续航靠谱有奔驰的味道 腾势X纯电版试驾体验

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网易汽车8月17日报道 一年前的深港澳车展腾势Concept X概念车亮相，同时戴姆勒与比亚迪发布了腾势的新运营模式，北京奔驰销售公司正式负责腾势销售、市场营销、品牌传播、客户服务、网络发展等业务。

对急需打开市场新局面的腾势而言，并入奔驰渠道或许是最好的选择。

腾势X
28.98~35.78万(参考成交价)

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去年底，腾势推出了全新车型腾势X，新车内外饰由奔驰主导设计、三电和内核平台来自比亚迪。车展期间我们曾静态体验了一下这款车，充满奔驰味道的设计、扎实不失细节的内饰做工，让它收获不少好评。

当然，至于这台车开起来和日常用车能否也获得认可，需要实际体验一番才有说服力。

相关实拍:

全新腾势X纯电车型有什么亮点？

1.两驱车型NEDC续航520km，四驱车型续航500km，实际表现能够缓解续航焦虑。

2.四驱车型0-100km/h加速时间4.6秒，超2吨的车开起来也有轻快感。

3.内外饰奔驰主导设计，比亚迪提供成熟三电技术。

4.30-35万区间唯一豪华7座SUV定位。

测试车辆信息:

测试车型为腾势X纯电旗舰版车型，补贴后售价为35.78万元。

采用前后双电机布局，单个电机最大功率为180kW，最大扭矩330牛·米。最终双电机总功率360kW，最大扭矩660牛·米。传动系统搭载了固定齿比的单速变速箱。

腾势X纯电车型目前有4款车型在售，电池容量均为82.8KWh，两款前驱车型NEDC续航520公里，两款四驱车型包括我们此次体验的旗舰车型NEDC续航500公里。

续航符合预期 城郊综合续航416.5公里左右

此次，我们的测试从接近满电开始，99%电量下表显可用续航452公里。

一周的测试时间里，我们为这辆车找了3个同事上下班使用，70%的使用场景是城市道路，30%为高度路段。

近期北京天气以高温为主，测试阶段我们为车辆设置了22-24度空调，风量AUTO，全程驾驶模式为ECO，偶尔使用一下SPORT，最大程度的贴合日常用车通勤场景。

最终我们在还剩16%的电量时，结束了一周的体验。我们试驾开了347.5公里，表显续航掉了377公里，实际续航与表显续航比例为0.92。按照推算，测试期间腾势X纯电车型续航为416.5公里左右，对于一台2.3吨的SUV而言，这个数据符合我们的预期。

动力充沛随叫随到 底盘更多舒适取向

实际体验的一周内，这台车的驾驶感受给我们留下了深刻印象。

由于具备足够的动能储备，即便是ECO模式下，腾势X给人的感觉相当轻快，轻点电门动力随叫随到，没有拖沓感。

ECO模式下，腾势X表现的是一种安静和低调的内敛，它给不了你急加速的“眩晕感”，但只要你需要加速时，深踩下电门它会很自信的帮你完成超车，不会扭扭捏捏拖泥带水。

如果你对动力有更多需求，SPORT模式下腾势X的狂暴感觉就出来了，动力输出更直接。与ECO模式相比，电门并没有刻意调教的更沉重，这一点与传统燃油车调教思路有些许不同，适应了就好。强大动力储备下车辆似乎有一股"狠"劲，别忘了官方数据显示这台2.3吨的车百公里加速最快只需4.6秒。

腾势X的能量回收强度分为标准和较大两种，标准强度车辆减速力道轻柔和线性，不仔细体验很难感受到车辆的拖拽感。

较大强度下的车辆减速拖拽感就十分明显了，虽然力度远达不到某些车辆的单踏板模式，但为了更舒适的体验，日常城市用车建议优先标准模式。

驾驶部分还有个不错的体验可以说，腾势X纯电版车型配备了博世舒适制动功能，它的作用是缓解刹车时的点头现象，日常驾驶时这套系统的作用还是很明显的。

此外，转向力度分为舒适和运动两种模式，两者的区别是轻和更轻，好在指向还算精准，日常城市用车建议选择运动模式。

腾势X纯电车型采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架，虽然没有匹配PHEV车型上的自适应减震器，但偏向舒适性的调教，对于路面细微的颠簸可以很好的过滤，让这台车驾驶起来悬架依旧有一定的高级感，底盘整体韧性不错，高速过弯并线啥的足够稳定。

安全配置方面，腾势X纯电车型也是相当丰富，其标配智能安全行车系统，可以通过7个摄像头和11个雷达实时检测道路状况，并根据驾驶环境预先判断可能发生的危险，进而进行辅助。

具体功能涵盖，全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、盲点辅助、AEB主动刹车、防碰撞报警系统、360°全景影像等，这些功能在日常驾驶中可以辅助驾驶员完成行车安全。

奔驰标识比外观更具看点

腾势X概念车Concept X身上就具有一定为未来设计感，量产车上腾势X继承了这种风格，圆润的前脸甚至找不到明显的折角设计，扁平的大灯与贯穿的镀铬饰条，增加了车辆视觉宽度。尾部则采用贯穿式尾灯设计，下方设有字母“X”标识。

腾势X车型前翼子板出有一块铭牌，“Styled by Mercedes-Benz”，突出了奔驰对于这台车的设计贡献，对于腾势X来说这也是一种竞争力。

腾势X纯电版全系7座布局，这也使它成为市面上为数不多的豪华七座纯电SUV车型。后两排座椅可按照比例放倒，实现多种车内空间布局，满足不同的使用场景。

内饰有奔驰味道了

腾势X纯电车型内饰也能感受到明显的奔驰味道，尤其是挡杆区域、空调出风口以及车内门板上的电动座椅调节按钮，中控台右侧等都额外增加了“Styled By Mercedes Benz”的标识。

12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏与比亚迪唐基本一致，系统界面经过奔驰的重新设计。

腾势X车上这套语音唤醒词可自定义，语义识别较准确，通过语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能，同时可识别多种方言。

此外，这套系统还支持OTA升级，涉及多媒体、车身控制器、组合仪表、挡位传感器等。

新冠疫情背景下，越来越多的车企开始为车辆提供高温杀菌功能，对车主具有一定的实用价值，今年腾势X进行了一次OTA，其中就涵盖杀菌功能。

通过腾势车主APP，可远程开启高温消毒杀菌功能，工作原理是空调启动加热模式让出风口温度迅速达到60℃，最大风量让高温空气在车内快速循环，持续60至70分钟以达到杀死细菌或灭活病毒目的。高温消毒杀菌完毕，系统会自动关闭功能。

自2010年比亚迪和戴姆勒合资成立腾势后，腾势是为不多的见证了中国新能源产业从起步到迈过百万销量的新能源车企，2014年首款产品腾势300上市，此后的几年里为了不断提升和优化产品力，2017年腾势400(NEDC352km)上市，2018年又推出续航451km的腾势500车型。只是受到新能源市场不成熟和品牌声量本身较弱的影响，腾势的销量始终没有突破合资双方的期待。

索性，合资股东双方决定换个思路。

2020年伴随腾势X“焕新”销售，更强的产品力和设计感，同时又有奔驰渠道的助力，腾势手里已经拿到了历史上最好的牌，接下来就看腾势如何打好这手牌了,至少通过实际体验在产品力层面腾势X有不输于同级车型的自信。