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"马太效应"加剧 看扎堆上市下"理想"们的"征途"

2020-08-07 18:42:16 来源: 网易汽车 网易号 举报
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不出意外,曾在6月初同框“忆苦思变”的何小鹏、李斌和李想,将在美国资本市场继续“争奇斗妍”。

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网易汽车8月7日报道   近两个月的新造车企业圈有些热闹。

一面是“掉队”新势力濒临破产清算的“一地鸡毛”,一面是“潜力股”新势力再获融资、美股上市的“大快人心”。

在疫情、中概股回归等多重因素承压下,7月30日晚,成功在纳斯达克上市的理想汽车,为中国新造车势力们吃了一颗“定心丸”。

纵使资本市场仍处寒冬,但其对新能源车的追逐势头未减。只是,门槛提高了。


马太效应加剧

可以说,疫情拉长了中国车市“走”出寒冬的周期。而更艰难的外部环境,也让新能源车市场加速洗牌。

上半年,博郡、拜腾赛麟接连“暴雷”,资金链断裂下,欠薪、拖欠供应商货款导致的运营困境,成为压死博郡们的“最后一根稻草”。

当然,未推出量产车、战略规划宏大、内部管理混乱等也是博郡们面临生存危局的重要因素。


大浪淘沙下,而乘联会5月数据,目前真正实现量产交付的造车新势力,只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、国机智骏、云度、新特8家有新车再售。

乘联会秘书长崔东树表示,“资本寒冬下,未来或有更多新造车企业退出舞台。”

同时,“马太效应”下,头部新造车势力的资源聚集效应已经显现。

在博郡们饱受欠薪、供应商讨债之苦的上半年,蔚来获得了4.35亿美元可转债、合肥70亿元现金投资及早前增发新股金的5亿美元募资。理想汽车和小鹏汽车在6-7月也开始密集的融资动作。

还应看到的是,特斯拉在华的发展正在飞速“前行”。数据显示,上半年中国新能源汽车销量同比下滑37.4%,特斯拉国产Model 3交付量为45754辆,成为新能源市场销量冠军,市场占比达14%。


扎堆上市实现“自我造血”

面对特斯拉抢占市场份额的迅速,新造车企业扎堆儿谋求上市,是其迫切需实现“自我造血”的体现。

解决大部分的资金压力,将为新造车企业获得一张继续扩张的“门票”。

而截止首日收盘,理想汽车股价报16.46美元,涨幅达43.13%,市值升至139.17亿美元。

这家中国第二个在美上市的电动车企,上市首日市值几乎与同日蔚来汽车的市值体量不相上下。而拥有21%股份的李想,身价也一跃超过29亿美元。

另一面,本在7月20日获5亿美元C+轮融资的小鹏汽车,也在8月3日再获阿里巴巴集团领投的超3亿美元融资。

坊间传闻,小鹏汽车已向SEC递交招股文件,并确定赴美上市时间,最早于8月中旬,最晚不迟于9月。


不出意外,曾在6月初同框“忆苦思变”的何小鹏、李斌和李想,将在美国资本市场继续“争奇斗妍”。

稍早之前,新造车势力的另一极,威马也被传计划最快于今年内登陆科创板。

对“前行”就将“烧钱”的新造车企业来说,上市可使其筹集大量资金,后续融资也更有保障。更重要的是,在更透明的信息披露机制下,上市可以推动企业建立规范的经营管理机制,完善公司治理结构,也将进一步推动新造车企业资金链的良性发展。

而除了这几家头部新造车势力,日前,恒大以六款车齐发的“大手笔”也为一众新造车势力的造车路“另辟蹊径”。这家从2018年起涉足新能源汽车领域的房企公司,凭借“买买买”“合合合”,已经与15位全球顶级汽车造型设计大师战略合作,并与全球多家汽车工程技术龙头企业同步研发14款新车型及关键技术。在底盘架构、动力总成、整车制造、研发设计、造型设计、智能工厂等维度,打造了庞大且“豪华”的造车体系供应链。

但即使不缺资金,且“站在巨人的肩膀上”,恒大仍需等待车辆量产,而这个时间周期,或为其后续发展增添变数。

上市后仍临艰难险阻

新能源市场中,谁是鲶鱼,谁是鲨鱼,谁又是沙丁鱼? 事实上,前有特斯拉的“威胁”,后有恒大的“追赶”,暂居头部新造车势力的几家车企,依然面临严峻的生存考验。

李斌直言,“2020是蔚来的幸运年,但并不意味着危机解除”,“虽然我们从重症病房转到了普通病房,到可以下地锻炼了,但是否能够赢得未来,赢得2025年、2035年的竞争,我觉得压力越来越大,因为时间窗口越来越窄。”

数据显示,从2016年至2019年,蔚来每年亏损额分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元,四年累计亏损285.29亿元。

为了在汽车用户体验之争中成为“领跑者”,蔚来选择以换电模式以解决新能源汽车电池续航的痛点。目前,蔚来已建成139座换电站,并以平均每周新开1座换电站的速度增加。销售网络方面,蔚来拥有NIO House和NIO Space两种模式,目前线下销售网络数量为134家。按照规划,到今年底,蔚来线下门店将超过200家。

而从2019年11月量产理想ONE以来,截止6月30日,理想汽车已交付超1.04万辆新车。

依靠李想高效的成本控制手段,随着产品销量规模提升,理想汽车毛利率由2020年Q1的8%提升至Q2的13.3%。截至6月31日,理想汽车在全国范围内有21家零售店、18家交付中心和17家服务中心。

但不可否认的是,对一家造车企业来说,这还远远不够。正如李斌而言,面对特斯拉的强势,和新能源汽车补贴政策的退坡,摆在蔚来、理想们面前的时间窗口正越来越窄。如何避免特斯拉在中国“一家独大”,应该是蔚来、理想们的共同目标。

总结:

对中国新造车企业而言,时间窗口的收窄,意味着他们更要加速“前行”。

特斯拉到底是激活中国新能源汽车市场的“鲶鱼”,还是蚕食整个市场的"鲨鱼",需要市场给出答案,但作为可以牵制特斯拉的中国新造车势力们,如何保持优势抢占市场份额,将成为蔚来、理想上市之后的共同课题。

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
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