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网易汽车7月29日报道 某几项技术可以支撑起一款车型的基础竞争力，而品牌向上的突破力，则需要高效创新的技术研发体系。
7月28日，广汽集团举办科技日，这一次广汽把自己最新的技术都搬到了台面上，模块化架构、纯电平台、第四代发动机、氢燃料电池乘用车、三维结构石墨烯、L3自动驾驶等黑科技琳琅满目，数量之多，内容之丰富，足以说明”无科技不广汽”的口号不是白喊的。
模块化架构-GPMA 混合动力最低4L油耗
去年底，广汽发布了其全新全球平台模块化架构GPMA，作为自研的平台化模块化架构，GPMA平台模块化架构涵盖了轿车、SUV、MPV等系列车型，动力形式包括传统燃油、HEV、PHEV等。
与上一代架构相比，全新GPMA架构的核心亮点是更活力、更可靠和更节能。
活力指的是造型更炫酷，车辆更智能互联。可靠指的是通过模块化、通用化率的提升，确保零部件的稳定性。
最有看点的在于节能，GPMA架构下的混合动力系统，2.0ATK发动机最高热效率达到了42%，GMC2.0机电耦合系统最高热利用效率95.5%，最大传递效率97.8%。搭载该混合动力系统的车型百公里油耗可低至4L。
此外，GPMA架构最大的意义在于，不单单是平台技术的提升，而是促进了广汽采购体系、生产体系及相应组织机构的变革。
例如，在生产体系中，为了实现平台化柔性生产，通过优化设计生产线，可实现最多6款车型的柔性生产，并能够为用户提供了更多的选装配置包。
GEP 2.0全铝纯电平台 百公里能耗低于12度电
GEP是广汽新能源为纯电车型打造的专属纯电平台，经历4年的发展，GEP平台已进入2.0时代。
目前广汽新能源在售的三款埃安系列(Aion S、Aion V以及Aion LX)车型，均出自此平台。
GEP 2.0平台搭载的技术亮点包括，电机最大效率超过97%，百公里能耗低于12度电，未来车辆可实现1000公里续航。
通过高压平台、大功率充电等技术，车辆可实现充电5分钟续航200公里的能力。
此外，基于纯电平台的优势，平台车型可凭借更大的轴长比打造更宽敞的内部空间。与其他相同车长，后排腿部空间可加大150-200mm。
智能网联方面，GEP 2.0平台车型搭载广汽全新升级的ADiGO智能系统，涵盖L3级自动驾驶、一键遥控泊车、智能语音系统、人脸识别等功能。
实际上，GEP2.0全铝纯电平台车辆的综合实力可以通过销量数据体现，在当前新能源销量下滑的行业大背景下，2020年6月广汽新能源整体销量达到4200辆，同比增长49%；今年1-6月，累计销量20431辆，同比增幅高达87%。
其中，埃安系列今年累计销量2.02万辆，上半年销量占比高达98.9%。
第四代发动机热效率达到42%
传统动力总成方面，广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L，而第四代发动机热效率可达到42%。
今年4月，广汽七速湿式双离合自动变速器在汽车评价研究院主办的第三届“世界十佳变速器”评选中，荣膺“世界十佳变速器”称号。
下一步，广汽动力总成将启动面向2025年的电气化、模块化动力总成平台。
ADiGO智驾互联生态系统
ADiGO智驾互联生态系统是由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的涵盖自动驾驶系统、智能物联系统、云平台以及大数据平台的智能生态。
今年，ADiGO在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能迎来全新升级。
自动驾驶方面，全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶体验。
智能物联系统，已搭载高通骁龙8155车载硬件平台和集成5G V-BOX车载通讯系统，打通了5G互联数据通道。
这些技术的落地可以体现在Aion V车型上，刚上市不久的广汽新能源Aion V搭载了5G+C-V2X车载智能通讯系统，具备L3级自动驾驶系统以及智能遥控泊车等科技配置。
广汽投资+员工持投 成立石墨烯产业化公司
石墨烯材料具备超轻、超硬、强导电性等特性，一直被认为是提高电池充电速度、推动电池技术进步的重要技术。
早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发，历经6年探索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。
广汽3DG技术原理是采用碳源+催化剂+模板剂的方式进行热处理，最终形成三维结构石墨烯。
据介绍，广汽研发的三维结构石墨烯制备方法简单、稳定、高效，得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本可达常规制备方式的1/10。
截至目前，基于广汽三维结构石墨烯材料研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。
仅需8分钟就可以将电池充电至80%。充电时间与传统燃油车加油时间相当。
广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽3DG石墨烯制备技术具有独立的自主知识产权，并且已经形成初步的工艺包和工程能力。为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用，将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。
话说回来，石墨烯电池具有充电快、寿命长等特点，但现阶段在成本和应用规模上还不具备商业化前景，这条路仍需要不断技术突破和全产业链打通。
低温不缩水 氢燃料电池车续航650公里
氢能被视为人类的未来能源，氢气和氧气可以通过燃料电池直接转化为电能，效率比传统内燃机高得多，反应的最终产物只有水，具有巨大的环保优势。
几个月前，基于广汽新能源Aion LX的氢燃料系统开发工程车已被曝光。
此次科技日，广汽正式发布了其首款氢燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell，通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，这台车可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N.m，百公里加速9秒多，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。
最重要的是，在零下30℃环境中，无需外部热源也可实现一键冷启动，续航里程不缩水。
今年6月，丰田与亿华通等六家企业联合成立一家由丰田主导的氢燃料电池研发公司，广汽集团位列其中。
冯兴亚表示，广汽首批氢能源车，计划于今年年内开始示范运行。
“无科技不广汽”是广汽集团近年来喊得最响亮的口号，这背后的自信来自广汽研究院完整的整车和整机开发能力。
目前广汽研究院已构建“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”的全球研发布局。国际化研发人员已经超过4300人，累计研发投入超过300亿元。
今年1-6月，广汽集团新增专利申请927件，累计专利申请6983件，知识产权创造实现量质齐升。
一百多年来，汽车产业从未像今天一样成为众多技术变革的交汇点。汽车正在向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，全球汽车产业正站在大变局的黎明前夜。
广汽集团总经理冯兴亚
有机遇更有挑战。
正如冯兴亚所说，当今世界汽车产业变革热潮激荡，创新大有可为，广汽必须依靠科技，不断突破，保持后浪的精气神，才能为中国汽车工业发展和消费者的移动出行生活创造更多价值。
本文来源：网易汽车
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