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网易汽车7月4日报道 在消费升级和市场寒冬等多重影响下,近两年,部分合资车企在品牌形象和销量上遇到了挑战。
作为东风悦达起亚重回B级车市场的重要车型,全新K5凯酷拥有从4月到9月的超长周期预热传播。这款在韩国上市三天便销量破万的新车,不仅给东风悦达起亚带来了信心,也是其在品牌、渠道、营销等方面寻求突破的一柄利器。
“相比于其他合资品牌偏传统的打法,东风悦达起亚需要更加年轻化,以便进入最年轻的消费群。” 现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰告诉网易汽车,“我们希望品牌从形象到产品、终端,甚至是未来营销手段上,更多采用用户为主导的运营模式。变革才会具备品牌差异性,才能俘获年轻消费者。”
在B级车市场瞄准“最年轻消费者”
对于全新K5凯酷所在的B级车市场,德系和日系有很强的用户背景和历史的认同,其他品牌则在品牌认知方面有“天花板”。李峰介绍,全新K5凯酷恰恰是认识到了这个现状,将视线对准了Z世代95后年轻人,进入最年轻的消费群体。通过对目前订单用户的分析,首次购买的用户达到了70%以上。“这种消费者结构,对我们来说,是有机会的。”
要打动这些消费者,他认为要靠品牌形象的改变,并分三个步骤:第一要推出适合品牌定位的产品。第二是一整套配合产品的营销策略和方式。第三就是在落地与用户接触端的年轻化。
要迎合中国最年轻的消费者,不仅是造型上符合年轻审美,在目标消费群最感兴趣的技术和性能上也是要足够强。全新K5凯酷基于现代起亚汽车的第三代平台i-GMP平台打造,有两款动力,分别是2.0T发动机,以及搭载CVVD技术的1.5T发动机。在李峰看来,动力和针对Z世代消费者的车型定位,正是凯酷和其他B级车最不一样的地方。
此外,全新K5凯酷跟过去最大区别在于终端方式。所有的客户不论资讯获取方式,最终都在线上完成注册和交易,以适应Z世代年轻人对移动互联时代的消费触点。李峰介绍,全新K5凯酷在渠道上会做线上线下的联动,做然后逐步先把线下,更多地移到线上。“在渠道方便采用不同于颠覆性的这种变革,而选择进行嫁接式的变革。”
2020年是突破年
以全新K5凯酷为支点,2020年也是东风悦达起亚的突破年。
在李峰看来,突破年首先是在销量上有突破,要止跌回升;其次,在经销商关系上突破;第三,是在销量结构上突破,特别是在战略车型上进行突破,也包括在整体盈利性等方面有所突破。
据介绍,今年6月,东风悦达起亚销售2.2万辆,同比增长21%,5月销售2.3万辆,同比增长12%。
销量突破的一个原因是产品。“竞争是永存的,价格只是其中一个因素,我们的策略是希望调整产品结构,迎合更高需求的消费者。”李峰介绍。
调整产品结构的效果是明显的,6月,东风悦达起亚智跑销售9000多台,逐步靠近万辆俱乐部;通过结构调整,同比去年6月,东风悦达起亚旗下车型平均单价提升2万元,这也是6月销售额实现同比增长51%的直接原因。
此外,上半年销量增长的动力很大程度受益于对经销商层面的调整。据了解,东风悦达起亚对经销商库存做了上限、下限的管控,将经销商库存保持在一个合理数值。其次,对市场经销商的价格也进行了合理的管控,提升经销商信心。第三,对优秀的经销商,特别是市场占有率提高比较明显的经销商给予奖励。整体上,以占有率为导向的激励政策鼓励经销商在区域市场深耕细作。除此之外,同步通过管理和规则上调整,增强协同能力,让经销商能够集中力量去打一些战役:比如最近打的“双跑”的销量翻番战,还有全新K5凯酷的上市战。
李峰认为,今年的主要目标还是把一些基础的内容抓牢。下半年,随着市场逐渐进入正常销售节奏,东风悦达起亚也有望回到与去年下半年持平的状态。而在此基础上,品牌将挑战年销27万辆的目标。
结语
近年来,韩系车在消费升级和市场下行的背景下遇到了一些挑战。不过在全新K5凯酷身上,我们看到了东风悦达起亚对破局的思考和行动。对于东风悦达起亚来说,这不仅仅是一款新车,更将以此为开端带来产品、品牌、渠道、营销等各个层面的全新变革。而将年轻化做到极致,就是打造品牌差异性的关键。
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