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风物长宜放眼量 为何要让众泰们的子弹再飞一会?

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(原标题:风物长宜放眼量 为何要让众泰们的子弹再飞一会?)

眼下,新冠疫情就像是平静海水中的暗礁,让中国汽车产业这条大船搁浅了下来。

今年1-5月,中国汽车产销量和去年同期相比下降26%,比去年同期少销售了216万台。216万台几乎是中国汽车产业全年销量的10%。同时,中国品牌市场份额只有34.1%,降至近几年以来新的低点。

新冠疫情带来的不仅是冷冰冰的数字,更是一家家汽车制造商的无奈。

当然,受到影响的不仅仅是中国汽车产业。今年3月以后受疫情影响,有人估算,欧洲、北美等地区汽车产业损失约为1000亿美。随着美国新冠肺炎疫情感染人数的持续增长,北美汽车产业的损失可能会进一步攀升。

海通证券最先研究报告显示:5月社消零售降幅收窄至-2.8%,而限额以上零售增速回升转正至1.3%。值得注意的是,5月剔除汽车后社消零售增速仅为-3.5%,这意味着汽车对消费增长的贡献度开始由负转正。

或许,我们要给中国汽车产业一点时间,让子弹再飞一会!

尽管次贷危机重创了底特律三巨头,但这场危机之下依然存在赢家,除了日系,最大的赢家便是韩系。

次贷危机深刻的改变了北美市场的汽车消费偏好,北美消费者从过去的重品牌,重排量的消费观念转变为重视汽车的使用成本,那些油耗更低、品质更好、维修成本更低、金融政策更优惠的汽车品牌开始受到人们的青睐。

于是,现代-起亚开始脱颖而出。2008年现代-起亚超越本田,成为全球第五大汽车制造商,次年超过了福特汽车,成为全球第四大汽车制造商。

疫情过后,自主品牌突围的机会在哪里?这恐怕是所有中国汽车人都在思考的重要课题。

事实上,新冠疫情国人汽车消费偏好的影响也基本与次贷危机类似。人们的收入预期降低,汽车消费开始去品牌化,倾向于更具性价比的汽车品牌。

无形中,这也为长久以来通过性价比取胜的自主品牌提供了新的发展动能。

自主品牌能不能造出品质堪比合资,性价比却远超过合资的新车型,依然是未来竞争的关键所在。

毋庸置疑,新冠疫情加剧了自主品牌的分化,让马太效应成为第一定律。

左边是自主第一阵营的稳如泰山与你追我赶,吉利、长城、长安、上汽、比亚迪等等稳稳的占据自主的头部空间,第一不过是它们轮流坐庄的游戏。

加上各自核心技术储备、品牌框架构建,海外战略、电气化战略等等都走的扎实与稳健,以及保有量、用户口碑等维度的长久积攒,它们甚至具备了与跨国巨头掰手腕的资格。

右边是自主第二阵营的持续震荡与强顽挣扎。不管是卖房求生的海马,还是已经被ST的众泰……它们都曾缔造过业内瞩目的速度传奇,因为受限于汽车行业的周期下行,再叠加上新冠疫情的深度发酵,都纷纷遇上了暂时的困境。

自然,这也引申出一个新的问题——疫情过后,众泰们还有机会吗?

事实上,不管是海马,还是众泰,都已经开始构建起自己的品牌特色,比如海马凭借海马8S构建起“8秒破百”的性能标签,而众泰则通过价值重构,成为“一倍性能,一半价格”的“性价屠夫”。

一提到众泰,很多人瞬间就会联想起“拿来主义”,这有点像小米。在商业的范畴内,“拿来主义”实际上是供给侧改革,它优化了供给的质量,降低了获得成本,自然,也促成了购买行为的成交。在“拿来主义”的潮流中,众泰培养了大量的优秀的设计师人才。

跟合资品牌,老牌自主相比,众泰无论是技术实力,还是品牌影响力都非常吃亏,但是它可以“快速掉头”,集中力量发展SUV,走的几乎是跟哈弗一样的路线,产品推进也跟下饺子一般迅速。

在专注的过程中,众泰培养起自己的产品性格,这个性格就是——厚道。众泰跟合资同级别的车型相比,也是“一样性能,一半价格”。

即便拿性价比著称的现代胜达来跟众泰T800比,在配置远逊色T800的前提下,售价确实是T800的两倍。

其实,不管是手机行业,还是汽车行业,本质上都是一个马拉松式的长跑行业,不可能“只争朝夕”,更多的是“风物长宜放眼量”,我们不能忽略众泰们是汽车行业的晚辈,它们还在成长。

2018年在全新众泰T600的发布会上,众泰汽车的掌门人金浙勇当着自己的经销商伙伴、全国车友代表直言:——过去大家提起众泰就叫“保时泰”,如今众泰汽车已经真正走上了正向研发的道路。

要让一个企业的掌舵人,公开场合反思乃至否定过去的路线,并不是一件容易的事情,这看起来是个“面子”问题,实际上是个“里子”问题。

在金浙勇的牌局中,第一张牌是平台,第二张牌是技术,第三张牌是设计,第四张牌是质量,这四张牌单打不够用,只有一起出的时候,才是一个“A炸”。

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1

传祺M8 (国产)

  • 厂商指导价(万):17.98~26.48万
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  • 上市时间:2017年12月30日
  • 在产车型:7款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):8.3(官方)
2

飞度 (合资)

  • 厂商指导价(万):8.18~10.88万
  • 级别: 小型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:6款
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3

奔驰E级 (合资)

  • 厂商指导价(万):43.99~56.29万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2004年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):7.3~7.8(官方)
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