国产特斯拉降到20万?仔细分析还真有可能

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网易汽车7月30日报道 国产特斯拉Model3到底能降到多少钱，一直是汽车圈内经久不衰的流量话题。

近期，一则国产Model3售价将降至20万以内的消息，一石激起千层浪。冲击流量的机会又来了，小编怎能轻易放过呢！

了解新能源汽车的人都清楚，一台电动汽车的成本由三电系统(电池/电机/电控)、底盘、车身、内饰、电子电气件等构成。

成本大头来自三电系统，其中，电池通常占据一台车型38%-40%的成本，电机电控占据10%-15%。

而传统燃油车动力系统一般占比也就20%-30%左右。这也是为啥现阶段同级别的纯电动车比燃油车贵的原因。

剩余的成本中，底盘占比15%，车身占比5%，内饰占比15%，电子器件占比10%左右。

当然也有分析称，特斯拉车身成本占比可以达到10%。

因此，要回答特斯拉最低能卖多少钱这个问题，需要从其零部件国产率提升和使用磷酸铁锂电池降本等角度分析。

国产特斯拉Model 3的降本逻辑:

1.年底有望实现100%国产化零部件，国产率越高意味着对进口件依赖减少，降低整车成本。

2.使用磷酸铁锂电池进一步降低电池成本。

3.凭借销量规模的提升，增加更多采购价议价能力，确保供应链整体降本(说白了就是给供应商压价)。

4.主动降低毛利率，当然这个需要视竞争和外部环境综合而定。

年底国产化率至少80%

年初，国产Model 3开启交付的时候，特斯拉官方宣布了一轮降价，补贴后售29.9万元，随后兴业证券发布了一份汽车行业研究报告。

这份报告的观点是，国产版Modle3降价后产品力更强，未来将持续走量。

以特斯拉品牌号召力而言，这个结论并不意外。

倒是报告里几个关于成本及降价的数据分析引起了圈内热烈讨论。

根据兴业证券预算，假设Modle3国产后直接原材料成本下降10%-20%前提下，国产版Model3相比美版生产成本预计降低20%-28%，若追求与美版19%相似的毛利率，国产版本具备27%-34%的降价空间，对应降价金额为8.5万-10.8万元。

由于是今年1月份的报告，其中分析的依据主要来自国产化率提升带来的原材料成本下降。

当时，特斯拉上海工厂制造负责人曾透露，国产版Model3已有30%零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，年底达到100%。

7月23日，马斯克在特斯拉第二季度财报后的电话会议上再次提到中国制造的国产化率，他表示本地采购零部件可对在上海工厂生产的车辆成本带来很大改善。目前，本地采购比例约为40%，到年底应该可达80%甚至更高。

使用磷酸铁锂电池后能降多少?

除了国产化率持续提升外，采用更便宜的磷酸铁锂电池则是降本的又一大招。

众所周知，特斯拉Model 3搭载的磷酸铁锂电池由宁德时代供货。

在宁德时代2019年年度股东大会上，宁德时代表示下半年将开始向特斯拉供应电池。按照时间推算，搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉车型最快10月份就可以交付。

据工信部第333批新车申报目录披露显示，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3已正式进行申报。

换装磷酸铁锂电池的国产Model 3，电池电量为55kWh，NEDC工况续航里程为468公里，电池能量密度为125wh/kg。

目前，业内三元锂电池电芯行情约为0.8元/Wh左右，磷酸铁锂电芯行情为0.4-0.5元/Wh左右，初步估算成本可以便宜1.5万左右。

据业内人士透露，宁德时代为特斯拉供货的磷酸铁锂电池制造成本只会更低。

平安证劵分析认为，搭载磷酸铁锂电池的Model3电池成本预计将下降15%-20%，为降价至25万元以下创造了空间。

除电池外，整体分析特斯拉的供应商可以得到这样的结论，目前其国产化速度最快的是车身、底盘结构件、内外饰等，此外热管理系统也在加快国产率。

而涉及电机电控、芯片、精密传感器、部分电子器件等目前国产化率很低，甚至还未国产化。

驱动电机方面，特斯拉自产但零部件国产化程度逐步提高。电控层面，特斯拉采用自产，国内供应商产品较少。

基于电池和整体供应链的分析，几天前，中信建投证券发布了一份《特斯拉，只争朝夕》的研究报告，就国产版Model 3搭载磷酸铁锂电池进行了技术分析，并对零部件国产化率提升后的成本进行了测算。

最终测算的结论是，Model 3存在7万以上(毛利率按25%计算)的降价空间，换用磷酸铁锂电池后Model 3成本仅17.668万元。

显然，加上合理的毛利率，减除补贴后，售价20万的Model 3还真是有可能的。

零部件100%国产化后还有降价空间吗?

理论上，有。

马斯克一直尊崇第一原理，也就是拨开事物表象，探求事物的本质，因此降成本这件事上，特斯拉比任何车企都要执着。

为了与燃油车竞争，纯电动汽车的成本始终要围绕三电进行瘦身。

目前，特斯拉的电机电控及部分关键芯片，已经做到自产，按照马斯克的性格，成本最高的电池也是要掌握在自己手里，以便实现整车成本的最优化。

特斯拉成立初始，全球电动汽车处于萌芽阶段，传统动力电池组可以一度高达600美元/千瓦时，为了降低成本特斯拉与松下一起建立电池工厂，规模生产后电池价格下降了30%。这只是第一步，特斯拉国产后其电池供应商增加了LG化学，而LG化学的报价在业界被誉为价格杀手。

随后，特斯拉引入宁德时代磷酸铁锂电池，力求再次降本。

最终特斯拉的目标是要实现电池从外购到自制。

为此，他们早已开始行动。

2019年，特斯拉收购了Maxwell和Hibar，Maxwell主要业务领域涉及超级电容器和干电极技术等，Hibar则是一家位于加拿大的电池制造公司。

Maxwell在干电极技术领域全球领先，锂离子电池使用干法的优势在于进一步减少10-20%的成本，对锂电池的性能和寿命也有显著的提升。

按照目前对外披露的消息，特斯拉其自主研发的新电池技术包括：无钴、干电极、超级电容、长寿命等。

虽然短期内无钴电池更多的是概念，但不妨碍这项技术未来成为主流之选。

这些技术都可以进一步降低电池的成本。

近半年来，特斯拉秘密电池项目Roadrunner也被更多的曝光，这个项目的核心诉求就是规模化的生产更便宜的电池。此外，特斯拉还在努力改进新的电池模块和电池pack。

以上所有的一切都是为了降成本。

显然，对那些计划购买国产特斯拉Model3的用户而言，就看谁能坚持到最后了，坚持下来的或许真有大惊喜。