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网易汽车7月9日报道 随着汽车节能与减排法规的不断加严,汽车行业电气化已经成为了一个不可逆转的趋势。不过从基础设施建设和续航里程等因素来看,目前混动车型比EV纯电车型接受程度更高。前不久发布的双积分新政,对PHEV车型和低油耗乘用予以明确的政策支持,更是让混动车型有了更为广阔的发展空间。
7月8日,车云网主办了以“吉利混动 芯算为王”为主题的中国混动家族技术揭秘沙龙。现场嘉宾认为,混动技术门槛比纯电车型更高,考验车企的技术水平。在P2.5部分站住脚,中国混动技术便有机会和日本混动技术抗衡。
当前,能够实现P2.5技术的国内车企并不多。沙龙中,拥有“混动家族”的吉利汽车作为代表,分享了自己在技术和成本控制方面的“秘诀”。
P2.5架构带来45%的节油率
车云网&电动邦CEO程李认为,混动车型是电气化道路中非常适合现阶段的产品:“混动车型的出现,就很好的解决了续航里程问题,从混动到纯电,让用户有一个接受的过程,也能更好地推动新能源汽车的发展。”
车云网&电动邦CEO程李
不过在普通消费者看来,混动汽车的分类十分复杂,如何区分PHEV与HEV?P2.5等“新名词”又是什么意思呢?
清华大学教授、博士生导师帅石金介绍,插电混合动力汽车(PHEV)与油电混合动力汽车(HEV)在构型和动力系统组成等方面没有本质区别,只是PHEV的动力电池容量要大些,需要保证足够的纯电行驶里程,国家政策要求PHEV作为新能源汽车,纯电里程大于50km,(锂离子)电池容量20kW.h以内。而HEV的电池起制动能量回收以及储能缓冲作用,用于驱动电机保证发动机始终处于最优工作状态,(镍氢)电池容量1~2kW.h。
清华大学教授、博士生导师帅石金
而P0、P1、P2.5等叫法是按照电气化部件(电机)的放置位置进行分类,其中P的定义就是电机的位置(position)。
P0:电机位于发动机前端皮带上,48V微混
P1:电机位于发动机曲轴飞轮上,ISG轻混
P2:电机位于离合器与变速箱之间
P2.5:电机位于变速器内
P3:电机位于变速箱输出端,与发动机共享一根轴输出
PS:双电机通过行星齿轮实现变速和功率分流
P4:电机单独驱动后轴车轮,实现四驱
其中,我们本次介绍的P2.5是指电机集成到双离合变速箱中一个轴,通过电机协调控制可改善模式切换时的冲击。电机力矩通过变速箱挡位放大,不仅能让电机经济运行区域更广,而且可以考虑采用功率更小的电机。但对系统集成度要求更高,仅适用于双离合变速器系统。
吉利ePro家族就使用了P2.5架构,也是就是将电机、变速器平行安装布置,电机放置于变速箱上,不增加增加变速器轴向距离,使得结构更加紧凑。这种布局方式为车型带来了45%的节油率以及22%以上的动力提升。
帅石金教授认为P2.5十分考验车企的技术水平:“在P2.5部分站住脚,中国混动技术便有机会和日本混动技术抗衡。”
“芯算”技术确保动力系统运转最优
P2.5架构的应用是吉利汽车技术累积的成果。
据介绍,由吉利与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机,最大功率130kW,峰值扭矩255N·m,热效率达到了38%。使用的7DCTH湿式双离合变速箱,换挡平顺,解决了干式离合器过热问题,传动效率达到了97%。这套油电系统的综合功率就高达190kW,为业内领先水平。
电池部分,吉利ePro家族中的产品使用的是具有超高容量的三元锂电池,相比其他电池,三元锂电池的单体能量密度更高,模块集成化设计使其更易于实现高效的空间利用,在减少占用空间的同时,有效地减少了碰撞风险。
在电池安全层面,吉利汽车进行了远超行业标准的电池安全极限测试,包括碰撞测试24项、IP67级的防水测试,燃烧测试30分钟等等。
另外,吉利ePro家族产品使用了前沿的“芯算”技术暨e混动AI精算系统,该系统就像一个高智商大脑,可以通过对车辆行驶期间的能量回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算,提供覆盖全路段、全方位的出行方案,确保车辆的动力性和节油性时刻处在最佳状态。
吉利ePro家族产品通过强悍心脏和高智商大脑强强联合,让车辆节油率高达30%-45%。
目前,吉利汽车已有多款混动车型上市,ePro家族中的产品有缤越ePro,嘉际ePro,博瑞PHEV,星越PHEV,帝豪GL PHEV,这就正式完成了轿车、SUV到MPV的PHEV车型全品类覆盖,满足了当前市场用户消费多元化、需求多元化的需求。
中国消费者报汽车事业部主任施乾元认为,吉利ePro家族中的产品已经形成了一个金字塔,而金字塔是非常牢固的,这就是吉利ePro家族产品矩阵的优势所在。
中国消费者报汽车事业部主任施乾元
打造行业唯一“油电同价”产品矩阵
活动中,程李认为插电混动在现阶段有很强的现实意义。帅石金教授也认为发动机与电机混合用作车用动力,可以优势互补,具有强大的生命力,是满足未来严格法规的主流技术路线。他强调,混动汽车并非过渡车型,会长期存在而不是被纯电动替代,混合动力会助内燃机焕发新生。
不过从整体市场来看,同一车型的两种动力,PHEV版比燃油版价格普遍会高出许多,价格成为制约混动车型在市场上进一步发展的重要因素。
熟知中国用户购车心理的吉利汽车将价格力推至重要位置,吉利ePro家族可实现产品“油电同价”,目前这是行业内唯一一家可以做到“油电同价”的品牌。
吉利汽车研究院高压混动系统开发部部长刘国瑞
吉利汽车研究院高压混动系统开发部部长刘国瑞介绍:“对于吉利来说,掌握三电上的核心技术优势,这也是吉利ePro家族具备价格优势的基础。同时,吉利采取“一步到位”的定价策略,吉利ePro家族中的很多车型可以达到油电同价,吉利汽车不做新能源的贵族。”
此外,吉利的规模优势和协同能力,也帮助吉利进一步把控成本。同样的价格,更低的用车成本,用户自然更愿意接受性价比更高的PHEV版本。
结语
如果解决至关重要的“价格问题”,混动车型不论从燃油经济性还是续航里程多个方面,都是现阶段更加符合消费者期待产品。
以P2.5架构为基础,以高燃效高动力系统为助力,以“芯算”技术为先锋,吉利汽车的混动技术,已经成为自主品牌与合资品牌抗衡的一张王牌。