自主冲击中大型SUV多年未果 豪越低价策略能否破局？

（原标题：自主冲击中大型SUV多年未果 吉利豪越低价策略能否打破僵局？）

经济观察网 记者 王海宣 多年来自主品牌对于中大型SUV细分市场一直久攻不下，吉利汽车在已经有过一次失败的经历后再次出击，但这一次采取了一个完全不同的策略。6月23日，吉利发布了中大型SUV豪越，全系3款1.8T+7DCT配置车型的指导价为10.36-13.96万元——这一价格仅相当于大多数自主紧凑型SUV的价格，其“错位竞争”的策略十分明显。

早在2014年，吉利就推出过一款名为豪情的7座SUV，但该车上市2年后就草草停产。在豪情SUV在售的时期，7座SUV热潮尚未兴起，当时进入这一细分市场的自主品牌车型均难言成功。譬如，在2013年上市的长城哈弗H8，因产品匹配问题数次延迟上市，另一款自主中型SUV比亚迪S7也早已停产。

而后，伴随着二胎政策的放开，7座SUV才逐渐成为一个新的风口，很多自主及合资品牌车型涌入市场。但多年下来，7座SUV市场一直没出现预期中的“暴增”局面，反而是愈发萎缩，自主品牌在这一市场也缺乏爆款车型。而吉利豪越能够打破僵局吗？

低价错位竞争

丰田汉兰达一直是7座中大型SUV市场的明星车，几乎任何一款竞品车型上市时都会将目标锁定汉兰达。吉利汽车在豪越发布会上，更是直接将汉兰达的价格与豪越的价格进行了对比。吉利此举目的很明显，即想要突出豪越的高性价比——在尺寸、空间等方面与汉兰达不相上下，但价格只有汉兰达的一半。

实际上，吉利豪越的定价与大多数自主中大型SUV之间有明显的错位。资料显示，长安CS95、荣威RX8、哈弗H7、传祺GS8等车型的起售价均高于14万元，超过豪越的顶配车型售价。吉利豪越的价格与定位更低的紧凑型SUV相当，甚至与自家的博越、帝豪GS、ICON等车型价格重合。这种以中大型SUV的定位卖出紧凑型的价格，用吉利官方的表述，是“以大打小”的策略。

吉利为什么要这么做？目前中大型SUV细分市场不断下滑的现状，是吉利做出此举的重要原因。太平洋汽车网数据显示，2019年，几款7座SUV市场主力车型均出现销量大幅下滑。其中，汉兰达2019年销量9.9万辆，同比下滑6.1%；途观L、锐界、柯迪亚克2019年销量分别为22.1万辆、3.3万辆、4.0万辆，分别同比下滑27.2%、45.2%、21.8%，跌幅远大于2019年乘用车销量跌幅。中汽协数据显示，2019年1-12月，乘用车共销售2144.4万辆，同比下降9.6%。

而与合资品牌相比，自主中大型SUV的市场表现更为惨淡。据不完全统计，自主品牌推出的中大型SUV数量已超过30款。但从销量来看，2019年最畅销的自主中型SUV（能够提供7座版本）为瑞虎8，销量为11.6万辆，只有途观L年销量的一半。

截至目前，自主品牌中大型SUV中，只有广汽传祺GS8曾一度15万元价格天花板，其上市之初月销量曾达到8000辆，但现在也下降到了2000辆的水平。而比亚迪唐、长安CS95、荣威RX8、长城H8等车型的月销量均不超过千辆。

面对这样的局面，吉利豪越的低价突破路线就不难理解。从目前在售车型的销量来看，低价策略也的确凑效。在自主品牌中型SUV中，去年销量仅次于瑞虎8的车型是东风风光580，这款车指导价为8.09-12.30万元，只提供7座版本。数据显示，2019年东风风光580销量为7.9万辆，占据东风风光18.2万辆年度总销量的43.4%。

自主老大守擂

吉利豪越的到来，补齐了吉利在中大型SUV领域的产品空白。目前吉利SUV产品线包括中低价位的远景家族和帝豪家族，“越”系列有小型SUV缤越、紧凑型SUV博越、紧凑轿跑SUV星越，另外还有ICON，共计12款车型。豪越上市后，吉利的SUV产品布局进一步完善。

但豪越之所以要选择低价出击，与吉利目前面临的销量压力也不无关系。吉利在2017年登上自主品牌销量冠军位置后，在2017年、2018年实现销量快速增长。但自2019年开始，吉利汽车销量开始出现下滑。根据吉利汽车官方数据，2017年，吉利汽车累计销量达124.7万辆，同比增长63%；2018年，吉利汽车销量达到150.1万辆，同比增长20.3%；2019年，吉利汽车累计销量136.2万辆，同比下滑9.3%。

今年5月份，中国汽车市场销量已恢复正增长，吉利汽车5月销量为108822辆，环比增长约3%，同比增长约20%。1-5月，吉利总销量为420,317辆，同比下降25%。但吉利在5月份的销量增速不及长城与长安两个竞争对手。数据显示，5月份，长城汽车共销售新车81901辆，同比增长31%；长安系中国品牌汽车5月销量125320辆，同比增长42.2%。三个品牌中，长安汽车已经连续两个月登顶自主品牌销量冠军。

虽然吉利如今仍把持着自主销量冠军的位置，但面对长安与长城的追击，吉利需要找到新的突破口。2020年6月份，吉利汽车宣布将从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”,其中CMA架构将是吉利4.0时代下的核心武器。据了解，吉利汽车曾在2016年宣布进入3.0时代，这一年也被视为精品化战略元年。此后，吉利汽车开始了连续数年的快速发展。

在吉利正式宣布步入4.0时代之前，CMA架构已经应用在吉利品牌车型上。2019年，吉利汽车旗下首款基于CMA架构的产品星越上市，指导价为13.58-19.58万元，这也是吉利品牌目前售价最高的一款SUV车型。2019年上海车展，基于CMA平台打造的吉利首款概念轿车Preface亮相。公开资料显示，CMA是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，类似于丰田的TNGA架构。

而豪越并未采用CMA架构，因此其虽然有着中大型SUV的尺寸和空间，但不会是吉利定义的下一阶段旗舰车型。目前各大自主品牌中，“中大型SUV就是高端旗舰SUV”的传统产品定位在豪越身上不成立。从吉利内部产品布局来看，豪越定低价也避免了其与吉利高端品牌领克之间可能产生的竞争，同时为吉利未来推出基于CMA架构的旗舰SUV腾出了空间。

根据吉利汽车规划，吉利将在2020年推出两款全新一代CMA架构旗舰产品，其中一款便是基于Preface概念车的轿车，另外一款基于CMA架构的SUV路试谍照目前也已曝光。有消息称这款车定位于中型SUV，定价在15万元左右。如此一来，豪越将与这款SUV车型形成互补关系。