个人可以卖车了?上汽大通要像卖保险一样卖车

（原标题：个人可以卖车了？上汽大通要像卖保险一样卖车）

记者 | 李亦萌

作为少数几家在新零售方面已积累起一定经验的中国汽车制造商之一，上汽大通MAXUS近期又在该领域开启了新一轮的探索。

这家总部位于上海的汽车制造商今日（8月13日）宣布，将结合外部资源与上汽大通内部的迈享客数字化体系及营销赋能工具，形成汽车业内首创的零售新模式。

至此，上汽大通迈享客平台的业务模式将得到拓宽。此前，该制造商已形成由个人迈享客入驻并推广上汽大通MAXUS新零售产品的业务模式。借助本次战略升级，上汽大通MAXUS迈享客平台下将形成企业迈享客渠道形态，此举有助这家汽车制造商与B端各行业产生关联。

在上述平台中，个人或企业用户可在申请后进行入驻，继而成为“迈享客”。后者在将产品及服务信息分享给新消费者的过程中，消费者可通过由迈享客提供的邀请码进入平台消费，而迈享客则能获得丰厚活动奖励和酬金。

“上汽大通MAXUS迈享客定位为专业的越野文化社交推广平台，用户入驻迈享客平台后，可与更多用户分享上汽大通MAXUS D90 Pro、越野文化服务产品、房车车辆及房车旅游产品、货运租赁服务产品等多元化内容，实现真正双赢。”上汽大通总经理王瑞周四对全新的业务模式做出了解释，“迈享客平台提供了产品营销的全链路数字化工具，有助完成产品推广、客户信息录入、用户在线管理以及指导用户产品选配、下单支付等零售全过程。”

以最新的合作为例，上汽大通MAXUS将通过其外部资源招募平安保险代理人加入迈享客平台，并基于该企业的全业务链数字化平台，向用户提供一站式数字化购车服务。

事实上，上汽大通MAXUS早在多年前已先于中国其他传统汽车制造商，开始了在新零售方面的尝试，并从中获取了红利。

“C2B大规模智能定制”模式自2016年发布起便在上汽大通MAXUS的制造及销售体系内得到普及。借助该模式面向客户的蜘蛛智选平台，用户可以对全系车型进行定制，车型选择达到150亿种。此类模式的优势在于，从用户选配、下单、制造到运输过程中的数据链将被全面打通，制造商与用户可实现实时在线直联。换而言之，用户与汽车制造企业之间的传统沟通壁垒被彻底打破。

历经3年多的探索之后，上汽大通MAXUS目前已构建起面向用户和升级在线管理的七大平台，其中包括面向C端的“我行MAXUS”平台、房车生活家、蜘蛛智选、蜘蛛智联和3D工程设计在线五大数字化平台，此外还有面向B端的大通知乎平台以及面向内部员工的i大通平台。

上汽大通MAXUS方面表示，自去年年底以来，该企业在新零售领域的探索已取得初步成果：包括在线直联的创新销售模式、迈享客平台、越野学院等一系列汽车创新营销手段以及全流程数字化、打通线上线下的体验场景，正在与用户交互的过程中为该企业获取的大量用户反馈与数据，从而驱动其不断优化组织流程和业务模式。

从本质上看，迈享客模式之所以能够成形，也得益于上汽大通MAXUS近年来在新零售领域所取得的成果。

在推出D90 Pro的同时，该企业将此车系的销售职能从经销商批发销售形式，改变成厂方直销、经销商4S店提供交车服务及售后的模式。这一改变规避了传统汽车销售环节中价格不透明、费用杂乱的现象，继而由服务品质的提升促进消费。

而对厂商来说，直销模式的应用则意味着需要有更多的团队和渠道来推广其产品，因此上汽大通MAXUS方面为迈享客成员设置了活动奖励及酬金。

上汽大通方面透露，迈享客目前采用开放加入模式，经过业务洽谈和方案制定即可加入。每销售一台车的佣金为5000，销售量超过10台后，超出部分佣金按照每台1万元计算。

为弥补迈享客内部推广人员在销售环节上能力的不足，上汽大通MAXUS方面还将通过厂方销售顾问以直联的方式介入销售场景，由厂方销售团队提供赋能工具、运营内容等在线支持。

从这一角度来看，迈享客平台的出现为传统汽车行业的生产和营销环节提供了一种可资参考的数字化平台与工具。基于这一模式，在互联网生态中常见的资源变现现象或也将逐步在汽车制造业得到显现。