。中国车市正从增量时代进入了存量时代，品牌竞争更加激烈。中国品牌乘用车市场份额从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，继续向上发展的压力急剧增大，我们必须重视。首先部分合作品牌不断降低价格，加大新车型导入力度，与自主品牌在多个细分市场形成直接激烈竞争。过去的自主品牌尝试向上冲击20万元区间未站稳脚跟，目前在15万元期间也是苦苦支撑。其次中国汽车市场参与者更多，许多造车新势力踊跃行业，频繁推出时尚科技的新车型。三是人民对于美好生活的向往，高品质汽车更加受到消费者青睐，消费者对汽车造型、性能、安全、品牌提出了更高的要求，迫使自主品牌需要不断开展技术创新、增强核心竞争力、精准市场定位，实现品牌向上，适应新的消费潮流，而这就需要大量的资本投入，而更需要一流的战略定位和企业运作能力。

二、中国自主品牌面临的挑战

经过十几年的努力，部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合作品牌，初步具备与一线合作品牌抗争的能力。但是品牌向上提升的道路仍然艰难，加之国内环境发生的深刻的变化，导致自主品牌发展面临更大挑战。

一是汽车关税、股比降低等相关政策的出台，使得外资品牌汽车在中国的发展格局将会发生变化。

外资品牌凭借其强大的品牌、更具竞争力的技术、完善的供应链体系，加之这些年与中国伙伴在品牌塑造形成强大的竞争力，中国品牌面临压力加大。

二是过去自主品牌部分优势市场正被合资品牌争夺，企业盈利能力下降。

一些原本由自主品牌开拓的汽车市场，比如SUV，随着越来越多外资品牌加入，自主品牌市场份额从2017年63%下降到2019年56.71%，还在呈继续下降的趋势。而这些是支持自主品牌为数不多的命运来源车型。

三是日益崛起新能源汽车也会挤占部分自主燃油车市场。

新能源汽车正由政策驱动、集团购买逐步转向市场推动、私人购买，同时新能源产品日益丰富，产品竞争力大幅提升，一些明星车型性能品质与燃油车相当。不远的将来，当新能源汽车成本与燃油汽车成本基本持平或者高得不多的时候，新能源车替代部分传统燃油车是汽车市场发展的必然优势。

四是疫情加剧了行业下行压力，导致企业盈利建低。

新冠疫情带来的停工停产、供应链冲击、需求萎缩，导致大部分车型销量锐减，盈利能力下降，部分资金不雄厚、资金不强的企业面临行业洗牌。

三、中国自主品牌发展的机遇

一是中国经济长期向好，增强了自主品牌发展的底气。

中国有独特的政治和制度优势，能够转化为雄厚的经济基础和巨大的市场潜力。尽管外部环境更加复杂多变，中国经济长期向好的基本面没有改变，经济发展的韧性十足，给中国汽车产业的稳定和繁荣夯实了基础。制度优势是中国所独有的，封建社会是一人自由、皇帝自由，其他人都不自由。资本主义社会是老百姓不自由、少数人自由。社会主义是大部分自由，少数人受到一点点限制，制度的优越性是符合时代潮流。

二是中国持续旺盛的市场需求，为自主品牌的崛起创造了条件。

中国是世界上最大的汽车消费市场，在推动新型城镇化和美丽乡村建设过程中，人们对美好生活的向往将充分激活所蕴藏的消费需求，给自主品牌发展创造广阔的市场空间，这一块需要我们牢牢把握。

三是自主品牌迎来高端化发展契机。

自主品牌在与合资品牌开展正面交锋、激烈竞争的过程中，积累经验，产品和服务同步得到质的飞跃，产业配套体系逐步走向成熟，一些优秀的自主品牌具备了脱颖而出、参与世界级竞争的基础。

四是中国新能源汽车具有先发优势，市场空间广阔。

多年政策培育，中国已成为世界最大的新能源汽车市场。随着基础设施进一步完善，市场快速发展，中国新能源汽车将逐步迎来高质量增长。新能源汽车具备与智能网联科技充分融合的天然属性，加上中国IT、人才队伍的雄厚，也对自主品牌迎接变革、实现突破创造了条件。

自主品牌作为中国汽车市场主要参与者，充分把握机遇、实现多点突破。一是毫不动摇推动品牌向上。自主品牌在提升技术品质、服务多管齐下的，要敢于与头部领先企业正面竞争，不断提升产品力，强化品牌建设，构建引领世界水平的汽车品牌。一个企业不够，几个企业联合起来，品牌向上。二是坚定不移推动自主创新。在智联企业、轻量化等领域要有所作为，参与世界市场的竞争。三是紧紧抓住混动化改造，逐步推出HEV产品，HEV混动自主改造，自主品牌能否早日实现混动技术的突破，将是后期制胜燃油车的关键。四是聚焦智能网联新能源汽车。作为自主品牌反超的突破口，因为我也干过自主，现在的合资企业进行综观的分析，不要看到新能源已经是第一的，但是我们的基础还要巩固，但是毕竟有这样的先发优势，如果把握得当，自主品牌在新能源领域里面实现反转还是存贮一定的可能。

广汽集团正在把握这一发展机遇。一是于广汽智能产业园新载体，着力构建新能源汽车产业群。我们规划投430亿，目前为止投了将近200亿，主体以及核心零部件已经布局完成，产业园将以引领粤港澳大湾区全球领先为目标，重点打造智能制造汽车小镇、创客区三大核心片区，形成全球领先新能源汽车生态圈，带动上下游产业聚焦和供应链整合，打造创新水平、辐射能力全球一流世界级汽车硅谷，构建未来移动生活、智慧城市的最佳应用场景。二是加快推进新能源“三电系统、智能驾驶芯片、网联生态和智能制造等技术突破。广汽高度重视技术创新，并且与世界领先的科技机构合作，重点打造GEP纯电专属平台等，通过电动化、智能化、网联化和高度融合，广汽智能网联新产品受到消费者高度信赖。听他们说可以跟特斯拉比一比，这次来了几款车，大家有兴趣可以看一看、摸一摸，增加一下对中国品牌的喜爱。2020年1-5月广汽新能源车销量1.6万台，同比增长110%，其中5月份销量4084台，Aion  S已经成为纯电细分市场第二名。下一步AionV和第三代自动驾驶系统以及600公里的超长续航，将为广东用户提供中国制造的体验，并将成为新时代中国智能的首写。

面向未来，我们愿意与在座各位携手共进，为中国汽车品牌发展贡献力量。

谢谢大家！