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联手清洁能源巨头新奥:吉利甲醇车闯关

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2020年6月12日,吉利商用车和新奥集团旗下新奥股份签署合作协议,双方宣布达成战略合作关系,共同研发、推广新型清洁能源技术,构建甲醇清洁能源产业链。

根据经济观察网了解,此次合作的内容涉及到甲醇燃料技术及商用车应用的多个方面。吉利方面将向新奥股份采购甲醇原料,初步应用于其上市一年的商用车车型——M100甲醇重卡牵引车。

2019年4月,吉利商用车推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车。在国内,吉利是为数不多的倾注较大精力于甲醇汽车的厂商之一。2017年全国两会,吉利集团董事长李书福就呼吁甲醇汽车在全国各大城市都能上牌照,2019年全国两会,李书福针对甲醇汽车,再次提出“推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展”的建议。

联手清洁能源巨头新奥:吉利甲醇车闯关

2005年开启甲醇汽车研发的吉利集团,在2010年研发出第一代M100甲醇汽车,迄今经历了五代的产品迭代。目前,吉利拥有有甲醇重卡以及部分甲醇乘用车车型。部分车型已经列入我国汽车产品公告目录,不过受政策所限,目前的市场应用仅在试点地区。

根据吉利方面的计划,2020年将实现甲醇重卡销量1000台,到2024年实现20000台的目标。

不过,目前的商用车市场依然是传统柴油车的天下,在新能源的动力来源上,甲醇相较于电动亦属于市占率较小的技术路线。现在,伴随着甲醇重卡的问世和技术的进一步成熟,吉利开始使力于甲醇商用车市场拓展计划的逐步落地。和新能源巨头新奥的联姻,是吉利实现甲醇汽车突围的重要一步。

甲醇背后的合作方

新奥方面在6月13日向经济观察网表示,双方将合作推广甲醇燃料商用车,将甲醇从化工产品转化为清洁能源产品出售。

根据此次协议,对于甲醇M100产业各环节,同等条件下双方将互相优先提供合作机会;新奥股份成为吉利全国范围内的甲醇燃料战略供应商,也是鄂尔多斯地区独家供应商;吉利方面将优先选择新奥建造加注、储运等设施;新奥以最惠价格代理销售甲醇车,成立示范车队。

此外,双方将共同研发甲醇燃料M100添加剂,共同参与M100甲醇燃料及其添加剂的国家标准编制。合作还包括了其他一些内容。

对吉利的甲醇商用车来说,选择一家综合实力强的新能源供应商属于情理之中。

新奥股份的母公司新奥集团为国内规模和综合实力首屈一指的清洁能源供应商。新奥股份核心业务涵盖天然气开发、生产、加工和投资;能源技术工程服务;甲醇等能源化工产品生产和销售;煤炭开采与洗选等。

该公司在煤制天然气技术的工业化实践方面已经具有多年的经验,其煤制甲醇工艺路线发展相对成熟,而且已经得到广泛推广及工业化应用。

据新奥股份向经济观察网介绍,目前,新奥股份甲醇产能约200万吨每年,旗下拥有两家甲醇生产企业,具有甲醇燃料M85等相关标准编制的丰富经验,同时研发团队在天然气原地重整制氢及SOFC燃料电池等新型清洁能源自主技术上有突破性进展。

吉利是国内最早耕耘甲醇燃料汽车的厂商之一。在甲醇商用车已开发近15年,先后攻克了耐醇腐蚀性、低温冷启动、甲醇溶胀性、甲醇供油及燃烧等多项技术难题,并取得50多项技术专利。

公开资料显示,2005年,吉利开始投身于甲醇燃料汽车的研发,到2013年陆续在市场上投放了大约3000台甲醇汽车。

甲醇汽车因辛烷值高等特点,相比传统汽柴油车,其燃烧效率更高而且更加环保。吉利方面介绍,M100甲醇动力的污染物排放值远低于GB17691-2018国四标准限值,满足国四排放标准的限值要求。

吉利方面向经济观察网介绍,每台M100甲醇重卡排放与国六柴油重卡相比,CO排放下降59%,PM排放下降82%,氮氧化物排放下降64%。

不过,甲醇燃料具有腐蚀性等特点,同时相关的配套设施、对应的市场规范、行业标准、补贴政策等还尚未完善。相较于电动汽车,新型燃料车在市占率等方面要低很多。

政策加持下的突围

目前,吉利拥有甲醇版的车型有甲醇重卡以及部分乘用车车型。部分车型已经列入我国汽车产品公告目录,不过受政策所限,目前的市场应用仅在试点地区。

过去多年,甲醇汽车一直是受政策扶持的对象。

2017年8月,中国科学院“液态阳光经济”研究组编制《“液态阳光经济”发展纲要》上报中央并得到批示。该建议认为:在可预见的未来,甲醇作为一种来源广泛、具有清洁的燃烧特性、卓越的存储运输优势且兼具绿色、高效、经济特征的能量载体,将成为世界绿色发展替代传统能源的重要选择,国家必须及早谋划、及早行动,抢占先机。

2019年6月14日,工信部副部长辛国斌贵州省甲醇汽车推广应用工作进行了调研。辛国斌充分肯定了甲醇汽车推广应用方面的创新性举措及取得的成效,表示甲醇汽车经过多年的发展,立足我国国情,结合地方资源禀赋特点,因地制宜地发展甲醇汽车,对于发挥我国煤炭资源优势、实现能源多化、保障能源安全具有重要意义。他强调,做好甲醇汽车推广应用工作,要立足实际、有序推进,与当地甲醇产业转型发展、能源消费结构调整进行有机衔接。要进一步加强部门间的沟通协调,推动形成工作合力。在甲醇燃料加注体系建设、甲醇燃料价格机制等方面,勇于探索、大胆创新,切实为甲醇汽车推广应用营造良好的环境。

试点工作迄今已经开展7年。早在2012年1月,工信部正式发文开始甲醇汽车试点工作。2013年1月,两省一市(山西、陕西、上海)试点方案通过。2014年7月,贵州、甘肃加入甲醇汽车试点。2014年11月,山西省推出加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施,2015年10月工信部出台《车用甲醇燃料加注站建设规范》和《车用甲醇燃料作业安全规范》。2016年7月,李克强总理在陕西调研时明确表示支持发展甲醇汽车,当月,首个甲醇汽车试点山西晋中完成验收,科技部、发改委正式加入试点工作。2018年,贵州、陕西、山西、甘肃等地均成立了甲醇汽车产业发展工作领导小组。2019年10月,甘肃省印发《加快推进甲醇汽车应用的实施方案》,同年11月,天津市印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见的通知》。

根据吉利方面向经济观察网介绍,国家先后发布25批次的公告,批准了28款甲醇燃料汽车的市场准入资格。车型涵盖了从商用车到乘用车等多个车型,其中,吉利集团获准公告品牌的乘用及商用甲醇车型共18款。

根据吉利方面的规划,2020年计划销售M100甲醇重卡1000辆,到2024年将增长至20000辆,其在整个重卡市场的市占率也将从2020年的0.09%提升至四年后的2.04%。

业内分析认为,甲醇汽车和甲醇燃料推广应用的多个环节,政策还有待完善,准入流程、监管项目等标准的制定、执行都会影响到行业的推广与建设。

此外,甲醇燃料站点的建设也很关键。甲醇作为新兴燃料,加注站的普及率远低于传统加油站,因此需要时间进行完善。所幸,在商用车领域,甲醇站点的建设相对简单,商用车运输线路相对固定,仅在线路上进行布局即可,目前诸多试点区甲醇站建设就是如此。

由此也不难理解,在甲醇商用车的落地层面,吉利选择与新奥集团合作背后的考量,不仅在于燃料的供应,还基于对加注、储运设施,产品代理甚至是行业标准制定等多方面因素的考量。

经济观察网记者从吉利商用车团队方面获知,根据吉利的市场拓展规划,在西进战略上,吉利将以鄂尔多斯盆地和新疆两大甲醇生产物为甲醇重卡主要推广区域,并依托当地煤炭等大宗商品短途运输市场,迅速形成市场规模。在东进战略上,吉利意欲依托沿海港口,利用进口甲醇的便利性,发展沿海省份的重卡市场。最终,通过鄂尔多斯盆地和沿海省份,向内陆省份适度渗透。

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