从此再无里程焦虑 几何C续航精准度接近100%

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网易汽车7月13日报道 在动辄600公里续航乃至700公里续航的宣传下，消费者对续航里程方面的焦虑已经由原先续航里程的长短，变为了对续航里程真实度的质疑。究其原因，无论是一些厂家的续标也好，还是实际使用场景问题导致续航缩水严重，表显续航里程与实际行驶里程严重不符是很多消费者对纯电车辆敬而远之的一大原因之一。那么，电动车的续航里程，真的做不到精准么？

几何C
12.98~20.78万(参考成交价)

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当然不是不能，比如前不久刚刚亮相的几何C，厂家就宣称它的续驶里程越开越准，其精准度可接近100%，那它又是如何做到的呢？

真实里程全靠精打细算

几何C搭载了一套被称作SEM智能能量管理的系统，这是几何品牌自主研发的能量管理解决方案。简单来说，这套方案是从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，从而达到精准的续航实力，这样也就打消了用户的里程焦虑。

能量再多也得省着用。为了达到节能的目的，几何C还通过降低能耗、降低风阻、降低滑阻以及轻量化设计来达到降低整车能耗的目的。

同时，整车外观设计的最大目的就是为了降低整体阻力，在主动式进气格栅、扰流气帘、隐藏式感应门把手等细节空气动力学设计的帮助下，几何C达到了0.273超低风阻。（风阻系数每降低10counts，续航可提升10-15km。）

当然，车辆行驶的阻力可不仅仅是空气造成的，轴承、驱动轴上的摩擦力，轮胎滚动阻力还有制动拖滞都会造成能源上的浪费。因此几何C也从从卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节进行降阻，以有效降低能耗。

极致的节约还不够，如果能将浪费的能量再尽可能的回收多次利用，那也能显著提高续航能力。为了回收那些因制动而流失的能量，几何C使用了专为新能源车研发的博世ibooster第二代刹车控制系统，它能在制动时将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中。同时配合ESP HEV，可实现最大100%电制动能量回收，且能够兼顾较好的制动踏板感受。

对于北方的用户来说，电动车冬季采暖问题十分尴尬，开暖风续航不保，不开暖风身子不保，针对用户这一痛点，几何C给出了热泵空调+PTC的空调热管理系统的解决方案。

另外，几何C还巧妙的应用了热管理技术对冷却液管路流向进行控制，将电驱系统产生的热量回收，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，这也能带来4%续航里程的提升。

电池单体温差控制在±2℃以内，在-30℃~55℃极端环境下保持恒温状态，有效提升极端环境下续航特别是低温续航。

而为了能让表显续航里程能够尽可能的与实际相符，几何C还独创融合VCU与BMS的SOC算法，使续驶里程越开越准，官方宣称其精准度接近100%，消除了用户里程焦虑。

经过一系列的精打细算，几何C相比没有配备SEM智能能量管理的系统的车型在极端情况下可提升40%的续航能力，而且，表显续驶里程与实际续驶里程一致也解决了大部分用户的里程焦虑问题，遗憾的是本次实拍并没有动态体验环节，所以我也和您一样期待几何C在续航能力上的真实表现。

科技配置带来更便利的体验

作为新能源车辆，几何C在设计时也很注重科技感的体现，除了十分注重空气动力学的设计之外，前后全LED大灯以及智能座舱也能带出十分不错的科技享受。

前后转向灯均有流水以及闪烁两种展现方式，用户可在系统中任意切换，另外，充电呼吸灯还被集成在了前大灯眉梢上，渐明渐暗宛如跳动的脉搏一样。

最具科技享受的是体感识别迎宾模式，当用户携钥匙靠近车辆时，车辆便会自动解锁，并且会用灯光开启一场特别的欢迎仪式，只不过钥匙携带者需要靠的很近仪式才会启动，自己很少能看到。

几何C的内饰提供三种内饰材质，分别是轻呼吸——浅色织物内饰、满元气——深色皮质内饰、深呼吸——深色织物内饰，满足用户的多种需求。

同时BOSE高保真豪华音响系统也能给您身临其境的音乐感受。

车机系统依旧是我们熟悉的GUKI吉客智能交互系统，其载体是一块悬浮式12.3英寸中控大屏，UI界面经过全新的设计，操作逻辑得到了进一步的优化，使用流畅度也得到了提升。功能上拥有车家互联系统，自带的高德地图也融入了裸眼3D功能。

AI智能语音系统是当下主流水平，车辆基本功能操作都可通过语音控制实现，自然语音识别率也非常高，只不过在连续语音识别方面还有一定的提升空间。

540°AR底盘透视功能对于日常行车安全也十分实用，尤其是在没有人车分离或流浪猫狗较多的老旧小区，彻底消除盲区有可能就能挽救一条生命，为您减小那些不必要的麻烦。

实用的远程操控APP功能自然也不会缺席，强大的功能不仅可以让您随时了解车辆基本状态，更可远程对车辆进行实时监控，在车辆被剐蹭时留下证据。

储物空间比乘坐空间惊喜

作为纯电紧凑型SUV，几何C在乘坐空间上的表现并没有给出太多惊喜，尤其是后排空间，如果身高在180左右的男生坐在这里，无论是头部还是腿部都不能获得太好的空间享受。

而且后排座椅坐垫高度较低，靠背也偏直，这些都会对后排乘客的乘坐感受造成很大影响，但对于当下大部分用户来说，车辆后排利用率都不算太高，所以总体问题不大。

相比之下，由于纯电动力系统结构紧凑，所以几何C在车内挖掘出了不少储物空间，特别是中控台上的几个异形储物格以及悬浮中控台下的镂空储物格，都是美观实用的典范。

至于后备箱，其实空间也十分不错，在我看来，后备箱的空间可以再匀给第二排一些，以此来增加第二排的舒适度。

400KM、550KM两种续航车型

几何C未来将会推出两种续航版本车型，其电池容量分别为53kW·h以及70kW·h。底盘方面将会使用前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁半独立悬架组合。

充电时间根据充电桩千瓦数不同也有变化，为了方便阅读，我索性直接将它们以表格形式展现。

如果能消除里程焦虑，那真的值得

如果电动车表显续航里程能过做到足够精准的话，那一定会打消不少人的里程焦虑，若是充电也足够方便的话，那新能源车在使用便利度上相比传统燃油车就变得更小了，这么一看，倘若能以13.98万就能买到一款纯电紧凑级SUV的话，其实真的不错。