互动研讨一：如何直面行业的重大挑战

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网易汽车6月13日报道

2020年由于新冠疫情的影响，注定是不平凡的一年，汽车行业也因此承压。在这样的不利环境下，汽车行业将带来哪些不可逆的变化和产业模式的改变？市场、技术、产业链等诸方面会呈现出哪些新的特质？面对百年未遇之大变局，车企有何应对良策？在2020中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，共享作为业内资深人士的思考与智慧。

在专题讨论环节，北汽集团董事长、党委书记 徐和谊、长安汽车总裁、党委书记 朱华荣、东风集团有限公司党委常委、副总经理 尤峥、上汽集团副总裁 陈德美、广汽集团党委委员、常务副总经理 吴松与主持人北京车联天下信息技术有限公司董事长 杨泓泽一起，共同就企业应该“如何直面行业的重大挑战”的话题进行了探讨。

吴松：新能源企业要想具备和对手的竞争能力，只有重新构造，这是经过三年的探索，最后下的决心。从成本方面来讲，如果新能源车比传统车贵1万左右，新能源车有竞争优势。

陈德美：改革开放几十年下来，在汽车这个道上，品牌是对消费者提供一种信任，品牌的信任、品质的信任。中国汽车发展要强大，一定要从品牌做起，一步一步踏踏实实做起，也需要广大消费者和全国人民的支持，这个难度也很大，挑战也很大。

尤峥：中国品牌要实现品牌向上，首先是要为客户打造极致产品，当用户拿到车的时候，实际上是产品给用户提供服务的开始。这次疫情确实遇到一个汽车产业链重新布局的问题。我们应该来系统分析一下，有所为、有所不为，突破核心技术，在开放中快速去学习、去掌控。

朱华荣：没有品牌向上根本不可能有未来，这是非常清楚的。汽车行业大家都非常努力在向上，但是品牌这个问题，他要得到认知，要深入我们的心智，要么是强大的实力，要么就是有时间，但是中国品牌时间真的比较短，但是今天我们和合资品牌的差距已经不存在了，无论是从技术的运用还是从品质，已经达到甚至超越了合资品牌，所以建议大家都来关注一下自主品牌。

徐和谊：新能源企业想要长久发展，需要做到两手都要硬，两手都要抓。所谓两手，一手是三电，另一手是从售后开始，从充换电到出行，围绕整个新能源的一套售后体系来做，反之缺一手，你往前走一段之后，慢慢就尝到（痛苦）的滋味儿了。

以下为讨论实录：

杨泓泽：我们全场会议进入第二阶段，跟嘉宾对话。台上5位嘉宾都行业头部企业，每一个嘉宾一个共性问题和一个专业问题。一个共性问题，刚才所有嘉宾都谈到的品牌向上，这既是我们自身的动力和发展的要求，也更是市场消费者对我们的要求，不解决这个问题，其实企业也没有发展的方向。请问吴松总第一个问题，广汽在品牌向上有哪些困难和对策？第二个问题，广汽新能源已经作出非常好的业绩，但是在未来发展中有更激烈的环境，并且新能源给我们带来很关键的影响，请问广汽是如何应对？谢谢！

吴松：第一个问题，我之前做传祺的时候一直在思考品牌向上，所以首先还是定位做品牌，在中高端品牌上取得突破以后，再向其他覆盖。

关于新能源，我们不是说没有尝试，后来我们分析一下，新能源要想和对手具备有竞争能力，只有重新构造，这是经过三年的探索，最后下的决心。因为我是管战略的，我们把车型重点全部放在纯电，这个里面要瞄准智能网联，所有新能源产品全部网联化。新能源车型根据时代发展的节奏，这次我们推出全部是L3级的智能驾驶，下一阶段L4级的正在研究，使得我们的产品的品质优秀，不然一旦失去政策扶持后就没有发展的空间。所以今年自主品牌都在下降的时候，广汽实际上新能源汽车是增长百分之百。

杨泓泽：新能源汽车在退坡这样的情况下，会失去竞争能力。

吴松：我在多个场合呼吁过，希望政策延缓一下，但是政策不能延缓，我们也做了应对。因为最终新能源汽车还是要在没有太多政策的情况下直接去进行竞争，新能源汽车的发展实际上会影响我们的产品，怎么做呢？首先是电池成本，根据目前的情况，今年电池成本是9毛钱，估计到2022年，如果我们努力的话电池成本可以降低到6毛钱，如果继续再发展，电池方面突破，进一步下降，也有可能新能源车在电池这一块，加上传统变速箱这一块，最后会取得一个接近的值。如果新能源车比传统车贵1万左右，新能源车有竞争优势。第二新能源车打造智联便捷。所以疫情之后，未来我们如果实现自动驾驶的话，估计很多人都不愿意自己上下班去开车，我们即使开车，只会作为一种侯选，不会作为每天去排队、去挤这样一种出行方式。

杨泓泽：谢吴总，上汽集团通过收购荣威等品牌作出尝试，有非常好的实践，谈谈品牌向上的体会。去年在进博会上，上汽代表谈到了上汽海外市场做得特别好，我记得去年谈的目标今年是55万台，不知道现在发生了什么变化，在疫情的影响、在全球化的动态下，请陈总介绍一下上汽海外业务今年的打算？

陈德美：关于品牌向上，实际上今天所有企业都在谈，我们改革开放几十年下来，在汽车这个道上，品牌是对消费者提供一种信任，品牌的信任、品质的信任。特别是我们在做自主品牌开始，现在为什么很多消费者认为自主品牌就是比较低端，某种程度上认知品牌的溢价能力，这个过程还要做很多的努力，从企业的文化开始、企业的品牌形象、品牌策略都有很多讲究，需要有一套体系。这个过程，我们大家都比较熟悉，就像我们经常讲百年老店。因此，中国汽车发展要强大一定要从品牌做起，一步一步踏踏实实做起，也需要广大消费者和全国人民的支持，这个难度也很大，挑战也很大。

上汽海外给大家汇报一下，去年我们做了35万多台，今年也是雄心勃勃，因为疫情变化，大家都知道，现在疫情变成全球性的。国内开始的时候，我们说快点把经济放到海外去，没想到转到海外去，海外这个方向也没了。今年走国际化发展战略，是沿着国际化发展的路径之一，今年本来计划目标是50万，但是现在看起来这个差距比较大，还有可能实现一部分小增长，去年35万，今年可能在40万左右。但是海外市场也需要品牌，如果海外市场没有品牌，我想王会长都非常熟悉，过去中国摩托车走出去的时候，我们最贵的摩托车就是125型号的，刚开始人民币5千块钱、6千块钱，到后来变成1千块钱，整个行业做乱了，不讲品牌，讲短期利益。

因此海外我们现在在全球布局上有八大分销中心，有超过500家的网点、服务点。上汽基本上国内接近1/3，收购英国一些品牌对我们走出去也有好处，使它变成自己品牌再发展。

杨泓泽：再问问尤总，我知道东风现在已经开启了一个新的自主品牌、高端品牌的建设工作，所以也想请你谈谈品牌向上的问题。第二个问题，在疫情和全球波动，全球产业链遇到很大的影响，受到很大冲击，想听您谈谈产业链的思考？

尤峥：非常感谢。中国品牌要实现品牌向上，作为东风品牌来说，首先是为客户打造极致产品，未来我们还会有更多的产品。我们现在正在做一个汽车产业，建立生态，这一块国际大品牌都在国内进行悄悄布局，通过产品，用户拿到车的时候，实际上是产品给用户提供服务的开始。这个产业包含有很多方面，保险、金融包括维修，所以这是几个出发点。现在我们做了传统车、新能源车，更重要是核心技术、核心资源。全新的新能源品牌将在7月份发布，我们的车型也在明年7月份发布。东风现在三电的资源，电气、适合未来发展的氢能源，都是电力核心技术。

第二说到了产业链。这次疫情确实遇到一个汽车产业链重新布局的问题。通过疫情我们认识到，中国的产品是有市场竞争力的，我们在未来产业布局方面应该重塑，整车、零件包括下面的一些电子电气，包括芯片，最后到原材料，我们应该来系统分析一下。而不是说都要把它给掌控，而是有所为、有所不为，分为优先级一二三，面对未来和发达国家的关系，我们应该突破核心资源重新布局。第二个方面我们要更加开放，在开放中快速去学习、去掌控。

谢谢！

杨泓泽：下面有请朱华荣问题，一个是品牌向上的问题，一个是Uni作为长安标志性的品牌出现，想谈一下作为一个代表如何实现品牌向上的策略？二是整个长安完成新一轮智能的继续，即将进入一个快速向上的轨道，想听您详细给我们解剖一下这个向上？

朱华荣：UNIT确实最近比较火，我们看了一下UNIT的传播不是长安在传，是社会在传，而且传播的深度和社会的一些新品和自己一些友商，目前为止，在中国没有一款车它的声量和关注度如此之高的，刚才杨总说到了品牌向上，其实品牌向上每个企业都有自己的套路。比如有的做高端品牌，长安通过这么多年的实践，我们选择了一个高端序列，没有把它打成一个单独的品牌，仍然是长安旗下一个高端系列，是非常稳健的，甚至有朋友说是不是太过于保守？我想每个企业都有各自的考究。从目前市场情况来看，这个考虑是正确的。核心是什么呢？产品。对用户最有价值，无外乎一个是硬件产品，一个是服务。

造型有目共睹，因为从定位这个产品定位是一个年轻化，或者定位是90后，目前来看和长安原有的群体是新增的一个群体，而且这个群体没有在原来长安PLUS去抢存量，从用户群体数据分析是一个新增的群体。另外这个群体又比较好跳开了自主品牌的群体，原来从友商、综合品牌你挖我一点、我挖你一点，我们这次来的很多是从合资品牌来的，已经不是原来那个圈了。

还出现一个情况，高端豪华品牌，而且是富二代跨到这个领域来，特别奇怪。刚才演讲时讲先定位人群、新群体，二是新产品，然后拉升品牌。这是我们的一个思路，包括后续在服务产品。

第二大家知道过去长安在2017、2018、2019年三年都是非常困难，长安开始转型，我们在2017年10月提出第三次转型，整个公司要转型。一是长安从一个传统汽车产业向智能出行科技公司转型，决心很大，在这个基础上我们着重把自己的产品向智能化、新能源、科技公司这么一个方向做大的调整。

二是我们迅速进行产品结构调整。大家可以看到我们这一轮所有产品PLUS化，PLUS化不仅仅是换一个名，其实后面是大量的新技术。另外就是UNIT系列。

三是产能调整。大家知道我们原来很多低端的产品，这两年我们淘汰了140万产能，关闭原来落后产能140万。另外还有一些其他的服务等等战略，来配合我们整个公司的战略转型，方方面面。和紫光、华为等合作，在长安研究院里合作，除了长安自己的研究院，另外和15个合作伙伴构建了一个国际创新中心，共同进行一系列的研发创新孵化，通过这样的转型来提升。

今天在这里再多想说两句，说中国品牌向上的问题。我连续三年说这个问题，因为没有品牌向上根本不可能有未来，这是非常清楚的。汽车行业大家都非常努力在向上，但是品牌这个问题，他要得到认知，要深入我们的心智，要么是强大的实力，要么就是有时间而且汽车这个品牌，一般我认知需要30年左右的时间，中国品牌时间真的比较短，大概做自主品牌大概就20年。一开始和合资品牌相比，的确差距很大，但是到今天这个差距，刚才几位领导都已经说到，已经不存在了，甚至有的无论是从技术的运用还是从品质，已经达到甚至超越了合资品牌，我这是有数据的，今天不在这里展开说，所以希望全社会都关注中国品牌。大家也别听我忽悠，你们去试一试。现在很多人都开着合资品牌，你去开一开自主品牌（开主流），比如长安、东风这些主流品牌，进行对比。所以建议大家全体都来关注自主品牌，谢谢！

杨泓泽：最后一个问题给徐和谊董事长，是我们尊重的前辈，北汽在自主品牌持续不断努力，都是在继续完成的过程，可以再往上追诉从购买技术来推动品牌能力的提升，已经做了很多努力，请徐总在品牌上做一些思想的分享。第二北汽新能源在新能源做了领跑，尤其越来越多合资公司的车产品不断投入市场，给新能源带来更大的压力，如何来正视和面对？

徐和谊：现在自主品牌的产品力远远比自主品牌的品牌力要高很多，产品力摆在这里，甚至和一些合资的品牌不相上下，但是好的产品不见得有好的回报。由于我们品牌力弱，它就是赶不上合资企业的产品，原因就是品牌不行。在汽车行业工作就玩品牌来讲，最困扰的就是我们整个在品牌体系当中缺少这样合格甚至是高端的人才团队，真正玩品牌的人才奇缺。培养点玩品牌的人，先要被挖走的就是这些人，被别的大品牌、更多是外资的挖走。现在整个行业里，包括北汽在玩品牌这一块整个体系的人才团队我们还要有很长的路要走。产品很强、强没用，也不能说没用，那只是其一。

有一个规律跟大家共同分享一下，凡是这个产业或者这个行业它的市场成熟度越成熟，市场化竞争得越激烈，这个行业或者行业在品牌的运作上也相对越成熟。不说国际，就说国内。我们国家在轻工、家电、日化等等这个体系、这些产业里，他们在玩品牌策划远比我们制造业，特别是我们汽车产业走的路更长、更成功，或者在品牌运作上值得我们去学习，借鉴他们一些好的做法，甚至他们的一些人才也完全可以嫁接联手，帮助我们的汽车产业在品牌运作上少走弯路、走健康的路，快点把中国汽车自主品牌那条路走得更快、更稳健一些。

70年了，汽车产业60多年了，当然真正发展快是改革开放之后这40多年，整个中国汽车这几个品牌、中国汽车产业的历史有这么几十年历史，到今天中国汽车产业在品牌上最长的一个品牌又是多少年历史呢，生命力又如何呢？这些东西都值得我们认真去思考，挑战很巨大。“三力”：营销力、产品力、品牌力，最难的就是品牌力，也是最核心、最要命的。

新能源。其实东风在行业里干新能源是最早的，九几年我在政府工作曾经到东风，那时开全国会在武汉之后去参观，就是看了东风新能源研发。北汽这些年也是在新能源领域走的路稍微长了一点，有些体会。新能源企业想要长久发展，需要做到两手都要硬，两手都要抓。所谓两手，一手是三电，另一手是从售后开始，从充换电到出行，围绕整个新能源的一套售后体系来做，反之缺一手，你往前走一段之后，慢慢就尝到（痛苦）的滋味儿了。这是我们国家的国情，不仅是国经，我想在国际上也会遇到这样的问题，当然由于体制问题、社会配套分工协作不一样，各国有各国的特殊