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印度车企马恒达恐放弃韩国双龙

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在新冠肺炎疫情与韩国车市下滑的双重夹击下,苦苦挣扎的韩国双龙汽车,似乎耗尽了大股东的耐心。

17日,据外媒报道,印度第一大汽车企业马恒达集团执行董事兼首席执行官帕万·戈恩卡(Pawan Goenka)在接受媒体采访时表示,该公司正在寻求从亏损的合资企业中退出,以获得更好的现金流。

根据马恒达公布的财报,今年1~3月,马恒达公司的综合亏损额(类似于我国的营业亏损)为325.5亿印度卢比(约合人民币30.3亿),81%的亏损额来自包括双龙在内的国际业务板块。

第一财经记者与双龙汽车方面取得联系,但对方对于上述信息表示不予置评。

马恒达打算放弃双龙汽车,并不是“空穴来风”。今年4月,马恒达召开临时董事会会议时,决议取消计划对双龙汽车投入2300亿韩元(约合人民币13.4亿元)的增资计划,随后马恒达发布的一份声明中也提到,鉴于疫情带来的挑战和不确定性,马恒达今年将专注于保持良好的现金流,并着眼于印度国内市场的机遇。

知情人士向第一财经记者透露,马恒达方面曾在2019年8月开始裁员双龙汽车的部分高管,并多次表示因经营困局,还需要近2300亿韩元的资金才能够维持正常运营,并要求在韩国产业银行、新韩银行等主要债权行追加提供金钱支援的前提下,马恒达才能提供追加金钱支援,但受到疫情等因素的影响,谈判最后无果而终。

“目前双龙汽车的债务资本比率为755%,若将该比率降至200%左右,还需要近1万亿韩元的现金。”上述知情人士表示。

一位不愿透露姓名的韩国汽车行业协会的负责人向第一财经记者表示,无论马恒达最后是否完全撤出双龙,可以肯定的是,双龙目前已经着手在出售除两家工厂外的几乎所有可售资产,以获得可以“自立”的资本,但目前缺乏新车型,下一个新车型J100将在2021年才能亮相,能否“挺过”今年将成为首要问题。

双龙汽车作为韩国本土的主要车企之一,以SUV车型见长,鼎盛期在韩国内需及出口销量方面均位列第三,仅次于现代起亚汽车,并超越雷诺三星汽车、GM大宇汽车等合资品牌,此后还发布计划称,将推出SUV产品向中国、美国等主要市场进军。

据公开资料,2011年马恒达出资4.6亿美元(约合人民币32.6亿元),从双龙汽车的前大股东上汽集团手中购入双龙汽车70%的股份,并由此获得了双龙汽车的绝对控制权,而经过多轮增资与配股,截至目前,马恒达对双龙汽车的持股高达74.65%,远高于第二大股东职工持股联盟的0.57%。

不过,受到核心产品销售不振、研发资金较低以及错失军工订单等因素的叠加影响,双龙陷入危机。根据韩国汽车工业协会(KAMA)的统计,2020年5月,韩国本土汽车销量同比增加9.5%,但双龙汽车在韩国内需汽车市场销量为7575辆,同比下滑25%,排名位居第四。

自2017年,双龙汽车连续三年出现亏损,其中2019年的亏损额高达3414亿韩元(约合人民币20.2亿元),再创该公司年度亏损的新高。韩国新韩证券分析师李先烨认为,受到市场不佳及马恒达或退出的影响,未来双龙的财报只会“更加难看”。

同时,韩国国内的汽车产业也面临巨大危机。自今年2月,韩国国内各大汽车品牌先后经历停产、减产等风波,其间汽车产量及销量出现较快速的下降,这种现象在一些中小型汽车企业及二线进口品牌中体现更为明显。

5月28日,日产汽车宣布将撤出韩国市场。根据韩国进口汽车协会的数据,2020年1~4月期间,日产与旗下豪车品牌英菲尼迪在韩国境内的零售销售量为813辆,同比下降达八成,而作为日产-雷诺联盟的另一个成员,雷诺三星汽车也宣布将关闭韩国境内的12家直营维修站。

与此同时,印度车市也在疫情下苦苦挣扎。

受到印度“封国”的影响,印度汽车工业协会(SIAM)公布的销量数据显示,今年4月,印度汽车市场零售销量及产量均为0,而去年同期印度汽车零售销量为25万辆。SIAM副秘书长托·森(音译,Sugato Sen)在回复第一财经记者的邮件中表示,在疫情的影响下,印度汽车产业每天的损失额将达到3.06亿美元(约合人民币21.6亿元)。

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