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滴滴孟醒:自动驾驶公司从技术驱动转向产品驱动

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8月15日,“2020中国汽车论坛”在上海召开,滴滴自动驾驶公司COO孟醒也在“智能网联汽车创新发展与产业生态的升级”分论坛上介绍公司进展。随后,孟醒接受了新京报贝壳财经记者专访。

滴滴自动驾驶动作不断,今年6月底,上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动,滴滴出行就首次面向公众开放自动驾驶服务。孟醒介绍,目前仍有不少用户还在排队体验自动驾驶载人项目。对于其他城市的落地,团队也在观察计划中。

2019年8月,滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门成为独立公司,原顺为基金执行董事孟醒出任COO。如今进入公司一年,孟醒认为,滴滴自动驾驶正从技术驱动向产品驱动转变。

自动驾驶需要和其他企业进行合作,今年6月,滴滴自动驾驶和北汽集团签署了战略合作协议。孟醒介绍,和北汽合作共同探索在L4及以上层面的产品,可能很快会有一些合作出来的成果。

目前,滴滴自动驾驶的车辆成本在一百万以上,对于自动驾驶商业化的看法,孟醒认为,现阶段需要不断地提高性能,只有性能基本定型后,才能降成本。此外,也需要与监管机构和政策制定者一起去推动法规的进展,让自动驾驶常态化运营。

滴滴自动驾驶从技术驱动向产品驱动转变

贝壳财经:6月底,滴滴自动驾驶载人在上海实测,目前情况如何?

孟醒:有几万人来报名,但我们的接待能力有限,很多人已经等了一个月了也没有排到,我们会与他们沟通。我们也不断收集乘客的体验反馈,有一些是预期之外的反馈,给了我们很多鞭策,这些反馈使得我们在技术上不断迭代。

贝壳财经:网约车自动驾驶落地,有哪些新城市在计划了吗?

孟醒:我们有考虑落地其他的城市,也在计划探索中。我们在2018年就拿了北京的测试牌照,现在北京、苏州、上海都有测试。但像上海载人的这种形态还在研究。

贝壳财经:7月,北京中关村科学城北区52条自动驾驶测试路全开放。滴滴自动驾驶会参与路测吗?

孟醒:这主要是技术团队的判断和需求,现在还在观察我们是不是适合北京以及其他地方,包括测试区域是不是符合我们想要的测试环境,以及牌照流程等,这些都是我们考虑的因素。

贝壳财经:你去年8月加入滴滴自动驾驶,如今正好满一年,你觉得这一年来滴滴的自动驾驶有哪些变化?

孟醒:我加入之前,滴滴自动驾驶更像是一个技术研发团队,产业研发团队。因为自动驾驶目标很长远,所以我们瞄着一个非常宏伟的目标去演进,技术在驱动演进的方向。我加入之后,在这一年里发生了两件事,第一个升级成独立公司,需要考虑量产化的状况,需要考虑产品、时间节奏、短期目标、中期目标和长期目标,可能从纯粹的研发变成一个产品驱动增加值的公司。

第二件事,上海自动驾驶载人项目上线,从内测变成公测,普通乘客对自动驾驶没那么了解,所以他所关注的东西跟我们过去关注的东西并不完全一致,所以在迭代过程中,可能同时要迭代体验和技术。

与北汽在L4领域合作将有进展

贝壳财经:产品方面,滴滴自动驾驶量产车目前有哪些比较好的进展?

孟醒:车辆平台跟车是两个概念,车辆平台指的是从我们角度用设备、架构去搭建体系,然后达到一定安全级别,包括功率、冷却系统、供电体系。同样一个车辆平台可以装在不同的车型上面。

目前,我们的车辆平台是按级别去生成的,第一代车辆平台是最早的测试车辆。第二代车辆平台如上海载人项目用车,有我们的车、比亚迪的车,可能还有一些其他平台的车。现在做下一代的车辆平台,下一代比现在的能力会更强,安全性会更高。每一个车辆平台,我们都有对应的合作伙伴。

贝壳财经:说到合作伙伴,之前滴滴自动驾驶和北汽集团签署了战略合作协议,目前有哪些落地?车辆是否会采购北汽的?

孟醒:和北汽合作共同探索在L4及以上层面的产品,可能很快会有一些合作成果展示给大家,但现阶段还在合作的紧密期,其实双方合作也不是很长时间,能快速出一个合作成果,是双方很不容易推动出来的。

贝壳财经:之前,滴滴自动驾驶高管说,一辆车的成本是一百多万,你认为,车辆成本在哪个水平比较合适?达到什么水平可以商业化?

孟醒:自动驾驶这套系统要经历两个过程,第一个过程是要不断地提高性能,目前性能还不能够满足我们真正长期的需求,经过一个性能迭代,基本定型后,我们再进入下一代车辆平台,这个时间点能够定型后,才开始去降成本,那时大概率就是量产级别的形态。目前,还是一个测试迭代进行升级的形态,不是最终量产的阶段。所以成本与真正大规模量产相比肯定是有下降空间,但目前还没有到。

贝壳财经:目前,滴滴自动驾驶发展最大的难点有哪些,资金、技术、人才?

孟醒:行业角度可能分成三块。第一块是能力的迭代,就是我们的AI能力,能够解决长尾场景的能力,软件系统的开发进度和迭代速度。 第二块是硬件的能力,最大硬件可能是车,然后车厂的合作伙伴也得迭代,才能达到下一代量产级别车的变化,包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等。所以一个方向是降成本,一个方向是车规级的方向去演进。

第三块是与监管机构和政策制定者去推动法规的进展,能够让越来越多的政策开放给自动驾驶测试,甚至于未来的真正上线,去常态化运营这种模式。

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