“大”就怕了吗？宝马X7开起来易上瘾

这辆试驾车型为X7 xDrive40i 行政型豪华套装（7座），官方指导价126.8万元，来到这级别，体现自己与众不同还有一系列的专属定制套装，而这辆试驾车为了让媒体能体验到更多豪华、更智能的服务，几乎达到了满配，选装了舒适套装、换挡拨片、整体主动转向系统、多地形驾驶模式、手势控制系统等多项配置，最终落地价为132.74万元，展现了宝马X家族新领袖风范。

对于宝马X7来说，目前为止它是X家族的旗舰，更是宝马历史上首个大型SUV。国内汽车市场消费不断升级，越来越多的中国人具备豪华品牌汽车的购买力，一辆百万级别的豪车，这么大的体型使用起来是否方便？内部空间舒适吗？这辆7座版更适合什么人？搞清楚这些问题入手肯定不后悔。

“大”都体现在了哪

都说没有对比就没有伤害，如果觉得宝马X7已经很大了，那么作为最直接的对手，在奔驰GLS面前尺寸上还是略占下风的，但X7拥有专属设计视觉，“大”是肯定的，但是整体车身比例被运用的还是挺协调的。作为宝马大型SUV首次尝试，X7是一台融合了豪华、独特、宽敞的SAV（运动活力车型）。什么叫排面，就是从名字上都跟你们不一样。

SAV是Sport Activity Vehicle的简写，是宝马为区分和其他SUV不同的一个叫法，即从外形上看是越野车，但却有房车一样的豪华，更注重公路驾驶。首先设计师赋予X7一个全新视觉，第一印象就是任何部位都是最大号的，设计师毫不隐晦地表达对于旗舰车型所追求的霸气与强悍气魄，目的是吸引那些非寻常目标人群。对于首次涉足全尺寸SUV的宝马，它的设计上也带来了一些全新的元素。

经典的双肾进气格栅在宝马X7上被重新演绎，尺寸在有史以来的宝马车型中达到最大，堪称前脸的点睛之笔。这一点也伴随着不少争议，也许就像班戈时代的设计，人们同样需要时间去接受它。配合狭长的恶魔眼X型激光大灯，形成了独特鲜明的视觉风格。宝马激光大灯照亮范围可达到500米是传统前大灯照射范围的两倍远，利用这种新的技术，激光大灯可以改善夜间能见度从而提高安全性。

但是激光大灯是被动开启，不是主动开启，不能说没用，只是很有可能直到你卖车了，也没激活过这个功能，因为它的开启条件太苛刻了。除了最低配需要20000元选装外，其它配置都标配也就无所谓了。

宝马在X7的设计上可以说用了一种不妥协方式，当我看到它轮胎尺寸时候确实吓了一跳，后轮使用了315/35 R22的轮胎尺寸，这不就是为了打破平衡让它这样大的车身看着更协调嘛。其实协调跟平衡是两回事，有时候你要打破平衡，才能获得协调，从这一点扔提醒着你，这还是适合亲自驾驶的宝马。

从侧面看，宝马X7的大车窗和迈斯特霍夫拐角显得十分粗壮，细节处理带棱带角，后车门比前车门更长，突出了SAV后舱的宽敞性，并且更方便上下车。

宝马X7的车尾犹如7系与X5的结合，奢华感不言而喻。穿插于尾灯之间的镀铬装饰将尾门一分为二，而下部的镀铬双边两出排气则进一步突显了宝马的品牌调性，虽不算霸气外露但也不是内敛性格。不管是停着还是开着，这辆车绝对在众人面前都会成为焦点，回头率杠杠的。

体验过外观后，置身车内，来看看宽敞开阔的专属车内空间。

内饰中它没有华丽的设计感，但是用的都是顶级材质，从实木饰板、金属饰条可以看出来装嵌工艺是非常复杂的，增强了车内非凡、典雅的氛围。另外，还标配有运动型真皮方向盘，标配BMW智能互联驾驶座舱中的显示单元经过全新设计，包括12.3英寸触控中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘与中央控制台上时尚的控制面板相结合，进一步诠释了宝马以驾驶者为核心的理念。

与此同时，中控系统交互控制方式更多样，支持手势控制、语音控制、个人助理、可手写输入板的iDrive控制旋钮等功能。

最新的id7操作系统可以让我们像用手机一样自己去定义屏幕显示内容，出色的人机工程设计让操作变得很方便。配上触屏的idrive系统，在这个时代也就是一套常规操作，没有什么惊喜的。

不过配合上可触控多功能屏幕的情况下，没有取消idrive旋钮，开车时候依然可以盲操作，这一点就比奥迪要好不少，奥迪车内三块屏幕，并把mmi旋钮取消了，哪个便利，自己体验一下就全明白了。

中央控制台上最标志性的就是全新换挡杆、动态悬架、启停按钮、iDrive旋钮、越野控制键等分布在其周围。同时，换档杆、中央旋钮、启动按键及音响控制按钮上，配备璀璨水晶材质装饰，增强了豪华质感。

在挡杆前方，盖板打开之后还带有冷热功能的杯架和无线充电的手机储物槽。如果选配了液晶钥匙除了可以用线充电外，还能把它放在这里，它支持无线充电。

享受到7系同水准的奢华内饰，又能够体验到大空间，座舱内独特的星空全景天窗、智能感应氛围灯与负离子香氛，为驾乘带来梦幻的光感体验和沉浸式夜间驾乘氛围。

水晶材质四件套、星空车顶、扩展缝线、氛围灯、B&W音响，带上亲朋好友，但凡让他们说出一个牛字，那才有面子，成功人士的优越感和行政范，存在感瞬间爆棚。

座舱内个性化定制配置凸显了专属豪华和尊贵的身份，例如采用Merino真皮和装饰条的座椅及装饰板、Alcantara车顶等，迈向奢华新高度。

宽敞精良的标配三排座椅，除了试驾车232七座布局外，还可选择独立222六座行政座椅布局，营造出宽敞舒适和多功能的内部空间。第二排座椅还可完全前倾，最大程度的方便第三排乘客上下车。

后排娱乐系统包含一对10.2英寸触控显示屏，支持蓝牙DVD播放机、USB接口、HDMI插口和两个耳机插孔，使后排乘客能够选择和操作娱乐功能。而我也特意让我家闺女做到车内感受了一下，当问到这款车怎么样时候，她直接说这个屏幕在车内我也可以看动画片了，好车，理由就是这么简单。

全车所有的座椅操作都是电动调节的，唯一需要手动操作的就只有第三排头枕要手动拉起来，不过当需要折叠座椅时候，就没这么复杂了，后备箱左侧的六个按钮，可以单独调节第二排座椅或者是第三排座椅，另外还可以一键放倒二三排座椅，从而实现最大的装载空间，所有操作都不需要用力，都是电动调节的。

座椅调节演示：

第三排座位的配置规格丝毫不容怠慢，两个全尺寸座椅能够确保成人在长途旅行中的舒适性。独立天窗及两侧宽敞的侧窗、两侧扶手杯架、20个扬声器遍布整车的B&W钻石环绕立体声音响、5区空调、前排座椅按摩等，豪华至细节，为车内每一位乘员呈上顶级的视觉、听觉、嗅觉、触觉多维感官体验。

后备箱可两段分离式开启，下部分可以乘重250公斤，所以坐两个成年人在这里享受一下风景是没有问题的。提升生活品质加持人生幸福感的交通工具，让你人前人后不丢面儿。

后备箱容积为326L，当第二、三排座椅放倒后，容积最大可达到2120L。空气悬架可以降低车身高度，使其更易于装载。

如果是第三排完全打开的情况下，后备箱进深可以放下一个15英寸笔记本的双肩包，目测在放个20英寸登机箱也是没有问题的。

X7不止外表“大”，内部同样因为尺寸的优势，带来了实用程度极高的体验。但是这么大的体型，对于宝马品牌来说，驾驶感受同样重要，下面看看在X7上宝马对它做了什么？

6缸是底线 开起来易上瘾

xDrive40i车型搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，百公里加速6.1秒，如果对6缸还不满意，没关系只要你的钱包够厚，还有xDrive M50i车型的4.4T V8发动机等着你，仅需4.7秒便可完成百公里加速，530匹马力想想都有点可怕。能说出这句话，是在我已经体验完3.0T的动力后给出的结论。

世人皆知操控是宝马离不开的话题，但对于这个长度超过5米的庞然大物，操控上力求轻便与顺畅。坐在驾驶席视野非常开阔，你会发觉并不会因为庞大造型带来压力，柔软的座椅与线性的加速，不会让你感受到明显的推背，但不知不觉会发现速度已经很快了。在一段封闭的道路上，时速在140km/h后，踩下油门还能感受到动力依旧跟脚，正是因为有强大推力作保障，开起来动力舒畅劲非常好，一点都不笨。

前275后315的公路胎，配个22英寸轮毂，漂亮了也稳当了，借助动态减震控制系统在不舍掉运动同时，确实舒服了很多。对于车长超过5米多，还能有指哪打哪路感清晰的特性，这就是宝马，因为它太好开。

整体主动转向系统作为选装提供，会根据车速使后轮与前轮同向或反向转动实现更加敏捷的弯道表现，完全可以轻松以及灵活的在市区穿行。有了这套系统令进出狭窄停车位更加轻松，同时还提高了在高速行驶超车的稳定性。

在前双叉臂和后五连杆独立悬架下，驾乘舒适性通过自适应空气悬架得以进一步增强，且针对SUV大车身、高重心以及长悬挂行程在调校上花尽心思，根据路面状况及时调整状态，底盘有效隔绝了颠簸，带来了显著效果，加上整车装备双层玻璃，静谧性同样出色。

X7的越野性能设定提供岩石、碎石、沙地和冰面四种多地形驾驶模式，在xDrive智能全轮驱动系统与电控后桥差速锁的协同工作下，保持车辆在非铺装路面的驱动力。但也只适合轻度越野，难度大的还是别想了，这不是X7的开发本意，所以个人建议这2万元选装可以省了，这些事还是交给硬派越野车去干吧。

它的驾驶辅助系统也是在我开过的传统豪华品牌里，最好用的车型之一。在高速或双车道路行驶时，只要转向及车道保持辅助系统启用，就可以使用变道辅助。驾驶者只需沿所需方向拨动转向灯拨杆就可启动变道辅助，如果传感器检测到相邻车道有空间并且没有其它车辆接近时，转向辅助将为驾驶者提供变道支持，而无需驾驶者亲手打方向，系统还有避让辅助功能，能够帮助避免与车辆行驶路线中突然出现的车辆或行人发生碰撞。

在倒车辅助功能上，X7配备了同X5的自动泊车辅助功能，提供50m记忆倒车功能，通过实时记录形式的路况可以在启动自动倒车之后，按照行驶轨迹退回到50m之前的出发点（自动打方向、驾驶者利用刹车控制车速），这个功能对在狭小空间行车时，或是误入错路时能够发挥神奇功效。

“大”用起来是否不方便？

对于日常使用来说，可以肯定的是这个体型确实带来了很多不便。首先是停车问题，自己有没有一个很充裕的停车位，要知道一个车宽达到2米，基本上放在车位里满满当当了，毕竟很多地方车位不是很大，所以小磕碰不可避免。不明白为什么宝马这款旗舰型SUV，没有7系那个遥控泊车功能，实在是有些可惜呀！还有就是开出来要注意限高杆的高度，总之就是要各种小心。

宝马X7和奔驰GLS怎么选？

X7给人是沉稳中透露着运动，而这辆7座版更适合超级奶爸，开着它接上孩子带着父母，三代同堂一辆车承载全家出行。而GLS是大气老成，同样也有6和7座两种布局，所以两个车差距越来越小，其实已经来到百万级别，无所谓谁好谁坏，更多的是适不适合自己的风格。

还一点关键的可能就是考验你品牌忠诚度的时候了，一天体验下来，我站X7这边，因为开宝马坐奔驰，不是没有道理的。X7更适合自己去开的，标配的动态减震控制系统，开起来的行驶品质更多的像7系看齐。

最后呢，我也打听了一下北京的经销商，由于疫情的影响，进口车车源比较少，X7和GLS目前为平价销售，没有优惠的同时，还需要加装一些装饰，不知道这个能不能算缺点？既然这样那就不买了，屏幕前的你有和我一样的嘛！