推巴博斯车型 长城WEY距离豪华品牌能否更近一步?

（原标题：推出首款中国巴博斯车型 长城WEY距离豪华品牌能否更近一步？）

在与全球豪车改装品牌巴博斯签订协议两年后，WEY品牌终于推出了双方联合打造的首款量产车型。7月16日，全新豪华轿跑SUV车型VV7 GT barbus|automotive（以下简称“VV7 GT巴博斯”）正式上市，全球限量供应300台，官方售价25.88万元。此前，WEY品牌旗下的主售车型价格区间为12-20万元，新上市的VV7 GT巴博斯则成为售价最高的一款车型，这是WEY品牌突围豪华的又一次尝试。

作为奔驰御用的改装品牌，巴博斯具有顶级的引擎改装技术，经其改装的车型无一不是配置奢华、性能强悍、产量极少且价格高昂。此次上市的新车是巴博斯改装史上的一个特例，也是首款中国巴博斯车型。据了解，WEY品牌早在2018年就与巴博斯合作推出了WEY RS7。2019年3月，双方签署合作协议，提出在动力总成、内外饰设计、整车调校等方面合作，探讨包括欧盟市场整车合规性认证在内的全球合作，并在11月份推出了VV7 GT Pro PHEV。

不过，之前的两款车型均算不上是真正的巴博斯。“之前叫试水，今天才是巴博斯的真正落地。” WEY品牌营销副总经理乔心昱表示。为什么WEY品牌会和巴博斯合作？乔心昱介绍称，WEY品牌是第一个扛起高端豪华大旗的自主品牌，要想向上突破，一方面得有自己的技术加持，另一方面需要找到合适的合作伙伴。巴博斯的豪华性能享誉全世界，被认为可以给WEY品牌带来背书，另一方面其在欧洲的资源和通路将有助于WEY品牌的全球化。

尽管VV7 GT巴博斯25.88万元的售价远不及巴博斯改装的其他车型，但已经突破了WEY品牌的价格天花板。目前，WEY品牌旗下有VV5、VV5和VV7三款车型，除了几款PHEV车型价格突破20万元之外，主售的燃油车价格基本在20万元以下。“现在竞争市场环境如此之激烈，如果作为高端品牌不能向上突破，不能把更大的价格曲线放出来给更多消费者选择，自主高端品牌的路肯定是沉寂的。”谈及新车的定价逻辑，乔心昱表示。

WEY是自主品牌寻求高端化推出的最早一批新品牌，自2016年成立以来，WEY品牌累计销量已经突破了35万辆，位列中国高端品牌第一，产品也已经打入了合资品牌的市场阵地。但要成为世界豪华品牌，无论是销量规模还是品牌调性，WEY还有很长的路要走。对于WEY品牌而言，最难的地方或许在于兼顾销量增长和品牌价值提升。

根据长城汽车6月份销量公告，WEY品牌上半年累计销量为2.66万辆，同比下滑43.18%，其中定位稍高的VV6和VV7都出现两位数下滑。为了扩大销量规模先解决存活的问题，WEY品牌没有将营销资源放在VV7上，而是偏向了定位稍低端的VV6，例如将核心的智能安全技术品牌与之进行捆绑营销。2019年，为了提升销量水平，WEY还针对VV5推出了1.5T版本，以更低的产品售价抢占市场份额。整体而言，WEY品牌的销量结构有待提升。

作为突围高端的新品牌，品牌价值与产品力不匹配被认为是销量增长的最大掣肘。因此，成立以来，WEY品牌一直在尝试用创新的举措塑造品牌价值。通过和巴博斯合作推出高端车型就是其中的一种，不过这究竟能带来怎样的效果还很难说。据介绍，VV7 GT巴博斯的设计和用材用料都更加运动和豪华，并且配备了丰富的智能科技配置。但在巴博斯著称的动力性能指标上，这款车的变化并不大，引来不少网友的吐槽。

“这款车一共三百台，对于WEY的销量并不是起到太大作用，但是希望我们能够建立中国品牌的首款巴博斯车型，也是唯一的巴博斯。”WEY品牌方面表示，接下来针对这款车型还有系列营销动作。而根据WEY品牌的介绍，其与巴博斯的合作也不是蜻蜓点水，接下来双方还将重点探讨如何实现动力性能等技术的深挖，不久后将会发布更多基于动力系统和科技配备等方面的高性能定制化产品，也有可能将合作延展至WEY的其他车型上。

中汽协销量数据显示，今年6月自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下滑11.6%，市场份额仅为33.5%，是这项数据公布11年以来的历史最差成绩。在车市寒冬中，品牌成为企业最有效的护城河，今年上半年豪华、合资和自主板块中，仅有豪华品牌实现了销量的同比微增。在高端化之路上，自主品牌曾不止一次失败，但一直在持续探索突围的路径。

在推出高端品牌已经成为品牌冲高主流路径的情况下，最早成立的WEY和领克则更加成为传统车企寻求借鉴的样本。乔心昱表示，不管市场怎么变，长城汽车对于WEY品牌的技术、营销、研发、产品和服务的投入都会持续不断。不仅如此，WEY品牌的多项业务都在进行数字化转型，包括营销渠道以及公司组织架构等。随着一系列举措的推进，WEY品牌接下来的市场表现能否改观，仍有待市场考察。