4秒3作性能证言 试驾2021款比亚迪唐DM

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网易汽车7月29日报道 当我还回荡在2020款比亚迪唐DM带来极致性能的震撼中时，2021款比亚迪唐DM却已箭在弦上，蓄势待发。在刚刚结束的成都车展上，2021款唐DM携46项升级正式发布预售价格：四驱高性能版预售价在30万元以内，四驱性能版预售价在25万元以内，预计8月就会与消费者正式见面。

唐新能源
17.98~33.18万(参考成交价)

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在比亚迪旗舰轿车-汉大放异彩过后，比亚迪再次祭出旗舰SUV-唐这件“大杀器”，0-100km/h加速用时在极致巅峰再升级，缩短至4.3秒（提升0.2秒），更重要的是对车厢内部大刀阔斧般进行豪华改造，如今全新升级过后的2021款唐内饰水准追平汉，两者从品质感上见证比亚迪全新旗舰风采。

● DM双模动力优化升级，启用全新DM-p平台

比亚迪DM混合动力全新平台已分化为DM-p和DM-i双平台，p意指powerful，2021款唐属DM-p主打强劲性能，极速体验，这与汉DM具备相同的性能导向。

新平台带来了全驱平台大升级，前驱系统取消了启动机、大电机发电档等环节，降低系统复杂性，做到高集成度，提高系统可靠性和NVH水平。后电机同步升级，新式工艺提高了性能，达成4.3秒破百的超强性能。

动力依然是2.0T缸内直喷发动机，四驱高性能版配备前后桥双永磁同步电机，四驱性能版配备后桥单永磁同步电机，后轮完全由电驱系统驱动，这便是比亚迪智能电四驱。

本次试驾车型为四驱高性能，电力充沛时拥有4.3秒破百的超强动力，跑得快还要刹得住，最新的博世IPB智能集成制动系统，顾名思义将博世著名的iBooster和ESP合二为一，带来更灵巧的响应效果，脚感提供两级可调（PAD内设定）。前后打孔通风盘,高配的刹车卡钳依然由Brembo布雷博和比亚迪联合开发，100km/h直至刹停仅需36米，可谓成绩傲人，在制动性能上是不会让大家失望的。

加速性能，制动性能都达到了同级同价位顶级水平，比亚迪2021款唐DM存在的理由很直接-见证比亚迪在插电混动技术上的领先实力，发挥电驱强大性能实力。

作为比亚迪旗舰SUV，强劲的性能是必备条件。唐DM版车型将延续现款车型的动力总成，搭载由2.0T涡轮增压发动机+电机组成的动力总成，系统综合最大功率431kW和900N·m的最大扭矩。

关心技术的同学，请准许我再来概述一下比亚迪DM的组成结构。位于发动机前端的BSG电机（P0），实现自动启停、能量回收和扭矩辅助等功能。比亚迪的高压BSG电机比起其他常见48V方案BSG电机更大的功率目的不是为了驱动车辆，而是实现更高的发电效率，这也是DM车型的特性。

而扭矩辅助功能，在变速箱换挡过程中，发动机的转速过高或过低都会带来冲击，这时BSG就会主动增加或者降低发动机转速，达到无缝衔接的效果。这就是实际开不出是双离合变速箱的因由，完美避开双离合衔接顿挫的固有劣势，让整部车开起来很畅顺，甚至感觉不到变速箱的存在。

●真正旗舰风采，让迪粉腰杆硬起来的驾乘品质

比亚迪DM双模即是EV（纯电）+HEV（混动）双模式，也就是说即可以充电实现零排放EV出行，也能够在不便充电情况下，应用HEV混动模式实现燃油高能效工作。

而在HEV模式下，遵循“先电后油”顺序实现混动特性，比亚迪DM有个独特的SOC（电池剩余电量）电量平衡目标设置，车主可自行调节预期数值，从而根据自身充电条件，有计划的安排SOC储备。

假设将数值滑动为50%，在行驶过程中，一旦电池的电量低于50%数值，高压BSG电机就会在适当时机为动力电池组充电，让唐DM双擎四驱车型始终保持电量强劲，提升燃油经济性。

当然为了保证使用体验，结合环保准则，建议唐DM车主尽量还是在使用场景中多以充电形式对动力电池进行补电，理论100km的纯电续航水平也完全能够胜任1天内的城市出行。

经过仔细对比体验，依然可以感知到唐DM的动力特性与SOC电量息息相关，电力充沛整体动力表现明显优于同尺寸单2.0T汽油动力，提速爽快，底气十足，平顺有力的感受甚至有了V6涡轮增压动力势大力沉的强大推力。

搭载超级智能电四驱系统，响应速度仅需20毫秒，并可根据行车工况及系统能量流的变化自动调节驱动模式,可适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况,全面保护驾乘安全。

后桥居然还配备了伊顿锁，后轮单独打滑时实现自动锁紧，左右半轴刚性连接，使扭矩传递到不打滑的车轮上，保证2021款唐DM在特殊情况下的强大脱困能力。

2021款比亚迪唐DM的驾驶高级感再度得到强化，在前奔驰底盘专家汉斯的大力优化下，比亚迪新车型在驾驶品质上的提升实现了飞跃进展。滤震得体有高级感，车厢的静谧性也保持高水准，如果有幸让国际汽车巨头的高管们驾驶现阶段的比亚迪旗舰车型，从唐DM为缩影所体现中国造车水平的大跨度提升，应该会令歪果仁感到十分惊讶。

世界一流避震器生产商的最新一代FSD可变阻尼悬架系统，可时刻根据路面状态和驾驶风格自动调整阻尼力，加之前奔驰S级底盘调校专家汉斯为唐DM施展专属调校，更是如虎添翼，无需牺牲舒适性，便可为驾驶者带来从容自信的路面掌控能力。

通过减震器内的FSD阀对油流进行控制，根据当前路面状况自行调节自身软硬阻尼和回弹速度，做到平坦路面更硬保障行驶稳定性，颠簸路面更柔韧，保证滤震体面，目前暂未知道搭配FSD可变阻尼悬架系统的车型配置分布情况，希望比亚迪能够大面积普及此项装备，因为对提升驾驶质感的提升立竿见影。

底盘滤震表现出30万花销的价值，经过路面的沟坎颠簸时总能轻描淡写地化解掉，厚实的底盘滤震也能够提供体面高级的行车品质，应付各路挑战淡定而从容。悬架的调校稍微偏向于舒适性，对于路面细小坑洼的过滤有良好的表现，遇到较大的坑洼时也能处理得体，此时传递到座舱内部的冲击感比较柔和。

看到这里，可以跟大家分享一下，我驾驶2021款唐DM的心得体会总结为两个词：欧化、高级，整部车带给我的扎实感，像极了欧洲车型，甚至接近于欧洲豪华车型也不为过。

●回顾静态：内饰有内味儿了

早前本站已经对2021款比亚迪唐DM进行了详尽的静态体验，故这里不再做过多赘述。

2021款比亚迪唐DM整车的尺寸也没有变化，Dragon Face家族式设计依然霸气巍然，只是在前后保险杠下开角的造型进行调整，如今单幅设计更显简洁有力，总之外观设计几乎没有改变。

尺寸规格为4780/1950/1720mm，轴距依然为2820mm。侧面的线条也没有太大变化，唯一的不同是新款唐DM的轮毂采用了熏黑设计，更显性能感。

高配的轮胎尺寸同样惊人，265/40 R22的马牌轮胎提供了强大的抓地力，极致性能是要以RMB为代价的，车主选择与否主要是结合使用场景是否胜任，以及权衡更换成本。

虽然外观变化甚微，但内饰追平代表比亚迪最新设计的汉水平，可以看做中期改款车型，在豪华感上往上走了一个大台阶。

2021款唐DM的车内却发生了革命性转变，比亚迪称之为S级环抱式豪华座舱，显然在塑造全新内饰氛围感时参考了欧洲豪华轿车。大气布局，奢华感受，米开勒 ·帕加内蒂操刀的新款内饰采用了和汉同样的设计语言，相比起之前平淡乏味的内饰，现在的内饰更有层次感，隐隐约约有了奔驰味儿。

而且整个内饰无论是做工还是用料，也都上了一个台阶。随便指出几处改进，例如驾驶员腿侧靠近中控台的部位进行了软化处理，带有缝线的包皮工艺触感亲昵。中控台触感细腻的麂皮材质处理，采用豪华车双色缝线工艺。

副驾驶前面的钢琴烤漆面板内置31色交互式智能座舱氛围灯，夜晚点亮后效果很漂亮。仪表盘两旁的“龙爪”灯光效果，Dirac Live®空间声场校正技术来优化其音频系统，减少车厢带来的负面音染，让用户在汽车中享受HiFi级别音质。

方向盘也是最新的设计，握感倒是没有太大变化，但因为新车带有DiPolt功能，所以整个多功能按键的布局进行了更为合理的排布，使用起来会更方便一些。

细节：带有阻尼回落的门把手

中控旋转大屏PAD达到了15.6英寸超大尺寸，而且整个交互界面还是熟悉的比亚迪风格，字体清晰硕大，上手难度不会太大。

凸显豪华感的座椅造型别致，座椅的舒适度有了很大提升，而且增加的肩部支撑效果非常明显，看似花俏压花造型被称之为“龙鳞”，能将承托力量分散，从臀部到肩膀都能提供良好的支撑，前排还提供了可伸缩的腿部支撑设计，让你久坐不累，这是对一台豪华车座椅的基本要求。

唐DM的设计其实本来就备受好评，所以中期改款车型也就不需要对外形再大动干戈了，只需要在细节方面进行了细微的调整就行了。相比老款，新款唐DM主要的

在说几处我最喜欢的升级，这包括15W手机无线充电，双向开启的扶手箱，还有全场景数字钥匙。

豪华感十足：双端开启扶手箱

可使用已配对好的手机实现NFC车钥匙，感应区域位于左侧后视镜，新加入的远程云服务可以通过手机远程查看车内外影像，方便查看遗留物品。遥控泊车功能也进行了升级，控制界面转移至手机APP。在特殊场景，如狭窄车库上下车不便时，可以通过遥控泊车将车辆开出或开进车位，在亲朋好友面前炫技。

●总结

2021款比亚迪唐DM更有资格作为比亚迪旗舰车型，通过品质大升级，让人感到花30万买一部比亚迪是值得的。甚至不单单是因为限购政策原因所吸引，2021款唐DM在豪华度，科技感以及驾驶体验层面上做到了物有所值，甚至达到了豪华车水准的体验感受。如此一部既能解决牌照问题，又可以兼顾使用感受的大空间七座SUV，做到了极致与体面。相信我，体验过在国际豪华团队背景下开发的比亚迪最新力作的人们，一定会对比亚迪的造车品质产生颠覆性转变，2021款唐DM正是最好的范本。