舒适好开就够了 威马EX5-Z是一台怎样的车?

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网易汽车7月15日报道 造车新势力的话题似乎永远自带流量。

2年前，威马EX5成为造车新势力中第一款上市的车型，凭借主流的续航、宽敞的内部空间、诸多科技感的配置及同级中具有竞争力的售价，使得威马EX5在去年累计交付上险数达到16810辆，成为造车新势力单车年度交付量第一的车型。

单看数据的话，月均1400台的交付量虽然与传统车企还有很大的差距，但在新能源纯电这条赛道上，威马至少已经完成第一波用户口碑的原始积累。

通常，我们评价一家新势力通常会从技术、产品竞争力、品牌属性和营销手法等几个维度入手，而产品力是最重要的基石。

对有着传统车企背景的威马而言，这一点他们比谁都清楚，为了进一步提升产品力，今年5月威马发布了一款全新车型EX5-Z，作为EX5中期改款车型，EX5-Z综合实力会有多大的提升，或者说能否为我们带来耳目一新的感觉，对处在上升期的威马至关重要。

威马EX5
16.98~18.98万(参考成交价)

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威马EX5-Z共推出三款车型，分别为Fun动感版、Nex探索版和Pro性能版，其中Fun动感版综合工况续航里程为400km，其他两款则达到了520km。

三款车型的补贴后售价分别是14.98万、17.98万和19.88万。在紧凑级纯电SUV序列中，续航和售价都处在相对居中的位置，我们此次测试的是EX5-Z Pro性能版车型。

外观小改 内饰质感提升

威马EX5-Z外观设计与此前的EX5 Pro保持基本一致，主要针对前包围、雾灯处的细节进行调整，雾灯处增加的不规则LED灯带具有明显辨识度。

EX5-Z的内饰设计与EX5基本保持一致，最大亮点是健康配置的加持，全球疫情下威马反应很快，第一时间为EX5-Z配备CN95空气过滤系统和车规级UVC紫外线杀菌功能。

CN95过滤系统，目前很多车型都开始搭载，这套系统的工作原理是采用静电吸附和滤网过滤，可以过滤空气中PM0.3、PM2.5和PM10颗粒物，其中对于PM0.3级别的过滤效率达到95%，可以有效去除进入车内空气中的污染物。

而UVC功能则可杀灭车内细菌和病毒，威马这套系统可以在车内无人时，设定自动开启或远程APP开启，并同时具备人体/小动物识别能力。

说实话，这两个功能日常实用性还真挺高的。

与传统车企相比，现阶段造车新势力最大的差异化或者机会在于车辆智能和交互体验，不管是蔚来、小鹏还是威马，都将智能化作为自身车辆的主要卖点。随着更多车型的搭载，不少用户购车时也会重点考虑这部分功能了。

车辆的智能化通常有两个体现，车内屏幕的交互能力和L2级自动驾驶辅助功能。

先看座舱智能化。

语音交互方面，用户可通过语音或物理按键唤醒“小威”，对车辆、导航、音乐娱乐等功能进行控制，实际体验中，这套语音识别系统准确度相对较好，车辆可以对多种语义进行识别，虽然诸如调节屏幕亮度驾驶模式等高难动作还无法实现语音操控，但整体表现依然可以处于同级领先水平。

此外，EX5-Z同样配备了威马Super ID系统，用户可以在上车前自动同步手机信息，这样就可以在不同的威马终端间，拥有一致性的产品体验。

OTA升级方面，官方数据显示2019年威马共完成了7次OTA升级，新增升级了超过300项功能，包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等，OTA频次和优化能力也成为新势力与传统车企对比时的优势所在，至少目前双方还是有差距的。

智能驾驶方面，威马可以提供L2级自动辅助驾驶能力。

先看硬件，威马为EX5-Z配备了1颗单目摄像头、3颗毫米波雷达、12个超声波雷达及4个360度全景摄像头。此外，车辆还自带了行车记录仪。这套L2级驾驶辅助功能，是威马与博世共同开发。

这套系统的功能包括：低速跟车随行、高速巡航车道保持、自动泊车等。开启辅助驾驶系统后这套系统在车道线清晰的情况下会以车道线为参照，根据驾驶者设定的距离与速度，自行调节车辆行驶状态跟随前车行进。

对自动驾驶辅助来说，硬件层面的搭建相对容易，软件和算法的标定才是考验一家车企实力的考卷。

实际体验过程中，车辆在加速、刹车过程都比较柔和线性，设定逻辑也不会像某些车那样，距前车较远时会急加速，追上后在一脚大力刹车。

此外，如果没有车道线或车道线不清晰的场景下，这套系统还可以参照前车行驶轨迹继续保持一段跟车状态。

需要说明的是，这套系统目前仍旧只具备L2级别驾驶辅助能力，不支持辅助并线功能。实际驾驶中需要驾驶者自行打灯并线，好在并线完成后，这台系统可以自行恢复巡航状态，不需要手动恢复。

与众不同的热管理

独有技术也是造车新势力的加分项，纵观中国头部的几家新势力，似乎每家都有自己的独门技术或创新功能，蔚来有可更换的电池包、哪吒有透明A柱，爱驰有叠加电池包、甚至正在经历苦难时期的拜腾也有通联大屏。

威马的独门技术是利好北方用户的柴油加热，也就是EX5-Z可以选装的威马第二代热管理技术。

这项技术通过柴油作为外部热源，对电池包和座舱内进行加温，最大限度减少空调电耗。

在冬季相比普通车型续航能力可以提升20%，即便是在寒冷的北方城市，里程焦虑也能得到很好的缓解。

此外，可以在选购的仪表盘主题皮肤也算是个不错的创新，至少比起那些无法更换仪表样式的"传统"车企来说，值得借鉴。

开起来轻松不暴躁

威马EX5-Z采用了来自博格华纳的驱动桥，采用主流的电控三合一单元，也就是把电机、电控、减速器集成到了一起。其使用了一台最大功率160kW、最大扭矩为315N·m的永磁同步电机，参数与EX5完全一致。

在行驶质感方面相比EX5，EX5-Z有明显的提升，这台车开启来更轻松也更从容。

ECO模式动力输出比较平稳，日常城市驾驶足够用。而在SPORT模式下，车辆的动力响应要明显更快一些，性格更急但不暴躁

威马EX5-Z能量回收系统支持3挡调节，关闭、1挡和2挡，其中2挡的回收力度较大，虽然不会像某些车型单踏板体验，但日常驾驶也会多少影响点舒适性，如果你对动力和能量回收没有太多的渴求，日常驾驶中ECO加1挡这套组合完全足够。

威马EX5-Z悬架使用了前麦弗逊后扭力梁配置，整体调校偏向于舒适，城市道路驾驶时对路面细碎颠簸的过滤非常细腻，传递给车内的振动可以忽略。但遇到较大的起伏或烂路时，车尾还是有明显的跳动感。同样受限于悬架舒适性取向，车速稍微高点过弯时，车身会出现一定程度的侧倾。

在转向调节上，威马EX5-Z方向手感比较偏轻，指向精准性稍有不足，但由于舒适性的定位，对普通用户而言，这些并不影响这是一台开起来很舒服的车，特别是低速泊车等场景下，柔和的转向使得这台车操控起来更方便。

为了实现520km的综合工况续航里程，威马EX5-Z搭载了一块容量为69kWh的三元锂离子电池组，能量密度为166.19Wh/kg，并具备电池包恒温热管理系统。

在我们实际体验环节中，空调24度低风量模式下，日常城市路况驾驶73公里，表显掉了84公里，这个成绩符合之前的预期，春秋夏三季对电动汽车是相当友好的。

前段时间，威马对一台行驶里程20万公里的EX5进行了电池包的数据采集和测试分析。这台车日常用车场景以城际间通勤为主，充电方式超过90%选择快充。最终数据显示，国标法检测电池包容量衰减均值为2.85%，这一成绩也打消了不少用户对电池使用寿命的疑问。

总的来说，威马EX5-Z定位非常清晰，城市上下班通勤及周末自驾出行，因此他的调教都在往舒适性方面靠拢，开起来比较舒服从容。但如果你是个喜欢操控和运动感的人，开这台车着实需要适应一段时间。

仅从产品力而言，在同级别中威马EX5-Z表现的并不弱，在柴油加热技术和语音交互层面有自己的独特之处。

在营销方面，威马也放了不少大招，在7月1日-9月30日期间，威马限时推出了0首付36期低利率的优惠方案。以综合补贴后售价为14.98万元的威马EX5-Z为例,用户首付比例和首付金额均为0,分期支付月供低至4422元,购车利率仅为3.99%。

此外，威马还针对全系车型推出了最长60期的随心贷分期方案，首付最低仅需15%,并提供12-60期多种金融组合。这些活动的力度都不小，对那些有购车需求的用而言多种金融方案也带来了更多便利。

即将拓展的轿车序列值得期待

最后再说点题外话，目前威马在售的产品序列只有EX5和EX6两款SUV，缺少轿车产品，此前威马计划在今年底发布7系轿车，这也是很多威马用户非常期待的车型。

在EX5-Z上市发布会上，威马汽式发布了这款轿车的概念车Maven，这款车将会在2021年量产，NEDC续航里程最多能达到800公里，还将会具备L4级自动驾驶和支持5G的互联通信。

单从账面数据上看，这台车留给外界的吸引力并不弱，只是在Model3疯狂提升国内市场份额，小鹏P7启动交付、蔚来将在年底发布ET7车型的背景下，留给威马首款轿车的时间并不多了。

卖好EX5及EX5-Z车型，通过更高端的轿车序列提升品牌形象和竞争力，未来几年内威马要做的事还有很多。