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“大”就怕了吗?宝马X7开起来易上瘾

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对于我来说,有幸见过X7两次,一次是在路上,另一次就是自己手握方向盘,体验了一天之后,给大家分享一些建议和感受。

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网易汽车7月8日报道 在宝马品牌中,7不只是一个简单的数字,更是代表了车系中的旗舰,轿车里有7系,SUV里有X7,到目前为止,两款产品都是扛鼎之作,对于我来说,有幸见过X7两次,一次是在路上,另一次就是自己手握方向盘,体验了一天之后,给大家分享一些建议和感受。【加入车友群,添加官方微信:autolive04】

这辆试驾车型为X7 xDrive40i 行政型豪华套装(7座),官方指导价126.8万元,来到这级别,体现自己与众不同还有一系列的专属定制套装,而这辆试驾车为了让媒体能体验到更多豪华、更智能的服务,几乎达到了满配,选装了舒适套装、换挡拨片、整体主动转向系统、多地形驾驶模式、手势控制系统等多项配置,最终落地价为132.74万元,展现了宝马X家族新领袖风范。

经典的双肾进气格栅在宝马X7上被重新演绎,尺寸在有史以来的宝马车型中达到最大,堪称前脸的点睛之笔。这一点也伴随着不少争议,也许就像班戈时代的设计,人们同样需要时间去接受它。配合狭长的恶魔眼X型激光大灯,形成了独特鲜明的视觉风格。宝马激光大灯照亮范围可达到500米是传统前大灯照射范围的两倍远,利用这种新的技术,激光大灯可以改善夜间能见度从而提高安全性。

座舱内个性化定制配置凸显了专属豪华和尊贵的身份,例如采用Merino真皮和装饰条的座椅及装饰板、Alcantara车顶等,迈向奢华新高度。

宽敞精良的标配三排座椅,除了试驾车232七座布局外,还可选择独立222六座行政座椅布局,营造出宽敞舒适和多功能的内部空间。第二排座椅还可完全前倾,最大程度的方便第三排乘客上下车。

后排娱乐系统包含一对10.2英寸触控显示屏,支持蓝牙DVD播放机、USB接口、HDMI插口和两个耳机插孔,使后排乘客能够选择和操作娱乐功能。而我也特意让我家闺女做到车内感受了一下,当问到这款车怎么样时候,她直接说这个屏幕在车内我也可以看动画片了,好车,理由就是这么简单。

全车所有的座椅操作都是电动调节的,唯一需要手动操作的就只有第三排头枕要手动拉起来,不过当需要折叠座椅时候,就没这么复杂了,后备箱左侧的六个按钮,可以单独调节第二排座椅或者是第三排座椅,另外还可以一键放倒二三排座椅,从而实现最大的装载空间,所有操作都不需要用力,都是电动调节的。

座椅调节演示:

宝马X7座椅调节 (来源:网易汽车)

第三排座位的配置规格丝毫不容怠慢,两个全尺寸座椅能够确保成人在长途旅行中的舒适性。独立天窗及两侧宽敞的侧窗、两侧扶手杯架、20个扬声器遍布整车的B&W钻石环绕立体声音响、5区空调、前排座椅按摩等,豪华至细节,为车内每一位乘员呈上顶级的视觉、听觉、嗅觉、触觉多维感官体验。

后备箱可两段分离式开启,下部分可以乘重250公斤,所以坐两个成年人在这里享受一下风景是没有问题的。提升生活品质加持人生幸福感的交通工具,让你人前人后不丢面儿。

后备箱容积为326L,当第二、三排座椅放倒后,容积最大可达到2120L。空气悬架可以降低车身高度,使其更易于装载。

如果是第三排完全打开的情况下,后备箱进深可以放下一个15英寸笔记本的双肩包,目测在放个20英寸登机箱也是没有问题的。

X7不止外表“大”,内部同样因为尺寸的优势,带来了实用程度极高的体验。但是这么大的体型,对于宝马品牌来说,驾驶感受同样重要,下面看看在X7上宝马对它做了什么?

6缸是底线 开起来易上瘾

xDrive40i车型搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,百公里加速6.1秒,如果对6缸还不满意,没关系只要你的钱包够厚,还有xDrive M50i车型的4.4T V8发动机等着你,仅需4.7秒便可完成百公里加速,530匹马力想想都有点可怕。能说出这句话,是在我已经体验完3.0T的动力后给出的结论。

世人皆知操控是宝马离不开的话题,但对于这个长度超过5米的庞然大物,操控上力求轻便与顺畅。坐在驾驶席视野非常开阔,你会发觉并不会因为庞大造型带来压力,柔软的座椅与线性的加速,不会让你感受到明显的推背,但不知不觉会发现速度已经很快了。在一段封闭的道路上,时速在140km/h后,踩下油门还能感受到动力依旧跟脚,正是因为有强大推力作保障,开起来动力舒畅劲非常好,一点都不笨。

前275后315的公路胎,配个22英寸轮毂,漂亮了也稳当了,借助动态减震控制系统在不舍掉运动同时,确实舒服了很多。对于车长超过5米多,还能有指哪打哪路感清晰的特性,这就是宝马,因为它太好开。

整体主动转向系统作为选装提供,会根据车速使后轮与前轮同向或反向转动实现更加敏捷的弯道表现,完全可以轻松以及灵活的在市区穿行。有了这套系统令进出狭窄停车位更加轻松,同时还提高了在高速行驶超车的稳定性。

在前双叉臂和后五连杆独立悬架下,驾乘舒适性通过自适应空气悬架得以进一步增强,且针对SUV大车身、高重心以及长悬挂行程在调校上花尽心思,根据路面状况及时调整状态,底盘有效隔绝了颠簸,带来了显著效果,加上整车装备双层玻璃,静谧性同样出色。

X7的越野性能设定提供岩石、碎石、沙地和冰面四种多地形驾驶模式,在xDrive智能全轮驱动系统与电控后桥差速锁的协同工作下,保持车辆在非铺装路面的驱动力。但也只适合轻度越野,难度大的还是别想了,这不是X7的开发本意,所以个人建议这2万元选装可以省了,这些事还是交给硬派越野车去干吧。

它的驾驶辅助系统也是在我开过的传统豪华品牌里,最好用的车型之一。在高速或双车道路行驶时,只要转向及车道保持辅助系统启用,就可以使用变道辅助。驾驶者只需沿所需方向拨动转向灯拨杆就可启动变道辅助,如果传感器检测到相邻车道有空间并且没有其它车辆接近时,转向辅助将为驾驶者提供变道支持,而无需驾驶者亲手打方向,系统还有避让辅助功能,能够帮助避免与车辆行驶路线中突然出现的车辆或行人发生碰撞。

在倒车辅助功能上,X7配备了同X5的自动泊车辅助功能,提供50m记忆倒车功能,通过实时记录形式的路况可以在启动自动倒车之后,按照行驶轨迹退回到50m之前的出发点(自动打方向、驾驶者利用刹车控制车速),这个功能对在狭小空间行车时,或是误入错路时能够发挥神奇功效。

“大”用起来是否不方便?

对于日常使用来说,可以肯定的是这个体型确实带来了很多不便。首先是停车问题,自己有没有一个很充裕的停车位,要知道一个车宽达到2米,基本上放在车位里满满当当了,毕竟很多地方车位不是很大,所以小磕碰不可避免。不明白为什么宝马这款旗舰型SUV,没有7系那个遥控泊车功能,实在是有些可惜呀!还有就是开出来要注意限高杆的高度,总之就是要各种小心。

宝马X7和奔驰GLS怎么选?

X7给人是沉稳中透露着运动,而这辆7座版更适合超级奶爸,开着它接上孩子带着父母,三代同堂一辆车承载全家出行。而GLS是大气老成,同样也有6和7座两种布局,所以两个车差距越来越小,其实已经来到百万级别,无所谓谁好谁坏,更多的是适不适合自己的风格。

还一点关键的可能就是考验你品牌忠诚度的时候了,一天体验下来,我站X7这边,因为开宝马坐奔驰,不是没有道理的。X7更适合自己去开的,标配的动态减震控制系统,开起来的行驶品质更多的像7系看齐。

最后呢,我也打听了一下北京的经销商,由于疫情的影响,进口车车源比较少,X7和GLS目前为平价销售,没有优惠的同时,还需要加装一些装饰,不知道这个能不能算缺点?既然这样那就不买了,屏幕前的你有和我一样的嘛!

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