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董扬:后补贴时代 产品技术和商业模式更需要创新

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网易汽车7月18日报道 寻找新能源汽车新的增长动力和提升市场渗透率已经成为我国新能源汽车产业的重要目标,而我国中小城市和广大农村地区目前千人汽车保有量相对较低,存在汽车消费高速增长的潜力。7月18日下午,由中国电动汽车百人会发起组织的第一届汽车市场与消费论坛举办,本届的主题是“中小城市与农村电动化发展”,并邀请到有关部门代表、行业专家、企业高层共同参与研讨。

世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬
世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬

世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬认为,新能源汽车进入百万辆规模后,已经形成了市场促进技术发展的状态。站在当前电动汽车产业来看,大规模政策支持的时代已经过去,现在需要更好的产品和配套落地,特别是充电基础设施。

董扬表示,今年新能源产销肯定下降,但总的形势并不坏,补贴时代过去后,电池技术、充电技术和商业模式都需要进一步创新。在技术快速发展的阶段,中国肯定能够在电动汽车方面达到世界第一。

以下为发言实录,未经嘉宾审核。

董扬: 今天我想讲三点想法,重点没有对农村电动汽车进行调研,所以我还是面对一般意义上的电动汽车讲三点。

第一,中国新能源汽车的发展今年其实不太好,疫情也有影响,补贴大幅退坡,我觉得今年总的电动汽车包括新能源汽车产销低于去年恐怕已成定局。 在这种情况下怎么看待中国的新能源汽车市场呢?

我觉得形势还是大好的,如果中国的新能源汽车是停留在5万辆市场部再增长,那很不好,但是市场涨到百万级就有了创新发展的空间,就像篮球场,要像拳击台那么大没法打篮球,但是像篮球场那么大就好打篮球了。我觉得新能源汽车进入百万辆以后,进入了规模市场、进入了可以市场促进技术发展的状态,事实上证明最近这几年中国新能源汽车技术迭代很快。

市场支撑了技术发展,有些达到了世界先进水平。CATL、比亚迪、长城在电池方面的创新应该达到了世界先进水平,过去我们到国际大电池厂看到人家全是创新、我们全是跟随,现在已经看到了我们自己的创新。

当前从电动汽车来看,我认为最主要的是落地的问题。大规模政策支持的时代已经过去,现在需要落地,特别是充电基础设施,小区充电、办公地点充电都需要发展、都需要落实、都需要提高。

从中国电动汽车来看,我觉得如果有什么缺憾和还差一点的地方。我们在固态电池一些新的领域进展还不够快,没有达到世界上比较领先的水平。

这是我对中国电动汽车的估计,我认为今年产销肯定下降,但是总的形势并不坏,在技术发展各方面很快的阶段,中国肯定能够在电动汽车方面达到世界第一。

第二,补贴时代过去后,需要更大的创新。这个创新包括技术方面的创新,比如刀片电池、无钴电池、无模组电池,也包括产品针对具体市场的创新,现在电池企业已经针对不同用户生产不同的电池,国外只把电池分两类,一类是纯电动电池、一个是混合动力电池,中国现在纯电动电池也分两类,一类是普通轿车的电池,一类是专门用于网约车、出租车的电池,不同的续驶里程对电池有要求,不同的全寿命的历程,对于充电的需求,有的需要高压快速充电,有的不需要那么多充电,所以技术在发展、产品也在细分。

充电技术也正在创新,我也看到了不少新的技术,包括现在谈的比较多的高压快速充电,也包括充电技术,比如怎么样克服插电,能够发明不用插电的充电技术。

商业模式上也需要创新,比如现在换电模式、车电分离模式。

第三,新能源汽车产业的发展,技术和商业模式创新需要政策的支持。

比如我们要做电池租赁和车电分离,一个车开两张票的问题必须解决,而且车电分离之后有的是物理分离、有的不是物理分离,这种情况下从车辆的管理角度,上牌、转让这些问题都是需要政策解决的。由于新能源汽车有一个补贴,又多了一个问题,不是一般的产品准入,还有补贴怎么发放的问题,所以很多问题都需要解决。

比如现在鼓励电动汽车充电设施进小区,我们希望物业有积极性来支持充电桩的建设维护,但是物业现在不积极,为什么不积极?他不能收钱,所有的收费需要物价局核准,没有物价局核准这个收费可以不可以存在?这些问题都是非常严肃的法律问题。

所以我们很多政策都需要突破,电动汽车大规模补贴时代过去,但是到现在仍然有大量的技术创新、商业模式创新,这些都必须要政策跟上,建议中国电动汽车百人会以后也要加强这方面的工作,而我本人也愿意积极参与,为新能源汽车的发展贡献我们自己的力量。

最后,祝大家在疫情期间身体健康。谢谢!

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