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榨干比亚迪汉EV 我倒要看看你能跑多远

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我们本次体验的目标就是把比亚迪汉EV榨干,体验由我和一位同事共同完成,整个行程大约582公里,高速和城镇道路的占比在60:40,所有数据均以行车电脑数据为准,没有复杂的算法,没有刻意的省电,干就完了。

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网易汽车8月7日报道 够买纯电新能源车你最关心的是什么?是新技术,安全,还有续航。无论这台车搭载了多先进高科技,或者电池系统有多安全,但续航始终是绕不开的话题,也是评价一款纯电新能源车型是否优秀的重要指标之一。前不久汉EV上市,这款搭载刀片电池技术的旗舰轿车也引来了很多关注,官方NEDC 605公里的续航靠不靠谱?看完你就知道了。


汉EV是比亚迪在7月份上市的一款中大型新能源旗舰轿车,前不久我们也对其做过抢险静态体验和动态试驾,那本次我们主要针对它的续航表现做了一次真实使用场景下的体验,看看标称续航605公里的两驱长续航版本到底有没有那么牛。当然在开始前还是要简单介绍一下比汉EV,给不了解它的人科普一下。



旗舰车型做成这样就对了

众所周知汉EV是品牌下的旗舰车型,而比亚迪品牌这几年在国内新能源市场中也是神一样的存在,得益于前奔驰内饰设计总监,现比亚迪全球设计总监开米勒.帕加内蒂和前奥迪设计总监艾格的加盟,比亚迪现在的车型相比以前有了质的飞越,结合中国神兽“龙”的设计灵感,让比亚迪现在的车型都沾了一丝灵气。


汉EV依然使用了Dragon Face设计语言,只是次看起来更加豪华大气,无论从那个角度看都透着一股旗舰车型该有的样子。汉遵循了中国的审美之道,将中华文化传承整合到车型设计中,体现出了一种中国式豪华的既视感。


汉EV目前推出了汉EV和汉DM两个版本车型,两车在前脸以及车身上的刻画有着明显区分,本次试驾的汉EV采用了封闭式前格栅设计,简洁具有EV家族特征。为了突出个性和仪式感,汉EV的LED前大灯,尾灯以及车标的迎宾方式是可以编程自定义的,增加了人机交互的亲和力。




汉EV的外观提供了四种颜色,分别为赤帝红、时光灰、玄空黑、雪域白,今天体验的车型就是赤帝红色,我个人认为比亚迪的这个颜色红的很鲜艳不那么俗气,尤其在阳光下显得更加妖艳。


往期回顾

内饰用料讲究 四平八稳

如果你不是第一次接触比亚迪车型,那坐进汉EV以后你对这个内饰并不会感到陌生。横平竖直的线条勾勒出四平八稳的整体感受,环抱设计会让你感觉无比的安全感,在一些细节的设计上处处透出设计师的小心思,用料上也使用了大量的皮质包裹丝毫不含糊,此时如果你仔细的闻上一鼻子也许会嗅到BBA的味道,毕竟这是一部拥有旗舰称号车型的内饰应有的表现。


很有质感的双辐方向盘是现在品牌下旗舰车型的标准配置,在比亚迪唐上也曾出现过,这种造型我用着很舒服,在长途驾驶时可以很轻松的把手搭在上面,但要说的一点是,没有打孔设计是个遗憾,手部出汗的时候还是会有些滑。


15.6英寸的中控屏是目前所有车型中最大的尺寸了观感效果非常好,内置了Dilink智能网联系统,全新设计的UI界面,更加注重于人机交互和操作的便利性。屏幕可以180°旋转来适应各种APP的运行,可以通过商店下载你自己喜欢的APP,如抖音、微信、爱奇艺这些常用软件在运行的这块屏幕上的体验非常好。当然科大讯飞语音听得懂反应快的优良传统,比亚迪汉自然不会丢掉。


本次活动方还贴心的为每台车配备了手机,可以通过比亚迪专属APP对车辆进行远程启动、监控状态、解锁、开启后备厢、车窗等功能,最实用的还要数远程开启空调功能,北京室外38°的天气可真不是闹着玩的。比亚迪最新的手机NFC车钥匙功能汉EV也是支持的不明白的同学可以点击下方回顾进行了解。


在配置上汉EV做的也很贴心,常规配置如全景天窗、无钥匙进入/一键启动、座椅老板键、电子手刹、后排空调控制、手机无线充电灯功能试驾车上都有配备。那至于更高级的DiPilot智能辅助驾驶系统、NVH以及驾乘舒适度的体验,将在后面的动态部分为您展现。


我们本次体验的目标就是把汉EV榨干,到底看看它标称的续航在实际使用中靠不靠谱。体验由我和一位同事共同完成,整个行程大约582公里,高速和城镇道路的占比在60:40,所有数据均以行车电脑数据为准,没有复杂的算法,没有刻意的省电,干就完了。

参与人数:2人

人员体重:110kG、55.2kG

驾驶模式:ECO\高能量回收

天气/温度:晴朗、无风、38°

驾驶时长:14小时

最终里程:582kM

剩余里程:118kM

剩余电量:20%

大家请注意:本次的体验既有科普也有挑战,向大家科普电动车省电秘诀的同时也挑战汉EV的极限续航能力。整个测试下来最终的续航成绩有点让我们吃惊,这里要说由于大家的驾驶习惯和场景不同差别也会很大,所以这里的续航表现请酌情观看切勿对号入座。




听说你挺厉害 那我就来榨干你

汉EV的官方最大续航里程为605公里,我们将里程表清零上午10点我们开始对汉EV的续航体验之旅,我们的第一站是围着六环转圈。那纯电新能源车在跑高速时有什么省电技巧呢?请继续往下看。



ECO模式+高动力回收模式:利用车辆的ECO模式限制电机的动力输出功率达到节能的目的,比亚迪汉EV还首次搭载了博世研发的IPB智能集成制动系统,这一系统将博世的iBooster和ESP系统高度集成,可以实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。


合理使用空调避免开窗:相比使用暖风而言,使用冷风并不会对车辆的续航造成太大影响,相比开窗的方式来说也更加安全和节能。

车重也许是个优点:重量是长续航的敌人,不过合理的利用重量也许会由劣势变为优势,在高速行驶利用车重产生的惯性延长滑行的距离,上坡稍稍提速下坡轻台加速踏板增加动能回收,可以实现跑的快还省电意想不到的效果。


巧用Dipilot功能:汉EV提供了完善的自动驾驶辅助功能,它由LKA车道保持系统、360°全息透明影像、交通标识识别、智能领航、AEB紧急制动等功能组成。在长途驾驶中可以有效缓解疲劳和提升安全性,引入了比亚迪DiTrainer算法具备自学习能力,系统介入时较为自然并不突兀。


在经过了绕六环一圈的折磨后我们的小计里程为196.7公里,剩余里程数476公里,剩余电量78%。整体表现不错。下午将进行城市乡镇道路的续航体验,相比高速多了红绿灯和非机动车的参与,所以想保持好成绩的难度也更大。



避免急加速急减速:想要延长续航温柔的加速很重要,避免突然间猛踩加速踏板,多利用车辆的能量回收功能,减少刹车的使用,养成使用单踏板操作的习惯,能收到很不错的效果。

多使用预判尽量避免重复起步:纯电新能源车与传统传统燃油车一样,频繁的起步都会造成能源的加速消耗,所以控制车速遇到路口进行预判驾驶,始终让车辆平稳的行驶在路上很重要。


晚上9点我们结束了第一天的行程,今天总共驾驶时间9.3小时,行驶总里程413.8公里,剩余里程321,剩余电量53%,虽然有意去控制车速使用平稳的驾驶方式,但也没有过于的走极端路线,所以今天对汉EV的整体续航表现我们非常满意。



第二天的行程就简单多了,从驻地出发依旧是进行续航的测试。今天的驾驶风格依然比较保守但相比昨天还是激进了不少,早晨8点出发,在经过了上班高峰期,高速、红绿灯的摧残下,最终我们将汉EV的总行驶里程定格在了582.6公里,这时表现剩余续航里程118公里,剩余电量为20%。



除了强悍的续航能力,汉EV在动态的其他方面尤其是驾乘舒适度上表现很好,方向盘转向力度和加速踏板的脚感都可以调节,使用较小回馈力度时整体的驾驶感受更像传统燃油车。前风挡镀银玻璃对于紫外线的隔离效果很好,前排车窗双层玻璃也提供了更好的隔音效果。


这个续航您还满意么?

作为比亚迪智能旗舰轿车,汉EV在颜值气场和动态层面上营造的非常到位,在气势上丝毫不输给现在的合资同级别车型。而本次测试在实际应用场景中测试得到的最大续航里程数也确实有点让人惊讶,虽然高速占比偏多,但还是有一定的参考价值。而刀片电池技术和超低车身风阻系数在本次体验中也起到了至关重要的作用,所综合整体表现来看,汉EV也许是缓解续航焦虑的最佳选择。

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