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网易汽车8月13日报道
2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电动化、智能化、数字化、大设计、运营和营销等6大板块梳理出22个圆桌议题、30场精彩演讲，通过行业大咖的犀利观点，将全面梳理目前汽车行业面临的困境与问题。
新能源汽车到底有哪些痛点，应该用什么手段解决现有的痼疾，未来哪种技术路线能实现性能和价格最理想的平衡？什么样的新能源汽车更符合用户的真正需求？最具竞争力的新能源汽车产品应该是什么样子？造车新势力带来的新型融资模式对新能源汽车产品的开发有什么推动作用？
8月12日下午，进入第二天的第十二届中国汽车蓝皮书论坛的电动化板块，岚图汽车CEO兼CTO卢放与主持人，就“新能源汽车产品该向何处走”的议题，展开了热烈的讨论，以不同的思维，探讨了新能源汽车产品的发展方向。其中卢总也以岚图汽车为企业层面为出发点发表了自己的观点。
岚图汽车CEO兼CTO卢放
主持人：卢总，您的岚图不是要无焦虑吗，您看看续航是不是在焦虑范围之内？
卢放：新能源汽车续航里程虽然是一项重要指标，但续航不能无限增大，更重要的是先把剩余里程做“准”。续航里程目前也是用户比较关心的问题。在未来，我们会通过一些算法，告诉我们的用户，真实的剩余里程，做到精准，我觉得这个很重要。
比如说，我们的车显示的剩余里程是100公里，如果能做到精准，那么用户就不会那么焦虑，所以对于剩余里程的精准计算，是非常重要的。对于岚图来说，要开发一些算法，这个事情我们必须去做，如果不做的话，用户可能永远不知道自己真实的剩余里程。只有解决了剩余里程精准显示，这样才有能真正解决用户对续航里程的焦虑。
所以，对剩余里程的精准算法，是我们必须要解决的问题之一。我们的车在未来都是TO C端，不是作为生产工具卖给一个出行市场，所以对用户来说，一天跑的公里数大概也就是百十来公里。在这种情况下，就要平衡电池重量和续航里程之间的关系。这也是我们在未来设计当中应该考虑的问题。
我们没做广告，只开了几个店。按理说他们的行驶范围比我们大，但是人家还是比较实在。其中一个很重要的原因，家里有一个桩不用怕。现在上海很多的城市居民，没有办法弄这个充电桩，有车位都不一定能装，所以基础设施对我们来说非常重要。
主持人：您刚才补充的这个问题，让我想到我后面一个问题，所以我提前问出来，随着我们的新能源和新造车势力往上走，传统势力也开始进入了这个领域，包括BBA，其实这些车在国内挺贵的，但是它们在欧洲市场卖得还不错。所以我们反向来思考一下，除了您刚才讲到的配套设施以外，中国消费者的需求是不是跟国外市场也存在很多差异呢？
卢放：最近我们也在思考，如何与户沟通。现在大家对于新品牌的认知，接受度越来越高，用户也不认为你造了一个新的东西，是好的或者是不好的。对新品牌而言，中国的年轻的消费者，或者当前的电动车消费者来说，他们更开放，他们更希望接纳一些新的品牌，比如说一些新势力或者新实力，这对于像我们这样的初创品牌来说，更是一次机会。
主持人：如果让您选一个不错的纯电动车，您会选哪个？
卢放：中国现在的新能源汽车市场，涌现了很多新的品牌。从我个人的角度来说，我认为蔚来比较好，在30万以上这个价位，有这样的销量，尤其是对于中国品牌来说，目前只有蔚来做到了。
单从这个角度来讲，蔚来汽车，这样一个全新品牌，在一个较高的价位，做到目前的水平，非常值得大家学习。同时对于我们这个新的品牌来说，某种程度上也会激励我们，大家可以一起携手向上。蔚来能做到现在这样的成绩，确实非常不容易。
作为新势力，蔚来提供的产品以及服务，改变了我们对很多问题的一些看法。对于我个人而言，他们确实改变了传统汽车人对汽车的营销、服务产品观念的看法。不管怎么样，它确实改变了，既然能够改变这件事情，我觉得改变其本身就是一个非常难得的举措。
所以，从这个角度来讲，我认为蔚来和我们大家，都在成功的路上，但是现阶段来，我觉得蔚来可能对汽车行业影响还是比较大。所以说，我觉得蔚来的成功改变了很多事情，也给我们带来的新的启发和契机。
主持人：卢总，岚图作为最年轻的一个品牌，您怎么看？
卢放：岚图是一个崭新的高端新能源品牌。刚才在前面也有说到，2020年新能源车企会不会有一些倒下，或者有一些快倒下了又重新站了起来。
其实我认为，这是一个新陈代谢的过程。世界就是这样，总有一些先倒下去的，也总有新生事物的诞生，这是一个常态，也是一个规律。
从过去看，确实会有一些造车新势力倒下了。但是我觉得即使他们倒下，但对于社会来说，对我们中国汽车史来说，也是有价值的，并不是说他们黯然离场就没有价值。
正是这些企业，促成了全社会对新能源车的认知，促成了我们对新能源车、拥车文化的一种新看法。即便是他们倒下了，我个人觉得也是有意义的。他们的存在对新能源汽车的推广有着重要意义，催生了新能源产业的供应链、服务链。
在过去的这几年，有一些品牌已经取得了成功。比如说：威马，已经成功地在市场上体现了他们的价值。从这个角度来说，新生事物总会有他们的成长的空间、价值和舞台。
我倒觉得，中国反而是需要更多的新品牌和新的一些造车观点、团队，来促进我们国家新能源汽车更好的发展。
主持人：卢总，你们团队24个月就出车了，这个速度也是很快的，谈谈您对这个问题的理解。
卢放：目前，我们没有资本造车的压力，但是我们主要的压力来自于产品和用户，希望能快速用产品打动用户。我们如何快速的为用户提供一个好的产品，这个对我们来说是最关键的。对新能源汽车来说，我们的产品形态，和传统车的产品形态是截然不同的两个概念。
在新能源车领域，我们可以把车分为两部分，一个是硬件部分，或者称为机械的部分，另外一部分是电的部分，或者称为软件的部分。我们要把车分开，这是我们需要考虑的两个问题。对于机械而言，比如可靠性、安全性等等，我们要把这个做好，是需要花时间去积累完成的。
但在未来，我们要为用户提供更好的用车体验，则是需要靠软件来完成。只有通过快速迭代，才能不断满足用户的需求。要达到这样的目标，我们需要努力的地方还有很多。
我们要开发模块化的平台，或者说架构。开发模块化的平台，就是为了以后可以在软件、硬件，尤其是在硬件方面，在机械部分可以快速迭代。通过一些标准化的模块、接口、通讯协议等，去解决某一个零件，或者某一部分零部件，实现硬件快速迭代的问题。
同时把软件剥离开，实现一套属于我们自己的软件开发流程。这就是为什么有些互联网企业软件开发比较快，因为在未来的产品里面，包含了一部分软件产品，软件也是作为一个产品提供给用户的，所以软件的开发流程、工具，对传统车企而言是陌生的，或者是另外的一套体系，我们要尝试去理解，并且支持发展这套体系，把这套体系和我们的传统体系进行一个深度的融合，才能打造出真正适合今后用户所需的产品。
以前的产品形态，是在SOP的时候，我们交付给用户的车，就是已经完全开发的产品，这个车不会再有变化，可能唯一的变化就是去把4S店进行软件的刷新与升级。
对于新的产品形态而言，我们把产品交付给用户，这个关系才刚刚开始，这个车在用户手里面会不断的成长发展，通过OTA或者其他方式，对这个车进行赋能，伴随他成长，给他提供更美好的生活。在用户的整个的拥车生命周期内，我们都在不断为其提供服务。
所以，以后的汽车不再存在开发周期这个概念，这就是我们要去尝试改变，或者我们要去真正做好的一件事情。
对于岚图来说，我希望我们拥有无坚不摧的力量，能够去冲破一些限制，更加茁壮地成长。对于疫情之后的武汉，我们有更深的感情。通过我们自己的努力，为武汉的经济发展做出贡献，为中国汽车新能源的发展做出我们自己的贡献。
本文来源：网易汽车
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王灏_NA3186
