收车如''赌博'' 新能源车易手难

相比传统燃油二手车破千万的交易量，低残值、难脱手等现状让新能源二手车陷入交易尴尬。“心理价格落差太大，不到一年的准新车收车价减半。”市民方先生想把开了一年的新能源车卖掉，但报价让他无法接受。事实上，不仅车主“委屈”，车商也无奈，北京商报记者近日走访发现，收车后难脱手的现状也让二手车商对新能源车产生“抗拒”，“新能源二手车没有稳定的价格体系”。一位二手车商对北京商报记者坦言，二手车“三电”评估标准缺失，车商只能依靠经验给出价格标准，“收新能源二手车跟‘赌博’一样”。

一年残值打5折

方先生告诉北京商报记者，他在2019年以13万元左右的价格购买了一辆广汽传祺GE3纯电版车型，目前二手车报价最多不到7万元。“行驶里程才1.7万公里，续航也能达到400多公里，明年车辆保险才到期，怎么收车价直接打5折？”方先生不解。

实际上，方先生遇到的情况，在新能源二手车市场普遍存在。一位二手车商对北京商报记者表示，方先生要卖的车，车况不错，车商给出的收车价也确实不低，因为目前二手车市场中很多车商已不收新能源车。“此前收过新能源二手车的经销商基本赔钱也卖不出去，收车像‘赌博’，而且逢赌必输，谁还敢收。”他说。

不仅二手车商对新能源二手车估价过低，北京商报记者通过第三方评估平台为方先生的车估价，车况极佳的情况下该平台的估价也不高于8万元。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。一位二手车商经销商负责人给北京商报记者算了笔账，一辆车龄三年售价13万元左右的国产品牌新能源车，估价仅为3万多元。而同售价的燃油车，三年残值还能达11万多元。

“目前最保值的纯电动车型为特斯拉，一年保值率大概为65%左右，自主品牌车型一年保值率基本为40%。”上述负责人称，使用2-4年的新能源车，已经开始出现电池衰减现象，相应的维修保养成本也开始提高，这种车型二手车商通常不收，除非价格够低。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，目前在售新能源汽车以自主品牌为主，这些品牌本身的保值率并不太高，同时现在新能源二手车尚未构建牢固供需关系，市场仍处于低发展期。

由于不好卖、保值率低，专门经营新能源二手车的经销商很少，北京商报记者在北京花乡二手车市场只找到两家专门经营新能源车的经销商。店内销售人员表示，新能源二手车赔本概率较高，市场内大部分车商在从事燃油车交易的同时会选择“代卖或寄卖”新能源车型。“为保证利润，压低新能源二手车收车价是唯一途径。”他透露。

减慢迭代“保价”

新能源二手车遇到的“车残值率低”“无人问津”等问题，在业内人士看来，是新能源汽车产业高速发展，让国内市场过早面对新能源二手车处理难题，这是发展中必然经历的阶段。

国家信息中心近日发布的《2020中国汽车市场展望》中提到，今年新能源汽车补贴在减弱，新能源市场的增长动力将由补贴政策拉动转为需求推动，未来一两年为新能源二手车市场形成的关键阶段，同时二手车市场的问题也将得到解决。

首先是价格问题，国家信息中心方面认为，此前新能源新车享受补贴而新能源二手车无补贴，人为缩小新车与旧车价差，未来补贴退出，新能源二手车与新车价差将明显加大。“新车价格是影响二手车价格估计的重要因素，新车价格过低二手车价格一定不会高。”在二手车商看来，如果新车和二手车价格能够拉开差距，二手车售价会增长浮动空间。

除新旧车价格差，部分车型保值率问题也将随着补贴退坡得到缓解。据了解，正常情况下车企会考虑产品全生命周期价值，不会让产品升级过快，以保护车辆残值率。然而，此前很多车企则从获取补贴角度出发快速升级产品。

对此，国家信息中心方面认为，未来补贴退出后，车企不会再为获取补贴快速升级产品，而将合理设计产品生命周期保护残值；同时地方政府为预防骗取补贴，推出的新车三年不得过户的限制也将自动取消，最受市场欢迎的低车龄新能源二手车的供给将明显丰富。

“事实上，产品迭代对于消费者是好事，但并不赞成迭代没有限度，国内部分车企的迭代逻辑存在问题。”罗磊认为，特斯拉推出到现在也一直在不断地迭代，但并未影响到二手车的保值率，这是由于特斯拉迭代的是软件。“研发车型时不应急于推向市场，要保证硬件、软件在短时间内不会被淘汰。”

待补估价空白

补贴逐渐退坡，或许可让新能源车减缓迭代步伐，不过二手车商更需要“价格”与“客流”的保障。在二手车商看来，想要真正推动新能源二手车的关键在于市场保有量的提升和新能源新车的普及。

数据显示，2019年国内新能源车保有量已达381万辆。但在二手车商看来，新能源车市仍需进一步增加保有量规模，当规模达到一定数量时，二手车市场自然会形成稳定供需关系，保值率将进一步提高。“目前进入置换周期的新能源车都是较早前上市的，由于前期技术不稳定，二手车商担心收车后无法转卖，因此只能以超低价回收。”一位二手车商坦言。

此外，行业标准不完善也让车商和消费者对新能源二手车存在顾虑。目前，二手车商在收购新能源车时没有价格评估的统一标准。“基本通过保有量、年限、行驶里程对二手车进行粗略估计。”一位二手车商对北京商报记者表示，新能源汽车最值钱的是电池，而车辆使用两三年后电池会出现明显衰减，车商只能凭借经验尽可能压价防止亏本，但收车价很难让卖家接受。

“发展新能源二手车市场的关键是建立合理的残值估计方式。”汽车行业专家颜景辉表示，新能源二手车的残值评估，不仅需要鉴定车型、车龄、行驶里程等基本信息，还需要对电池、电机、电控健康度等进行测评，准确地测评必需的车辆的运行数据，而相关数据是掌握在主管部门与制造企业的。需要各方搭建一个互相认可、易于操作的估值体系，解决关键瓶颈问题，这才能从根本上解决二手车车商和消费者顾虑的问题。北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄