7月13日，对于长城汽车来说，是个大日子。在成立30周年的节点上，魏建军发起了一场关乎生死的思辨。一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片，通过另类方式为长城汽车造车30年庆生。
魏建军。
在这位长城汽车掌门人看来，企业发展的30年来，赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。“如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？”面对当下的环境，魏建军直言，长城汽车是“命悬一线”。
以退为进的话术背后，无可否认，长城汽车从去年开始，某些方面确实出现了疲态。
根据长城汽车公布的数据显示，2020一季度该公司实现营业总收入124.16亿元，同比下滑45.13%；归母净利润为-6.50亿元，同比下滑184.08%；归母净利润下滑的主要系受新冠疫情影响，公司产销量同比减少，以及受卢布汇率下跌影响，海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致。费用方面，销售费用同比下降58%，主要系报告期运费、广告宣传费减少所致。研发费用同比增长43.49%，主要为报告期研发投入增加所致。
销量方面，2020年1-6月，长城累计销售新车近40万辆，其中6月份销售新车8.2万辆，与去年同期相比增长29.6%。据悉，未来5年，长城将继续投入300亿元资金用于研发。
无可否认，这几年，长城汽车要完成年度销量目标，已经成为一件相当困难的任务。
即使是SUV神车哈弗H6，月销量同比下跌两位数已经不是什么新闻，今年上半年在累计销量上，与第二名的差距也大大缩小。除了哈弗系表现下滑之外，长城的WEY和欧拉表现的也差强人意，高端品牌WEY去年全年卖出10万辆，同比下滑28.28%。而新能源品牌欧拉在所在领域里，也显得有些沉寂。占欧拉品牌全年总销量73.3%的主力车型R1，2020年1-5月累计销量为6771辆， 同比下降76.24%。最近，长城汽车更出现了高层人事调整。长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇合同期满，已从长城汽车离职。
2020年由于受整体经济及疫情影响，车市依然会处于下行通道中。想要保持竞争力，长城不仅需要推出新车型，还需进一步开拓海外市场，继续完善全球化布局。
为此，长城已经确定在今年内推出包括哈弗新款H7、WEY新款VV6、风骏5汽油国六版/风骏7新冠军版/长城炮皮卡越野版以及欧拉R2等多款重磅新车。尤其是如何提升新能源阵容的竞争力，以及让WEY奋起直追，并获得更多的利润，都成为了长城今年不可回避的话题。
而在海外市场的开拓方面，继2019年独资兴建的俄罗斯图拉工厂正式建成投产后，2020年长城先后收购通用汽车在印度、泰国的工厂，也看得出长城要快速开拓东南亚市场，并打算以亚洲市场为根基，将俄罗斯市场作为跳板，努力进军欧洲汽车市场，以顺利带动长城汽车全球化战略向前迈进。
在企业“命悬一线”的时候，魏建军也把自己的命运，悬在了上面。
采写：南都记者 梁罗喆
本文来源：南方都市报
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