疫情后首次"聚餐" 成都车展拉开车市复苏序幕

（原标题：成都车展拉开车市复苏序幕）

7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会开幕

第二十三届成都国际汽车展览会现场人头攒动

上半年有多沉寂，成都车展就有多热闹。

7月24日，第二十三届成都车展拉开帷幕。作为“疫”后国内举办的第一场A级车展，成都车展成为车市的一针强心剂，被众多车企视为车市回暖的“前哨阵地”。虽然有十多家车企缺席，但仍旧吸引了120个品牌以及1500余辆车参展，为下半年汽车行业的复苏“释放蓄能”。

各大汽车品牌在成都车展按下“加速键”，首发69款车型。其中，豪华品牌扎堆推出新品，涉足新能源；合资品牌哑火车展，选择错峰上市；自主品牌携新品及新技术奋起反击，SUV依旧是重要砝码。

事实上，除了车企在蓄力爆发，用户也在释放消费需求。因为疫情被“禁足”半年之久的消费者，即使需要经历核酸检测、多次扫码等繁琐的程序，也要参加车展。现场的喧嚣，同样是下半年车市复苏的信号。

疫情之后第一次“聚餐”

缺席者达十多家

2020年，我们在疫情的影响下走过了艰难的上半年，经历了停工停产，甚至部分企业出现停售，销量更是在2月份出现断崖式下滑。随着疫情好转，车企复工复产，从3月开始，我国汽车总体销量持续出现环比增长，并最终在上半年交出1025.7万辆的答卷。虽然仍旧同比下降16.9%，但是降幅持续收窄，而且总体表现好于中汽协预期（中汽协曾预计我国上半年产销量同比下降25%）。

经历了2020年北京车展推迟，日内瓦车展、底特律车展等国际主流车展相继取消之后，在国内疫情形势基本稳定和整体消费趋势回暖的背景下，沉寂了半年的整个汽车行业，急需一场重磅级的国际大型车展释放企业的蓄能。而作为疫后国内首个开幕的A级车展，本届成都车展成为众多汽车品牌发力的首选之地。

据悉，本届车展，吸引了德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等120多个国内外知名汽车品牌，以及1500余辆车辆参展。展会首日，50多场汽车品牌发布会揭幕首发车型69款，其中全球首发16款，全国首发26款，拉开下半年汽车行业复苏的序幕。

当然，车展也有不少缺席者。去年参展的华晨中华、东南汽车、东风风行、东风风神、DS、雷诺、天际汽车、前途汽车、博郡汽车等十多个汽车品牌均缺席本届成都车展。

其中，华晨中华去年便已缺席广州车展，进入2020年华晨中华甚少有新产品以及新技术的相关报道出现，上半年销量仅为4300辆。东南汽车、东风风神和东风风行三家老牌车企，由于地处武汉，受疫情影响较为严重，数据显示，今年上半年东南汽车、东风风神和东风风行的累计销量分别为6317辆、18385辆和41104辆，缺席或许是无奈之举。经过“战略调整”的雷诺以及被“出售”的DS缺席也在意料之中。

值得注意的是，天际汽车、前途汽车、博郡汽车的缺席，则与造车新势力的加速洗牌有关。今年上半年，造车新势力处境非常艰难，例如拜腾停工停产，博郡全员待岗、放弃造车，赛麟停运、员工停薪失业等。而此次缺席的天际汽车也被曝出集中裁员以及拖欠合作方费用的消息，前途汽车拖欠员工工资、董事长被限制高消费或正寻求资本方接盘。

豪华品牌迎新品密集投放

合资品牌却哑火

豪华车市场一直是关注的焦点，特别是2020年上半年，豪华汽车市场是最快速回暖的车市。数据显示，上半年豪华车市场以105.34万辆，同比增长0.6%的成绩，成为三大细分市场中唯一实现正向增长的市场。同时，从市场份额来看，今年上半年，豪华车销量占乘用车销量的13.5%，相对于2015年6%的份额，提升了7.5个百分点。

在经历了上半年“一枝独秀”的快速发展后，豪华品牌在下半年迎来新品密集投放期。本届成都车展，超豪华品牌玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯，豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克纷纷在展会首日，揭幕旗下新款车型，吹响下半年汽车市场的“号角”。

值得一提的是，玛莎拉蒂百年来首款混动新车Ghibli Fenice限量版、保时捷X丹尼尔·阿尔轩结晶腐蚀版911艺术车、兰博基尼Urus High Gloss Line车型、宾利新添越等都在本届车展首次与国内公众见面。

宝马、奔驰和奥迪则以3000平方米或以上的巨型展位再次成为展会的“焦点”。全新BMW 4系双门轿跑车迎来亚洲首秀并开启预售，全新BMW 8、创新BMW X7等众多车型闪耀亮相车展，展现宝马“品牌之年”的最新成果。全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV、CLA四门轿跑车、CLA五门猎跑车在车展前夜同步上市，标志着全新一代梅赛德斯-奔驰新生代家族的7款车型全员“出道”，同时，全新梅赛德斯-AMG CLA 35 4MATIC、梅赛德斯- AMG A 45 4MATIC+/A 45 S 4MATIC+/A 45 S 4MATIC+先型特别版也亮相车展。奥迪则展示了今年上半年推出的多款新品车型，如全新奥迪Q7、全新奥迪A4L、奥迪Q3轿跑。

同时，二线豪华也在加速布局。成都车展上，捷豹路虎正式上市了全新路虎卫士110车型以及展出了刚上市不久的全新捷豹F-TYPE。其中，全新路虎卫士110以一大全新专属平台、两大智能科技和三大升级的全地形科技，堪称路虎有史以来功能性、科技性和驾驶性最全面的车型。全新林肯飞行家Aviator登陆2020成都国际车展，其他成员包括全新林肯冒险家Corsair、林肯领航员Navigator、林肯航海家Nautilus、林肯大陆Continental也悉数亮相。

与豪华品牌的“火力全开”不同，合资品牌的表现则略显冷清，上市以及亮相的新车寥寥，亮点则被韩系承包。

本届车展上，东风悦达起亚携国产凯酷正式向公众亮相，该车基于第三代i-GMP平台打造，是起亚在中国同步推出的全球战略车型；东风雪铁龙插混四驱SUV天逸PHEV和三款C-Series潮享版车型正式上市，加快产品投放速度；上汽通用汽车别克旗下纯电动SUV微蓝7与别克微蓝6插电式混动版车型正式上市；东风日产发布“智联未来”计划，今年东风日产将推出共8款搭载超智联的车型。备受关注的一汽丰田、一汽-大众、广汽本田、长安福特等品牌却未有新车亮相。业内分析，这与合资车企错峰上市新车有关。

本届车展前夕，北京现代新一代i-GMP平台下的首款量产车型——第十代索纳塔正式上市，售价16.18万-20.58万元，北京现代内部人士对北青-北京头条表示，“目前，第十代索纳塔已经收获近万辆订单，由于车展还在进行，具体的车展销售数据仍在统计。”与此同时，东风本田全新思域Hatchback则于7月27日正式上市，带来更出色的运动表现。

自主品牌奋起反击

上市新车型推出新技术

受到豪华品牌与合资品牌价格下探的影响，自主品牌在上半年出现销量及市场份额的持续下滑。中汽协数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，同比下降3.4%，销量下降幅度高于市场整体降幅。这是自主品牌乘用车连续三年下跌，2018年上半年及2019年上半年，市场份额分别为43.5%和39.5%。

经过上半年的阴霾，自主品牌在下半年开始强劲发力。本届成都车展，则成为自主品牌奋起反击的重要“战场”，新车扎堆上市或首发亮相，新技术接连发布。

长城汽车首发亮相的有第三代哈弗H6和定位“3/4刻度座驾”的哈弗大狗、WEY品牌坦克300以及欧拉ES11，旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌全员亮相。车展前夕长城汽车推出的“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，则以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念展示在公众面前。

吉利汽车则宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，拥有领先的电子电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大基因。2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年，而CMA超级母体，正是科技吉利4.0时代持续打造世界一流中国好车的核心武器和显性优势。

值得一提的是，本届车展，吉利与领克、长城与WEY罕见地分列在不同展厅，以独立的展台宣告高端品牌的独特性。其中，WEY品牌开辟出全新豪华越野SUV品类，并表示该品类下计划推出3款车型，且均将基于全新的“坦克”全球智能专业越野平台打造，此次亮相的坦克300，就是WEY品牌全新品类下的首款越野SUV。领克品牌第五款车型领克06则在成都车展上开启预售，除了推出三款车型，还首发600辆科技先锋版车型。领克06被视为领克品牌拼图中的科技担当，进一步丰富领克产品布局，满足消费者对个性化与多样化的需求。

除了吉利和长城推出了新产品和新技术，其他自主品牌也带来多款新产品。比亚迪宋plus和2021款唐、荣威首款MPV车型荣威iMAX8、智能座驾荣威i6 MAX、五菱全球银标首款概念车宏光侠、五菱宏光MINI EV、捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5x等也相继首发亮相或上市/预售。

其中，五菱宏光MINI EV在成都车展上正式上市，并打破了价格堡垒，售价仅2.88万元起。“截至目前，宏光MINI EV订单量已突破3万。”上汽通用五菱销售公司市场总监周鈃对北青-北京头条表示，“热销的原因在于宏光MINI EV极为亲民的购车、用车成本，以及五菱品牌的高品质服务保障和产品本身超强的实用性。”此外，五菱还与喜茶联名推出喜茶版改装车型，在车展现场进行展示，可爱的造型，吸引了不少关注。

新能源汽车市场战火再燃

新势力仅6家参展

新能源汽车的销量连续12个月出现同比下滑。其中，今年一季度，新能源汽车销量同比下滑超过5成，4月起开始复苏，但整体并不乐观。6月销量为10.4万辆，为上半年最高，但同比依然呈现下降态势，降幅为33.1%。上半年，新能源汽车累计销售39.3万辆，同比下降37.4%。崔东树对媒体表示，今年上半年新冠疫情影响了新能源汽车的销量，其中网约车运营需求下降是重要因素之一。

针对下半年新能源汽车市场走向，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“随着上半年新能源汽车市场的稳步回升，私人消费端在逐渐恢复，这将引导市场走向一个良性的循环，预计三四季度会出现相对稳定的小幅增长。”

作为未来发展的主流方向，新能源汽车市场成为各个品牌争夺的焦点，更多豪华汽车品牌正向高端新能源车型发力。本届成都国际车展上，雷克萨斯450hL智·混动特别限量版首度公开亮相，梅赛德斯-奔驰带来其纯电动SUV EQC 系列，奥迪则展示了首款豪华C级纯电SUV e-tron，保时捷首款纯电动车型Taycan家族新成员全新后驱版Taycan开启国内首秀。

与底蕴雄厚、初初涉足新能源领域的豪华品牌不同，造车新势力则是以新能源汽车为生，但本届车展，仅有Polestar(极星)、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯6家新势力车企参展，天际汽车、前途汽车、博郡汽车等则纷纷缺席。

其中，蔚来第三台量产车型智能电动轿跑SUV EC6在本届成都国际车展正式上市；小鹏带来其超长续航智能轿跑P7和超长续航智能SUV G3 i；威马携EX5-Z和威马EX6 Plus登陆，更于昨日官宣其全球研发中心正式落户成都。Polestar(极星)首次参展，带来首款量产车型纯电动轿跑Polestar 2和高性能电驱混合动力GT轿跑Polestar 1；爱驰全系家族产品纯电智能轿跑SUV U6 ion、新势代品质SUV U5和6座纯电动FRM车型U7 ion集体亮相本届展会。

关于造车新势力的集体“缺席”，全国乘联会秘书长崔东树表示，西部汽车市场已经成为中国汽车市场的新引擎，在成都车展推出新车，主要是为了刺激下半年市场消费，但对于造车新势力来说，西南地区并不是它们的“主战场”，并不适合电动车的发展，再加上今年造车新势力本身生存也比较艰难，出于降成本考虑，造车新势力的集体“缺席”就显得很正常。

SUV仍是车企“必争之地”

新车占比近五成

与新能源汽车扎堆推出新品相同，SUV的上新率非常高，占比甚至接近成都车展上市新车的一半。而这与上半年SUV的崛起有关。

2020年上半年，SUV销量首次超过轿车，成为贡献度最高的细分市场。上半年，SUV和轿车的累计销量分别为367.7万辆和367.6万辆，分别下跌14.9%和26%。可以看到，无论是销量还是增速，SUV市场表现均好于轿车。关于SUV市场快速恢复，崔东树对北青-北京头条表示，“这与车企频繁推出SUV新品有关。同时，消费者购买家庭用车的比例较高，比较偏好SUV，所以SUV恢复得比较快。”

北青-北京头条整理威尔森数据发现，上半年，车企集中在SUV市场发力，并不断推出新品，前6个月上市341款新车中SUV达191款，占比达到56%，为消费者提供了更多的选择；而新上市的轿车占比为27.6%，仅为SUV的一半。

作为下半年的开端也是本年度第一个A级车展，成都车展上车企继续加大了SUV的投放力度。资料显示，吉利、长城、长安、江淮、比亚迪等自主品牌，以及上汽大众、北京奔驰、奇瑞捷豹路虎等合资品牌均发布了SUV车型。在成都车展期间举行的“中国汽车先锋论坛”上，车展组委会负责人提供的数据显示，本届成都车展首发车型中，SUV车型的比重首次接近五成。

于7月份召开的本届成都车展，既是对上半年的总结也是对下半年的展望，可以看到的是，无论是传统汽车领域还是新能源领域，自主、合资、豪华品牌间的较量将愈演愈烈。特别是面对豪华品牌和合资品牌的双向下压，主流自主品牌坚持品牌上攻，积极升级产品和技术，而产品力不足的自主品牌则将加速出局。

值得一提的是，SUV依旧是自主品牌奋起反攻的重要武器。不过，合资品牌也在加速对SUV市场的抢占。下半年市场表现究竟如何，自主品牌能否实现逆风翻盘，尚不能定论，但是所有品牌都在新产品和新技术方面寻求新的突破与希望。

产品升级换代上新的浪潮已经来临，下半年车市复苏的号角已经吹响。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，下半年汽车市场将总体平稳向好，行业总体降幅将持续收窄。“如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。”

文/温冲