圆桌讨论:打造汽车新高端品牌机会与挑战

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车8月16日报道 市场“停下来”的时候，行业的思想不能停滞。

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电动化、智能化、数字化、大设计、运营和营销等6大板块梳理出22个圆桌议题、30场精彩演讲，通过行业大咖的犀利观点，将全面梳理目前汽车行业面临的困境与问题。

8月13日，分会场二的最后一个圆桌讨论议题是“打造汽车新高端品牌：机会与挑战”。一数科技联合创始人，汽车事业部总裁宁述勇，领克汽车销售公司副总经理陈思英，天际汽车董事长兼CEO张海亮，北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢，云智创新品牌与产品策略创始人孟宪志等嘉宾，从自己对高端品牌的理解和实践深度探讨了这个问题。

一数科技联合创始人，汽车事业部总裁宁述勇表示，新高端，新不新，高不高，不是你自己说了算，消费者定位。自己不太认为新高端这个词是一个多么好的词，更愿意用新汽车。未来的汽车，对于传统的底盘、车的结构改造之后，更多是有互联网、数字化、信息化的形成，因此特别喜欢智能汽车新概念的想法。

领克汽车销售公司副总经理陈思英认为，无论是高端产品也好，服务也好，可能都体现在高价值上。而且所谓的高端可能更多的还是无形价值要大于有形价值，高端不一定高冷，用户出来的产品也许是一个真正叫好又叫座产品。高端不一定等于高价值，高端是合理的价格提供一个高品质的产品。

天际汽车董事长兼CEO张海亮表示，新高端的新字体现在新一代消费者不断融入以后，数字化、智能化在高端定义上面的影响越来越大了。高端的定义应该随着时间的变迁，变化、定义会有所改变。所以从一个汽车厂角度来讲，怎么实现汽车本身产品上的智能化，数字化，可能在将后来定义中高端，或者被消费者认同为中高端会越来越重要。

在北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢看来，汽车江湖豪华品牌有非常大的积淀，豪门的优势可能就是说传递给客户一个很鲜明的，很清晰的一种价值上的感知。新高端品牌更年轻一些，更有朝气，可能满足客户觉得我自己想要的，不光是说这个东西是给更多别人来看，是希望一个更有品质的生活。这个高端的不一定非常昂贵，不一定单纯用价格去做定义。

圆桌讨论实录如下：

李镇宇（主持人，轩辕大学首席运营官）：这一场讨论应该是第十二届蓝皮书论坛最后一场讨论，我们希望用一个完美而精彩的结尾让这个论坛变得更完美。

今天讨论的题是“打造汽车新高端品牌机会与挑战”，我从我个人的角度，凡是说新，我已经有心病，是不是所有都要新，如果不新是不是不可以，是不是为了新而新就是对的，所以我觉得我们可以今天和在座的各位，尤其是在汽车行业已经经营了这么多年具有丰富经验的。还有孟宪志这样的，他在其他行业也跨界过，可能会有一个更新的，更好的视角。

包括宁述勇总也是现在尝试用新技术为这个行业赋能。张海亮总也是自己出来创业，从传统的高级管理人员变成汽车新势力的创始人。我想我们的形式不用那么特别死板，一定要谁去说。

但是我觉得就是说第一个可能要讨论的问题，就是我们在这样一个时代，是不是还需要用高端去界定一个品牌它在市场中的位置。因为我还是想先让宁总说一下，他之前是长期服务于沃尔沃，我们大家都知道沃尔沃在国内消费者的心目中是豪华品牌，豪华品牌和高端品牌是一回事吗？

宁述勇（一数科技联合创始人，汽车事业部总裁）：当时我看到的一个更高级的品牌，但是之后说到新高端，或者豪华，沃尔沃当年的时候也有一个内部讨论，瑞典是从来没有这样一说。中国新势力出现之后，我认为新汽车是更好的定义。李镇宇：其他的嘉宾呢？

陈思英（领克汽车销售公司副总经理）：高端是人们赋予它的概念，高端是一个属性词，高端是等级，有价位，有档次大家理解。或者比如说提供一种尊崇的服务可能也是一个高端，或者说是一些时间经验积累的一些百年企业提供的产品，可能是高端，当然还有一些产品的稀缺性，无形价值，在客户心目当中形成了这种认可。

但无论是高端产品也好，服务也好，可能都体现在高价值上。而且所谓的高端可能更多的还是无形价值要大于有形价值，高端不一定高冷，用户出来的产品也许是一个真正叫好又叫座产品。高端不一定等于高价值，高端是合理的价格提供一个高品质的产品，我对高端是这么样理解的。

张海亮（天际汽车董事长兼CEO）：高端是客户的理解，你自己说高端这个没用，从客户理解上，不管它是不是在理解上认为是高端，但是从客户本身的体验上有一个尺度，比如说中高端等等，这里面我想主要讲新高端这个概念。

您刚刚问新高端，怎么体现在新上面。我感觉从新一代消费者不断融入以后，对数字化，刚才也有主题发言提到了这个，就是说数字化，智能化在这个高端定义上面，这个影响越来越大了。如果一个产品在数字化，智能化上面做得更好，走得更远，我想以前体现出来的一些机械方面的豪华感，可能在老百姓，或者消费者心目中相应平衡的尺度会减少，更多体现在数字化，智能化上面体现更好。

这方面体现在新一代消费者，因为他们从小生活在互联网时代，数字化的时代，所以他们在这方面的诉求，如果更好能够被满足，他们认为的高端产品，或者新的高端产品的定义，可能将来会有一个很大的变化。

所以我觉得这个新高端，或者高端的定义应该随着时间的变迁，变化，定义会有所改变。所以从一个汽车厂，我们打造一个汽车角度来讲，怎么实现汽车本身产品上的智能化，数字化，可能在将后来定义中高端，或者被消费者认同为中高端会越来越重要。

李镇宇：陈总和张总延伸出了两个新问题。就是在数字化的时代，传统的一些机械功能，包括工艺水平是不是还有效，靠他们能不能定义高端。反过来就是一个讲互动的年代，这个高端到底是我来定义还是消费者来定义，彭总您怎么看这两个问题？

彭钢（北汽集团越野车销售服务有限公司总经理）：汽车江湖豪华品牌有非常大的积淀，豪门的优势可能就是说传递给客户一个很鲜明的，很清晰的一种价值上的感知。就像刚才孟老师讲的买奔驰、宝马图什么，可能是车标，通过这个豪华感获得更高的议价。

买豪华车的心目中除了买产品本身，还希望说买完了以后的感受，别人看我的眼光，认为我是那样一个人群，实现他的自我感知。新高端品牌更年轻一些，更有朝气，可能满足客户觉得我自己想要的，不光是说这个东西是给更多别人来看，我是希望一个更有品质的生活，这样的品质生活可以带给我。我很同意刚才说的观点，这个高端的不一定非常昂贵，不一定单纯用价格去做定义。

李镇宇：好。前面的四位老总说了一下已经颠覆了对传统对高端的定义。孟总怎么看？孟宪志（云智创新品牌与产品策略创始人）：我是这样说，用户在变，社会环境势必在变，用户的需求已经不是原有的四个轮子带一个沙发就能解决的时候。互联网代表快，快速冲击的时候势必要往上走，用户的需求往上走，下面跟随的产品生产所有都要往上走，那这个就是高端。

另外新高端其实就是，我觉得是新时代就得有新的变化，所以说这个就是新高端。当然我们要找准自己的定位方向，打通用户的需求，才能真正有市场，因为所有的用户都变了。尤其高端还有另外一个价值，你一定要到最后是精神崇拜，你要按照那个路线先做，做不成往下降一级，但是你做这个是高调的，因为高端的品牌就是高溢价，搞往上崇拜的，这个才是高端的意义，它赚的是更多的附加值，赚更高的附加值。

宁述勇：狭义的定义我刚才试图讲，欧洲没有人把BBA叫豪华汽车，中国人更喜欢面子叫豪华汽车。新高端，新不新，高不高，不是你自己说了算，消费者定位。但是我也同意孟总讲的，是有价格标签，高端就是比现在传统大众型的车就是要卖得贵，比如说蔚来、小鹏这些车，这是我们升级，抓住不同层次的定位也好，品位也好。

其实我不太认为新高端这个词是一个多么好的词，更愿意用新汽车。未来的汽车，对于传统的底盘、车的结构改造之后，更多是有互联网、数字化、信息化的形成，我个人特别喜欢智能汽车新概念的想法。

李镇宇：实际上在媒体上，经常会有人说，领克是代表了中国的高端品牌，因为我们平时在讲我们要向上。我相信陈思英总有很多感触，长期在性价比压力下，生产几款车，塑造成一个品牌，我要对外说卖得贵，别人认不认。这个过程中我相信您是有很多感触，可以跟我们一起分享一下？陈思英：刚才大家还是有不同的观点，所谓的新高端，孟老实说可能就是一个新时代，新场景下的汽车，结合了刚才宁总说了新汽车的概念，的确是互联网的时代下，消费的升级，消费的年轻化带来了大家对产品的一个新认知，向信息技术推动了产品的升级，工业设计美学驱动了品牌，用户生态共创驱动了一个大的生态链。

领克品牌本身是一个新品牌，只有三年时间，突破了30万辆，终端15.6万元的价格冲高，应该说是一个比较艰难的判断者，15.6万元，30万辆这样一组数字，的确是很难的事情。但是处在新时代下应运而生，领克品牌这样诞生，和沃尔沃和吉利合作，拥有了一个强大品牌，给我们提供了产品越级和高级的体验。

在产品体验上给年轻客户一些越级体验，用户运营商我们更强调用户生态和用户的品牌，也是一个有温度的品牌。因为领克品牌刚刚诞生的时候向全球宣告，生而全球，开放互联的这样一个品牌。处在了互联网高速发展的时候，领克品牌自带了互联网的属性，所以在生态的建立，客户的运营平台上有一个很好的良好沟通机制，就是我们的APP，形成用户买车，用户分享，包含我们的社交，包含我们的汽车周边，以及客户的一些商业价值的体验，在我们的APP上都有一个良好的体验，都是于用户近了形成了一个良好的品牌。

李镇宇：听下来领克具有背书，有资产可以使用，有沃尔沃的背书，不管是豪华还是高端，支持了领克的向上。但是其实如果想尝试去突破传统的背书，用一种新的方式去向上。实际上张海亮总这边，可能他也没有背书的依托，但是反过来他也没有什么包袱。您在做天际公司的时候，您是不是甚至没有想过去什么高端不高端，我只是把我的产品和我的品牌做好，有没有这种可能？

张海亮：最近一段时间以来，我们自主品牌在国内发展非常快，包括像我们吉利，领克，长城等等，这方面自主品牌已经有50%左右的一个份额，这样一个量为整个的自主品牌进一步往上创自主品牌中高端创造了一个很好的契机。

从我们天际品牌，我们近三年打造第一辆车，我们上海的首家客户体验中心开始试营业，包括在北京也近期营业，包括近期也交付。在打造产品的过程中，我们也在精心的打造天际这样一个品牌。

从天际品牌一开始定义，定义中高端，新高端的一个定位，所以在第一款产品在上海车展的时候样车亮相过，现在大家也可以试乘试驾，通过车子的体验我们主要考虑两个方面。第一个方面是刚才提到了整个造型元素，机械方面的动力系统打造了豪华，高端的体验。

同时在智能网联，交互等等方面打造一个符合年轻一代消费者的极致体验的一个感受，这样的话我们觉得从整个产品，包括到营销，到满足客户体验等等方面，把这个产品通过我们品牌因为需要有一个承载，这个承载就在你的产品和服务上，在产品服务两端精心打造中高端的这样一个标杆的形象。所以通过这段时间的努力，我们很快开始交付，也欢迎各位有机会去试乘试驾，体验我们的产品和服务。

在这方面最大的一个体会，就是说你在品质能够达到的同时，一定要考虑到新一代消费者他内在的一个需求，就是他这个内在的需求真正感觉到你这个品牌是高端的，或者你的产品是高端的，更多一定要体验在你本身的互联网和智能化的属性上，这方面我们也花了非常大的功夫，也希望将来通过市场检验我们这方面做得到底怎么样。

李镇宇：张总明确表达了天际就是定位中高端。刚才也讲到了，我们过去对高端可能是在机械上，我的用工用料，我的配置，V12的发动机和其他的发动机不在一个价位上，但是现在我们知道在座有50%都是苹果手机，那么也就是说在硬件层面上很难去区分出来消费者和我们过去界定的边界。这种情况下我们如何重新定义所谓的品牌升级之间的边界，或者说这个边界还有没有价值？彭钢：北京越野，我们对新高端的一些看法。因为越野车相对来说比较小众的一个领域，这个车除去一些功能化使用，现在大家买它更大的理由是因为它有一种玩具属性，不是满足功能代步，是有时间，闲暇的时候开这个车享受生活，可以去带我去不同的地方，它有它的一些特点在里面。

刚才您提到的产品，对越野车来说，目前来讲机械部分更加重要，因为会强调通过性，会有四驱的技术，或者底盘的技术，有自己的特点在里面。但是越野车这种叫做科技的也好，或者叫互联网，智能化的方面我们也在做更多的尝试。

智能化不见得一定要做L3、L4才是领先，而是智能化怎么跟产品更好结合，给客户更好的体验。我们做智能化还是从用户使用场景角度看这个事，越野车这个当中有很多的需求，举一个例子，现在大家买手台装在车上，通过手台交流。我们能不能内制在车机里面，通过车机解决手台的问题，实现车内的编组。这个不见得是很高的技术，但是对于越野的场景来说非常有用，如果这方面做出来是很容易区别这个平台和别的平台的差异。

还有一点越野车我们定义高端的产品以外，更多还有一些生态的问题，就是刚才说的，因为它不光只是一个简单的代步工具。其实客户买越野车以后的需求非常多，我买了这台车，你能不能教我这个车怎么开，开得更好，提供一个场地，提供一个平台让我结识更多的车友，这样要求相对来说少一点，但是这个很好的一点，支撑北京越野成为高端品牌的一个很重要的一点。

所以打造内部的产品，可能还要花很多的资源在围绕着越野生态的建设上面，在做很多的事情，比如我们现在在北京建了一个北京越野小镇，可以给客户提供玩的地方。提供很多改装资源，如果没有厂家提供，只能自己在社会上其他的加装厂也好，或者其他的来做，这个品质不能保障，所以厂家可以保障，自己研发，我们认证好的改装资源提供给客户，围绕他的车辆进行改装。

我们全国联合经销商成立了很多的俱乐部，组织客户有这种专门教你开越野车技巧的课堂，也有组织客户在周末进行场地比赛，或者短途，长途的穿越，提供玩的机会，甚至以后搭建起这个平台，内部做APP的开发，未来强调社交属性东西，鼓励车主分享越野生活的感悟。所以北京越野的思考，我们认为高端化不仅仅是产品方面，还包括围绕客户买完了这个产品以后一系列的生态需求，这个方面能不能做到更领先，能不能更符合客户的需要。

李镇宇：好的，孟总怎么看呢？孟宪志：高端的汽车，还是那个事。但是我觉得用户在变，用户变的是什么？从以前的生活变成了现在的生活状态。我是一个跨界过来的人，我特别喜欢汽车，所以我刚才说抛掉汽车之外，生活在变，高端生活。如果从高端生活你会发现不是在车圈里去做的文章，如何让这个汽车没设计，让这个汽车是空气，反而是现有的状态去改。

如果我们说诺基亚，大家都有这个情感，在它上面去提升，它会变成苹果吗，不一定，苹果一下子打掉了，可能一年，两年。新的品牌定位合适了，传统车企在这里面真正抓住用户需求的时候，它快速增长可能比你想象要快很多，所以说引领是一种生活状态，把车暂且抛掉。

回到越野的路上，是不是可以延伸更多一点，我从另一个角度，这些人喜欢往哪跑，都往山上跑，都往西藏跑，那空气稀薄，最担心跑过去喘不过气，我可以在车上装一个氧气机，但是车上自动装呢，那个手台不需要，但是你是不是车上可以换，有一些新的整合概念。

有很多车企聊的时候，确实加了很多的手台，互动。包括车上号称第一个上汽，荣威是互联网的车，但是没有用，因为它离我生活反而远。生活在现在的手机，苹果的高端让我觉得天天离不开手机，你能不能从这个维度去讲，我手机放在车上，这个手机所有的智能都同时共享到蓝牙里面，wifi里面就跑到车上，这个车就是我的车。这个东西可能是无限的遐想空间。

另外一旦上升到生活，那就是另一个维度，另一个市场，但是我们车不能说今天做车，明天做别的。我举一个例子，打车软件滴滴，最开始滴滴打车，后面很短时间叫滴滴出行，市场占有率，市场份额不是一个级别。小米做第一代成功之后第二代做了什么，做了所有的泛生活化，所以它引领了是一种生活状态的时候，看到的机会，联想到的外部资源完全不是在车里去思考的，还是以我为资深去思考，而是从这个时代，这个时代别人做的新东西，你只需要更好的征服。

李镇宇：早上我碰到宁总，提到一个话题，品牌塑造，用工用料定义高端，包括宁总现在做产品，未来在科技的应用和科技的衡量上面更多有可能去界定这个品牌是不是高端。宁总可以展开讲讲？

宁述勇：因为我做过十年通讯，从摩托罗拉到索爱，到汽车品牌，我有感触。我是觉得中国的自主品牌往前走，虽然已经有了成功榜样，领克确实做得非常好。但是我们的突围之路，只谈供给侧，产品这一端的时候，我觉得对原来三大件的技术，现在青年一代根本不关心。

我儿子现在在大学，我问他开车，我说底盘，发动机，他说我根本不关心这个事，没有网，能干什么。他更关心生活和应用，所以我认为中国品牌的突围之路，不在追L3，L4上，更重要从生活的使用场景来做。因为我做通信和汽车，我想做前沿的技术用到汽车上，激光的虚拟技术与交互。

比如说我是一个用户，早上起来往车走的时候，主架的车光就是一个屏幕，可以人脸识别，可以短暂的交互，落琐然后我进车。进去之后，比如说夏天我今天情绪很烦燥，可以调一个森林或者海洋模式，激光显示把这四个车窗，挡风玻璃不能乱动，后面的车窗营造出一种森林的感觉，或者海洋，或者冬天我想要温暖的感觉，根据你的情绪，你的需求来进行变化，这是第一。

第二个我自己我给的，我刚加入这家公司，明年上海车展我希望找合资品牌，高端一点，后排做一个激光虚拟现实屏，后排人可以看电影，玩游戏等等，我觉得这些东西我个人认为自动驾驶还有很长的路要走，在中国，遥遥无期还需要时间的情况下，要智能化，不是简单的L3，L4，也不能掉队。

现在的车企自动化控制的语音，很基础的。主动的，识别，跟你聊，当然今天是举一个例子，也不见得一定是能成功，需要我们一起往前试，但是我认为智能化，数字化是我们要做的。合资品牌很兰，不会像我们中国品牌决策快，如果做得很快，有一个点get到消费者，我觉得对品牌也有很大的帮助，这是我个人的理解，不见得对，一家之言。

李镇宇：您这个技术我停下来很高大上了，确实我走到车那之后，车整个变成了另外一个环境，我进入了之后也是跟车完全不相关的环境，也是技术给车富裕的新价值。技术的发展有一个慢慢上升的过程，刚才陈思英总说15万6，品牌的定价上，我们做一个探讨，就是领克这个品牌，15万6，25万6，35万6，这种可行性或可能性有多大？陈思英：这个是品牌向高端发展是一致的，整个中国的品牌向上是必然趋势，而且一定和高端品牌，豪华品牌产生正面的高峰，这是一个毫无疑问的。

作为一个高端品牌的塑造，可能第一个我们要坚信时间的力量，始终要做高价值的发展，百年品牌不是一蹴而就的，都是这么多年的一些口碑带来的。对领克品牌来说，我们现在走到现在的道路上毫无疑问要发展，结合我们的品牌发展，结合我们的人群构成，这样一步步向20万，30万，40万，一定会有这个方向。

回到现在的产业发展来看，产品是变革，用户生态要发生变化，智能科技这块同意这个观点，因为科技浪潮确实是对汽车发展产生了深远的意义，尤其是5G技术的商用对于汽车的发展会带来一个颠覆性的变化。汽车是这样一个变化，工业设计美学驱动品牌建设，这是一个设计驱动。但是在设计驱动的情况下，我们的产品信息技术推动给客户带来的是什么呢，我觉得可能是我们的硬件要更好的，前瞻性的预埋，然后让这个产品不断的迭代，而不是我不断的换我的车。

这个可能是一方面是汽车发展的方向，也是我们领克品牌追逐的方向，这是所谓的在线升级。最重要还是用户生态，领克品牌是一个用户品牌，是一个有温度的品牌，我们的产品线在不断的向上。今年大家看到我们领克05价格过了20万以上，我们也是一车难求，明年还有纯电产品，还有在一些其他上的加入也更高，无论是新能源还是燃油车，还是SUV轿车，运动型车，性能上来说，都会产品上有一个大的带宽，给消费者更多的选择。

我觉得领克品牌阶段性的里程碑还是get到了年轻人喜欢的东西，比如说他喜欢原创的设计，喜欢不一样的东西。大家都在说z时代，个性开放，勇敢表达，乐意分享。领克产品的卖点是造型设计、车联网的技术，智能辅助驾驶的技术，以及APP生态。APP生态实现了30万客户和汽车之间APP之间的高度黏性，我们90万的注册用户，我们有接近10万的日活，这是一个非常值得骄傲的数据。

我们很多客户在APP生态上完成购车，这个购车不是简单的购车，你可以选择喜欢的经销商，你可以选择五星经销商，五星销售顾问，同时还可以参加注册也好，还是分享也好，还是说参与活动也好，都可以获得一个我们的虚拟的货币，扣币也形成了这样一个生态。

包含还有很多汽车的周边，包含我们还把我们客户本身是自己的从业者或者自己是一个创业者，把他的商业体进驻到APP形成一个生态，让它的商业资源和我们的品牌，和我们的产品，和我们的用户有很好的链接。可能就是用心做好无形价值，品牌提高，产品上要把无形价值做到最大化，客户接受你的溢价，是领克品牌的使命。

李镇宇：好。您是用哪些方面支撑中高端，消费者的认知有一个过程？张海亮：树立一个好的消费者形象，中高端的形象不是一款产品，但是第一款产品要方向，可能要两到三年时间，通过两到三款产品确定这个，第一款产品非常重要，我们是把产品服务，包括刚才提到所有用户生态的维护等等，我们也是全部围绕这个方面打造。总体上打造高端的品牌，我觉得几个方面。

第一个方面就是产品，这就是你从客户的需求出发，客户的认知这个角度出发，在工业设计上，在产品设计上，在性能方面，要做到高端这样一个水准。

第二个代表新一代消费者的智能网联，做到一流，体现高端品牌形象的用户体验。

最后一个是用户消费环节，购车，用车，整体社交渠道，包括整个的购车体验。我们就是选取一个复合型的模式，我们也是通过经销商来进行销售，这样能够在网点布局，在区域化的，个性化的这样一个消费群体的不同体验。比如说在福建，你可能就要泡功夫茶，上海就要喝咖啡，不能统一的，要符合区域市场的消费者的认知，所以我们还是走经销商这样一个传统的道路，但是这个不矛盾。

在整个的客户体验中完善概念。同时在重点城市进行客户体验中心的打造，客户体验中心主要是体现一个品牌的价值，就是我们在这个体验中心里面，主要还是进行的就是客户体验的这样一个场景。所以我们在客户体验中心上面，我们是不进行销售，纯粹进行一个品牌的塑造，所以刚才也提到，我们在上海，在市中心静安寺附近有一个体验中心已经试营业，北京马上也开业了。通过这些平台体验中心，也是想给客户传递我们这样一个品牌的价值，品牌的文化，在客户心目中能够树立高端的品牌形象。

在整个销售环节，有APP，还有用户社交提供一个很好的用户社交的这样一个，很好运用的这样一个场景，让他们能够把我们的品牌文化更好的传递，传播和体验。所以从这几个维度，我们打造高端品牌的形象。

所以总体上来讲，高端是让客户真正感知到，不是说怎么样就怎么样，真正让客户体验到高端，所以你所有做的工作，所有做营销活动，包括产品等等，围绕中高端的这样一个目标来进行工作，这样我觉得从我们这段时间的事件来看，效果还是比较明显。包括从体验中心来看，客户的反映还是比较积极的。

李镇宇：能问一下第一款车的价格吗？张海亮：马上会公布。李镇宇：我们期待着。我听下来，你们增加了很多服务。昨天讨论了另外一个话题，就是情怀。我们选择一个产品的时候还需不需要情怀。比如说我从小就是做北京2020长大，包括北京吉普还是有很深的情感，情怀。但是我对它的情怀是一种感情的因素，但是我对它的印象停留在非常原始的状态，既有情怀，但是我的消费，你让我再去买一辆那个车我不太愿意，但是情怀和我们的变化之间怎么来链接？彭钢：其实成为一个新高端品牌一定要有自己的独特价值主张，客户认同，接受你，这是一个很重要的因素。您刚才讲的情怀，过去的一直沉淀下来大家现在的感知，就像您说的北京品牌实际上历史比较长，中国最早的越野车是北京开始做，到现在60多年，大家知道这个品牌，但是很多的印象是停留在过去的印象当中。

所以现在总结我们自己的新的价值主张到底是什么，当然要集成这些好的东西。思考过程中，越野背后是很有内涵，鼓励业主挑战极限的价值主张，敢于去尝试一些没有做过的事情，看一些没有看过的风景。同时无论是开车也好，还是新生活的态度，都是不断去挑战自己的极限东西，这是对个人。

对社会呢，其实我们会更主张说要有大爱无疆的精神，越野精神里面如果出现一些自然灾害，这些越野组织冲到前面做公益的活动。我们的品牌其实也跟这个军车密切不可分割，目前中国的使用是北京越野汽车的产品，主要是体现了爱国。对于周围的亲人也好，朋友也好，我们提倡互帮互助，兄弟亲身，很多时候是一个车队出去，遇到困难需要大家的帮助。无论对个人，对国家，社会，还是对于周围的亲戚朋友，越野精神其实是一个非常丰富的这样内涵的一个集合。

我们希望客户感知这个品牌不是它历史很长的情怀在，而是说我这样一些价值主张大家能不能真的去感知到。所以其实在目前做的工作当中，品牌沉淀的，我们也去做了很多推广的一些尝试，比如说这个品牌高端的角度，我们会选择一些叫做顶级的IP做合作，比如说北京越野和中国探月的合作，每年参加难度最大的越野拉力赛，这些活动传递客户的高端的形象，这种认知。

在扩展圈层角度有很多角度，没有在越野车这个里面，跟越野网一些潮牌的品牌做深度的合作，在互相利用它的一些客户圈层做品牌的推广跟传播。然后客户有了感知，有了兴趣以后，我们努力给客户提供一些更好的体验。

因为现在正在建的线下的渠道在升级，有一种新型的渠道叫越野驿站，规模不是很大，展示文化，展示产品，展示改装，我们也希望做到专家级的顾问形式，和客户交朋友，围绕越野的需求提供相应的咨询。总而言之我们做这方面的努力，还是希望大家对这个品牌的认知不光是历史品牌，而是希望感受到这种越野精神，更广泛的精神内涵上面。

李镇宇：我希望彭总的这种情怀能够实现。孟总，因为您是做设计出身，设计师设计每一个产品实际上都是倾注了很大的情感。情感的力量是消费者的另一端，就是供给侧，这个对品牌是有帮助的吗？

孟宪志：可能大家在机场，火车站里面会发现有一个品牌猫王音箱，它其实是做音响，做音频出身的。做那个音箱是纯木质的做收音电台。为什么现在进入更多的潮牌店，用了传统的手段木质做得很潮流，就是这里面融入情怀，就是老式收音机没有市场，但是确实有新的元素在里面，符合当下人的视觉审美关系，用一些传统的所谓的形象语言或者手法，甚至是材料，纯木质这样的打造，这就是情感的另一个转化。

包括刚才所说的哪吒，其实都是，经典的东西与情感的东西其实才是更有意义的，它更长久，我们叫借势借力，情感无价。更多的价值，一个小的音箱，我们后来去延伸的就是往上升级，包括很多的外壳，包括复古的机械装备加上去，但是新的制造手法，既有情怀的东西，又要符合当下的潮流。

比如说做虚拟影像，是一个小人，跟我没有关系，你天天打人，天天吃鸡，感觉很荣耀，这个东西跟着你手机，用户读取你的信息，这个是你的东西，这个就是情感，这个和用户打通了，这件事才让它有情感，又有意义。

李镇宇：好，谢谢孟总。赶来中国汽车品牌向上之路，首先是一个必经之路，然后最后才是一个必然之路。通过今天的探讨，我们也能看到竞争的触点越来越多，过去的三大件，文化积累也好，未来有更多，因为有不断有新的科技推出来。谁最先用，最后怎么结合，软硬的结合，无论如何我们都祝福中国的自主品牌，祝福中国的汽车工业不断的向上，也谢谢今天来参加这次论坛的各位嘉宾，我们也学习了一下肖老师的上一场论坛，我们每个人对汽车的品牌向上说一句自己的判断和自己的话。宁述勇：我希望百年的主机厂能够真正抓住年轻消费者的心，快速用智能化站位。陈思英：领克品牌愿意做中国高端品牌的向上者。张海亮：下一个时代，自主品牌和合资品牌的激烈必定在高端品牌。彭钢：高端品牌有坚定的心，把这件事做起来，永远不要忘记自己的初心。孟宪志：车企在未来智能时代，打通智能生活，而不是智能汽车，你的视野会更大。

李镇宇：请给我们各位嘉宾一些掌声，谢谢大家。2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛分会场二到此结束，也非常感谢在座的嘉宾和媒体朋友们，谢谢大家。一起祝福中国的汽车工业向上，向上，向上。