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试了这台极星2之后 忘记Model 3的内饰吧

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Polestar 1的价格高不可攀,而更亲民的极星2会给大家带来如何的体验?我们不但要下赛道,也要在普通道路上行驶,最关键的是……要看看内饰的做工。

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网易汽车7月10日报道 说起电动车,尤其是价格高一些的,特斯拉始终是绕不开的坎,至少目前和今后相当长一段时间如此。就好比今天我们要试驾的极星2,它和Model 3无疑是对手,当然,作为站在沃尔沃肩上的纯电动品牌,极星肯定要比特斯拉的内饰好一些……

* 因为现场条件限制,动态图片为官方提供,敬请谅解。

——快速了解极星2——

■ 赛道感受

驾驶乐趣不减反增

408马力的前后双电机驱动,0-100km/h加速时间4.7秒

加速这个对于一款高性能电动车不是啥问题,Model 3如此,极星2也不例外,所以在赛道上面,极星2不会有变速箱的掣肘,动力随叫随到,这种感受非常受用。本次赛道体验,我们对比试驾了带性能套件和普通版的车型,两者的动力输出其实一致,都既快又顺,而且时速120公里以上再加速也有余力,这对于一台纯电动汽车来说并不简单。

电动车的电池在激烈驾驶时往往是个“拖油瓶”,极星2将电池尽可能平的布置在底盘上,电池包外壳和车身融为一体,在车身刚性、NVH和碰撞安全方面都有好处。而在激烈驾驶的情况下,你也感受不到电池包的拖累感。

选装性能套件的Brembo刹车可以提供更好的脚感,你会感觉踏板的回馈更为紧致,不过考虑到四万多的选装包价格,个人认为如果你不是喜欢开快车,其实普通版的刹车就足够给力。

至于减振器,普通版本偏向舒适性,毕竟用户的使用场景绝大多数还是日常代步,而性能套件版本的可调避震器在调到较为运动的模式下时,明显侧向支撑力得到了强化,在赛道的连续弯道中不但支撑到位给人以更强信心,连续转向时候的回弹也颇为迅速,显得很“Q弹”。

转向力度可调,我选择了力度较轻的一挡,在赛道上的极限驾驶时并不会跟不上节奏,而且电子感也不是太强。

小结:极星2的赛道表现没有辜负“高性能”这一名头,总体好评。

■ 日常驾驶感受

性能套装在日常道路代步中并无违和感

离开赛道,走上普通的山路,极星2依然表现得很好开,即便是我们试驾的这台车也加装了性能套装,减振器调到了最战斗的状态,它对于车身的起伏也能很好的控制,加上线性的动力输出,让这台电动车也能顺畅地游走在山路上。

在半径特别小的山路弯道中。如果是一台前驱车爬这种陡坡,很容易出现前轮单轮打滑的情况。极星2的四驱系统表现稳定,加上马牌Conti SC6系列高性能轮胎的保障,可以说毫无压力。

下山过程中,我们将单踏板模式的能量回收调到最强,这个时候不用踩刹车就可以很好的控制车速,那你要开的特别平顺的话,还是需要一个短暂的适应过程。

■ 续航啥水平?

NEDC 450公里算够用,但还有提升的空间

国产极星2搭配71千瓦时的锂离子电池组,官方标称的NEDC工况续航里程为450公里,当然这个只是理论工况法的结果,由于今天的试驾半天赛道半天山路,无法体验出实际的日常能耗,对于实际续航我们需要在后期借到试驾车之后,进行智能化电动车的专项测试。

■ 相比Model 3做工如何?

内饰吊打特斯拉也不为过

特斯拉Model 3的做工和品控一向是用户所诟病的(当然特斯拉自己觉得这可能并不是问题),极星2延续了沃尔沃一贯的北欧风格内饰,从实车的体验看,个人对极星2的内饰设计非常对胃口,尤其是防水织物面料的座椅用起来手感非常不错——当然那款真皮的做工也值得肯定的,但是选装包五万元不是个小数,大家根据个人喜好自己把握。

欧洲设计师在小细节方面非常用心思,比如说镂空挡把,再比如说性能包里面的金色安全带,这些都特别抢眼。

不过,极星2这个钥匙可能看上去不太显档次,至少跟整车的设计有差距(不过极星2其实是有手机智能钥匙的,所以,这个小事就可以忽略了)。

■ 侧面丑不丑?

实车其实还OK

最初在车间里面看到极星2试制车的时候,也觉得它的车身和传统的轿车不太一样,如果没有外观套件,极星2的离地间隙达到了151mm,比很多燃油版的轿车都还要高。至于实车的视觉感受,其实个人觉得还好……就算是沃尔沃,也不是以颜值取胜吧。

至于有的网友说的还不如做成两箱或者跨界版本,也许下一款极星的车型会采用吧。

■ 空间表现如何?

后排好于预期,前后备箱都能放物品

再怎么运动,极星2还是个新能源家用车,所以空间这方面我们还是要体验一下的,应该说极星2的乘坐空间总体表现相对于它的尺寸来说,还是不错的,即便是对于身高1.8米的体验者来说,前排调节到正常驾驶坐姿之后,在后排的腿部和头部空间的余量都还是比较充裕。尤其是大家开始觉得会不太充裕的头部空间,实践证明只要空间利用率合理,还是能够得到保障。

当然,由于电池占用了部分的空间,即便是有一些比较有针对性的设计,极星2的前排还是出现了地板前低后高的情况,在长途高速巡航的时候,如果开启ACC这些辅助系统的话,你的脚是只能一直放在前面不能来回移动,想放松一下都不太容易。另外后排的中间还是有非常明显的鼓包,如果是成年乘客的话,乘坐两个人是比较合适的。

前排储物空间也是我们对于家用车的重点,特别是放手机一定要有“专享”位置。极星2在挡把面板的左右两侧各设计了一个储物格,可以用来放手机。

基于对驱动单元的优化和紧凑设计,极星2不但有常规的后备箱,还有一个前备箱,可以放置一些小件或者私密一些的物品。

而它的后备箱,图中26寸行李箱和一堆物品作为参照物的情况下,可以看出它的实用性还是不错的,即便是两个人长途出行,携带行李也没有什么困难。而且它采用了掀背式的设计,再加上后排座椅的放倒功能,有时候临时搬一些大件的物品,也没有问题。

■ 车机可用度如何?

有进步,但是还有上升空间

极星2的车机搭载了车载安卓系统,支持多个账户全车个性化设置。在中国市场,这套车机还支持高德地图、科大讯飞语音识别、华为、天猫精灵等,符合大家的使用习惯。

对于极星2的车机,也可以观看体验视频:

极星2车机体验 (来源:网易汽车)

通过视频可以看出来,这套系统用起来很流畅,而它对于语音控制的识别度,以及反应速度也都是相当不错的。就是在模糊控制层面上面,还稍微欠缺一些,尤其是寻找充电桩这样的基础性场景。当然在寻找餐馆的环节方面表现的不错,提供了不同类型的餐馆用户挑选,难道极星的工程师是个吃货吗?……

■ 真要下订单?

29万多那款还买不到,今年下半年能交付的是41.8万这款

首先目前大家能买的极星2只有41.8万这一款,也就是首发版(加上性能套装的选装大概46万),而且需要到下半年才能交付,29.8万元的需要2021年才推出。

对于极星2来说,目前的竞争对手就是特斯拉Model 3,没有之一,因为无论是中国品牌还是国际品牌,在这个尺寸的纯电动高性能轿车上基本上都是空白。但就目前特斯拉的品牌和Model 3的价格而言,极星2还需要拿出更多实惠的手段,比如更低价格的入门车型,毕竟这个级别的用户对于价格还是比较敏感的,特斯拉一降价就“真香”就很说明问题。

小结:极星2无论是外观内饰的设计、做工用料,还是在赛道、日常的驾驶层面,充分展示了其在这个价位应有的实力。尤其是这种成熟的驾驶感受,是很多新品牌所难以企及的。尽管极星2目前超过四十万元的销售价格看上去不低,但Model 3四驱高性能版也是这价格,而且极星2内饰的做工用料还吊打特斯拉Model 3,所以建议大家还是看过、试过实车再决定吧

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