“我们现在就像在一片大海里航行，不动就会被淹死。但是，我们不是在蓝海，而是在红海里动。”8月12日，东风汽车集团董事长竺延风，如此形容当下的中国汽车产业。
几年前兴起的汽车“新四化”浪潮，一度曾被视作汽车行业的广袤蓝海，一批以特斯拉、蔚来等为代表的汽车界后浪由此而诞生。虽然造车新势力充满争议、举步维艰，但这批后浪也在深度地参与着汽车行业的新革命。
几年过去，后起之秀羽翼渐丰，传统车企也已纷纷大象转身。围绕着电动化和智能网联化，前浪、后浪，终究回归同一赛道。
“新造车势力可能市值、品牌影响力能和传统企业PK，这代表大家对将来有美好的愿景。但从市场份额角度来讲，还有很长的路要走。特斯拉市值已经超过了丰田，但它的销量也只是丰田的4%。”蔚来汽车董事长李斌表示。
基于不同的战略眼光、针对自身的优势和劣势，汽车市场的新一轮卡位战已经开始了。
前浪的时间窗口
以特斯拉为代表的后来者，对于汽车行业带来的改变，似乎比想象中更大。奥迪全球CEO杜斯曼不久前曾直言，特斯拉是汽车电动化的领军者，在计算和软件架构以及自动驾驶方面，特斯拉领先两年。不得不承认的是，在某些领域，传统车企的角色已经变成了追赶者。
事实上，面向新四化趋势，近几年来，中外的传统车企都在做出不同的改变。有企业将巨资砸向电动车的研发、有企业成立了专门的软件开发部门，也有企业布局出行……有传统车企间的抱团取暖，也有车企牵手不同的互联网公司，拉拢一个巨大的朋友圈。
但是，在长城汽车董事长魏建军看来，对传统车企而言，电池技术、智能技术、电机技术、互联技术等等，都不是最重要的挑战，最重要的挑战是管理机制的变革。
“传统车企还是有固化的思维，那就是造一辆质量很高、精致、舒适的汽车。然而，未来的汽车由于智能化快速发展，会给消费者带来更多的体验。所以，我想传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革。”魏建军表示。
然而，传统车企的发展红利还在，这让他们在变革的时候首先想到的是维护现有的既得利益。虽然传统车企也愿意为新技术投入大量的资金和资源，但放在庞大的企业架构中，决策时会需要思考更多复杂的事情。
可以看到的是，在国内的传统车企中，面向新一轮的行业变革，以长城、吉利、比亚迪为代表的企业，战略转变得更加迅速。从一定程度上，这得益于民营企业的体制、机制和文化。
传统车企面临的更大挑战，是在整个汽车行业当中话语权的转变。产业在重塑的过程中，会出现新的商业逻辑。
“过去单一产业只是车掌控一切的时候，整车为王的逻辑是对的。但以后人、网、路端全部整合在一起，新兴产业的出现要求必须打破这个逻辑，产业生态由过去的树形结构变成空间的网状结构，未来主机厂的地位毫无疑问是会下降的。”8月13日，上海交大智能网联电动汽车创新中心主任殷承良表示。
后浪的生存空间
“新势力不可能永远叫新势力，老的势力也会智能化，两者最终还得是一个赛道。”魏建军表示。
值得一提的是，面向高端新能源汽车市场，北汽和东风分别推出了ARCFOX品牌和岚图品牌。两个品牌均将智能化视作自己发力的方向，向特斯拉发起挑战。
不过，有汽车行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“如果现在还按照传统车企的思维方式来打造新品牌，成功的可能性并不高。很多造车新势力，其实都把自己包装成一家科技公司。”
在魏建军看来，特斯拉之所以热销，除了本身智能化的特点之外，还有品牌价值的原因。“现在不开个特斯拉、不去体验智能，就会有点out的感觉。”魏建军说。?
反观近几年传统车企推出的新能源产品，即便是豪华品牌，虽然延续了自己以往的造车水准，并且加上了一系列的智能化配置，却仍然难收获掌声。
“如果在基因上没有进行智能化的转变，想要改变就很难了。勇气也非常重要，过去的成就越大，包袱也就越大，改变的难度也更大。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。
随着传统车企纷纷加码电动化，以及电动汽车市场规模的不断扩大，在这个新赛道上将产生更加激烈的竞争。如何找准自己的定位和方向，走出一条自己的创新之路，是所有的汽车企业都要面对的难题。
当然，对于造车新势力而言，无论如何，汽车行业规模经济的特点不会发生根本性的改变。在仅有少数产品、针对特定细分人群在售的情况下，难以达到足够大的规模。即便是已经IPO的头部造车新势力，仍然需要面对生存还是死亡的问题。
何小鹏认为，谁能够把自己的基因调整得足够快、把自己的行动调整得足够快，谁就有价值、就有机会。?
在李斌看来，蔚来汽车处在“主流高端豪华品牌”这一细分领域，这一领域最终活下来的车企不过五六家。而在这一领域，除了特斯拉之外，另一个重要的竞争对手是即将进入造车行业的苹果。
本文来源：21世纪经济报道
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