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曾经百万豪车如今半价圆梦 这样的途锐它不香吗

2020-06-24 00:00:15 来源: 网易汽车 网易号 举报
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几年前途锐的高配车型还标价90多万,落地价也是标准的百万级豪车,可如今我们眼前的这台新一代途锐2.0TSI 锐翼版官方售价不到62万,终端优惠还能有近10万,曾经的百万豪华SUV,如今半价即可圆梦

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网易汽车6月24日报道 几年前,途锐的高配车型还标价90多万,如果算落地价的话,也是标准的百万级豪车,可如今,我们眼前的这台新一代途锐2.0TSI 锐翼版官方售价不到62万,终端优惠还能有将近10万,曾经的百万豪华SUV,如今半价即可圆梦,是不是觉得太香了?

曾经百万豪车 如今半价圆梦 这样的途锐它不香吗

百万级豪华SUV是很多人的梦想,当然也包括我,作为这个级别中为数不多没有挂上豪华品牌Logo的车型,大众途锐一直以来都是距离我们更近的梦想,当第三代途锐来到国内后,这个梦想就更进一步了,因为这一代的途锐开始提供2.0T版本了。

途锐官方售价
车型 指导价(万)
2.0TSI 领航版 56.98
2.0TSI 锐翼版 61.98
3.0TSI 锐锋版 70.98
3.0TSI 锐享版 71.88
3.0TSI 百万纪念版 75.68
3.0TSI 锐智版 81.98
3.0TSI 锐尊版 82.18
网易汽车

我们的试驾车是2.0T版本的高配,还有一款2.0T低配领航版,它的官方售价都还不到60万,优惠后的话大约只有49万左右,所以说,这一代途锐的2.0T版本已经完全来到了50万级。

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※ 动力一定是你最担心的问题

虽然主流的豪华中大型SUV几乎都已经推出了2.0T版本,但如果没有亲身体验过,大家最担心的一定还是动力问题,毕竟是一台高风阻、超两吨的大块头,四缸机会不会很肉呢?

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可以负责任地告诉大家,肉是不存在地,非运动模式下,转速只要超过2000rpm,动力表现是相当从容的,在城区内的每一次加速超车,最多半脚油门下去就已经直达限速,给人一种很不尽兴的感觉。

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如果是运动模式,此时这个大块头的表现甚至还有点儿亢奋,始终保持在2500rpm的转速就像随时待命的冲锋枪,只要稍微施加指令,就能带来势大力沉的加速快感,最后再用一个数据来打消大家的顾虑,这台车在四驱系统的辅佐下,能够跑出不到7秒的破百成绩,以非性能车的标准来看,您还会觉得肉吗?

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说到这大家可能会提出另一个疑问了,就是四缸机比六缸机差在哪儿?差别一定是有的,除了全力加速时相差的那接近1秒的破百用时之外,感受上也缺少了一份从容,面对同样的加速需求,四缸机要付出更高的转速和更多的努力,这就好比姚明和身高190cm的篮球运动都能完成扣篮,但一个是稍微蹦一下,另一个则需要全力起跳。

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此外在动力输出的顺畅度和发动机声音上也能感受到和六缸机的差别,虽然2.0T途锐的动力输出整体上还是挺平顺的,但在连续松油、给油的过程中,还是能感受到动力的突兀,至于发动机声音,这一点也是不可避免,转速高导致噪音大,而且四缸机的声音本身也比六缸机更刺耳,好在途锐拥有大众品牌最顶级的静谧性,所以才没有对行驶高级感造成太大影响。

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以肉不肉的标准去衡量,2.0T途锐的动力是完全可以让大家打消顾虑的,也绝对对得起它50万的身价,但如果硬要以百万级豪车标准去评判,确实缺少了一份从容和淡定,但这显然不是这台途锐的分内之事。

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四缸机除了入手门槛更低,使用成本也更平易近人,在全程开启空调的情况下,几天下来的行驶数据显示,平均时速33km/h时车辆的平均油耗只有8.2L/100km,这可是在没有任何电力系统辅助下的成绩,是不是挺节俭的?

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※ 2.0T也有空气悬架

新途锐除了2.0T入门车型外,全部都配备了空气悬架,同级中能将空气悬架下放到四缸车型上的并不多,这就为我们这台试驾车提供了行驶高级感、舒适性以及通过性等方面的硬件保障。

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沉稳扎实是途锐底盘调教的性格,作为一台来自大众的旗舰SUV,这一点符合我们所有人的预期,在此基础上,空气悬架又为这台车带来了百万级的行驶高级感,以柔化刚的空气减震是化解中小震动的顶级高手,动作从容淡定有条不紊,如同太极宗师一般,面对大幅度颠簸时,空气悬架则又能最大限度地保证车身姿态,不会让生硬的颠簸和无序杂乱的晃动影响到车内的高级感。

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除了行驶质感,高度可调的空气悬架还能提升车辆的通过性,试驾车空气悬架的高度有四级可调,在普通模式之外有两档升高分别是越野和越野+,此外还有一档载物模式用于装载大件物品时使用。

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除了空气悬架的辅佐,途锐其实在各个驾驶机构上都表现出了品牌旗舰SUV的高水准,8AT变速箱的表现会让人彻底嫌弃DSG双离合,档位之间平顺的衔接处理和低速跟车时的平稳性真实地告诉了我们什么叫一分钱一分货,同时这台8AT的换挡效率也丝毫不差,而且还足够机智聪明,是一台很容易就让人爱上它的变速箱。

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转向是典型的原装德系风格,力度略微有一点偏沉,随速变化比较明显,阻尼感和回拽力度都非常明显,给人的感觉非常扎实且不笨,穿梭在城市里车头的动作还是挺灵巧的。

※ 低调中透着不低调

和那些挂着豪华品牌Logo的同级车型相比,途锐的外形上确实缺少了一份贵气,这是它低调的部分,但稍微懂点儿车的人也都能看出来,这不是一台普通的大众,哪怕身为旗舰的它还要比途昂小一号,但厚重的姿态和饱满的线条还是足以显示出途锐的健硕和精致,这是高贵血统(MLB Evo平台)与生俱来的气质,如果先天不足,后天也很难弥补。

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和同平台的奥迪Q7相比,我更欣赏途锐的外形,虽然低调,但雄伟的硬汉风格还在,如今同级的很多车型都开始走上了精致路线,途锐所保留的这份硬朗就更加难得可贵了。

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由于是2.0T车型,所以试驾车的外观在一些细节上还是体现出了与高配车型的差距,这个现实完全能够理解,毕竟不是百万级了。

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轮毂尺寸也是按级别递增配备,2.0T低配为18英寸,这台2.0T高配试驾车是19英寸,3.0T入门和低配升级到20英寸,3.0T高配和顶配就是21英寸了。

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※ 终于有点差异化了

来到车内,发现内饰设计与其它大众车型还是有着明显差异的,终于不是那么规规矩矩的布局和线条了,这种新鲜感出现在一台大众车里真的太难得了,同时也体现出了旗舰车型的与众不同。

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不过既然是一台大众,那性格自然是从娘胎里带出来的,没有华丽的装饰和奢华的氛围,严谨中带着精致,一块明显向驾驶员倾斜的15.3英寸中控大屏会瞬间吸引住你的目光,在一向死板的大众车内,它是在是太扎眼了。

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30种颜色的氛围灯可以算作是车内的点缀,在一定程度上烘托出了车内的氛围,作为这个级别的车型,现在没点儿氛围显然是不行的。

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全液晶仪表也是典型的大众风格,不花哨不绚丽,但十分清晰且格式工整,必要信息一个不落,且都能让你一眼看到,自定义方面两侧圆盘内的信息都可以自行设定。

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和那些时髦的车相比,途锐在换挡杆后方还是常规性地布置了一些实体按键和旋钮,其中最显眼的就是并排设置的驾驶模式和空气悬架高低两个调节旋钮,保留了一些驾驶者对车辆机械操作的存在感,男性朋友应该都挺喜欢这种存在感的。

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下面我们来看看这台试驾车的配置表现,除了上面已经提到的,车辆还带有抬头显示、电动尾门、巡航、全景天窗、自动泊车、无线充电等等,个人觉得以进口50万车型的标准看,整体配置应该是可以给个高分,比同级BBA车型的2.0T版本也都要更加全面,要说缺失,可能就是在主动安全上不够丰富吧。

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※ 50万,它够香吗?

虽然豪车价格的不断下探,我们有了更多实现梦想的机会,这台2.0T的途锐就是其中的典型之一,50多万的价格就可以将几年前还是百万级的豪车收入囊中,首先在心里上,就已经带来了强烈的满足感。

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再来看现在的50万都能让你得到什么,高贵的血统(出自MLB Evo平台)、大众品牌最顶级的造车工艺和行驶品质以及同级中更加全面的配置,此外对于动力的担忧也是多余的,还有别人眼中低调但极度追求高品质的生活态度,对于同级那些豪华品牌车型的购买者来说,这些东西的诱惑力可能不足为奇,但对于一个单纯的50万级SUV用户来说,你觉得还不够香吗?

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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