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陈昊:中国智能化浪潮中合资车企具有天然优势

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网易汽车8月22日报道 8月22日,第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)召开,本届主题为“提速汽车智能化 打造产业新引擎”,汽车产业代表与专家将共同探讨汽车智能化发展趋势与产业竞争格局、智能汽车关键技术问题、智能汽车跨界协同等热点话题。

东风汽车有限公司副总裁 东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示,在中国飞速发展的智能化浪潮中,合资车企具有天然的优势,既了解全球趋势,也了解中国市场需求;既消化吸收跨国公司的技术,又能够发挥本地技术团队的优势,整合全球先进的技术和管理知识来进行智能化创新;再加上国家全力推动和支持本地化智能创新的战略意图,明晰的自上而下顶层设计,合资公司在中国市场,强化推进中国标准与中国资源的快速整合,构成了合资企业的差异化竞争优势。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊
东风日产乘用车公司副总经理陈昊

合资车企应该拥抱客户,整合全球资源,积极主动利用本地优越的基础设施,着力创新研发适应本地的智能技术、打造适合本地的智能生态、构建可持续发展的智能体系。

陈昊透露,东风日产2018年发布“智行+”车联系统,是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统。截至2020年7月,已在日产、启辰品牌车型中全系导入,接入车辆累计已超过185万台,用户活跃率超过90%,成功申请34项专利。智能技术并不只是冷冰冰的参数,更是通过对中国客户真实驾乘体验的关注,来提供更有温度的智能技术解决方案。

陈昊强调,汽车智能化并不只发生在单一产业或单一企业,而是全方位的生活方式的转变,具有极强的生态属性。智慧城市、智慧服务、智慧出行的大物联场景,也正在实现的路上。东风日产正与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等扎根中国的互联网头部企业合作,搭建极具开放性和延展性的智能化应用平台,进行智能服务相关的跨界生态合作。为了能持续打造适合中国市场客户的智能技术和智能生态,必须在企业内部构建强有力的智能体系。

“中国合资车企的发展,历经艰难风霜,从最早阶段的以市场换技术,到中国制造为基础的本地化探索,我们积累了丰富的经验。越来越多的跨国企业正在研讨适应中国国情的定制化解决方案。我们相信,合资车企的中方团队,懂技术、懂用户,懂国情,将依托属于中国的智能汽车本地生态和产业链资源,构建智能化跨界合作的新模式,以中国创造,持续推动中国汽车智能化产业集群的技术创新和发展共赢。”

以下为发言实录,未经嘉宾审核。

尊敬的各位领导、专家,尊敬的各位同仁、媒体朋友,大家好!我是东风日产的陈昊,很高兴出席今天的活动,感谢主办方搭建了这样一个交流的平台。因为我来自合资企业,所以从合资企业的角度,谈谈全球智能汽车进程中,我们的判断和创新实践。

伴随第四次工业革命,以及中国互联网原住民的逐渐成长,中国消费者的需求也在发生变化,这些拥抱数字生活、拥抱新技术,并希望把这种永不掉线的数字生活延续到每个智能终端的“微部落”(We-chatter)人群,未来将成为智能汽车重要的消费群体。调研显示,中国有76%的客户认为能够为他们的生活带来便利,这个比例远高于美国49%和日本46%。

与之相关的,是中国领先全球的电动化和智能化关联基础设施。以新能源公共充电桩为例,2019年中国公共充电桩的数量是美国的6.7倍,而与智能网联关系密切的5G基站的数量,是美国的13倍。

在中国飞速发展的智能化浪潮中,合资车企具有天然的优势:既了解全球趋势,也了解中国市场需求;既消化吸收跨国公司的技术,又能够发挥本地技术团队的优势,整合全球先进的技术和管理知识来进行智能化创新;再加上国家全力推动和支持本地化智能创新的战略意图,明晰的自上而下顶层设计,合资公司在中国市场,强化推进中国标准与中国资源的快速整合,构成了合资企业的差异化竞争优势。

近几年,东风日产也展开了智能化的探索,并取得一定成果。我们认为,合资车企应该拥抱客户,整合全球资源,积极主动利用本地优越的基础设施,着力创新研发适应本地的智能技术、打造适合本地的智能生态、构建可持续发展的智能体系。我们也想借此机会,与各位专家同仁一起探讨。

一,创新研发适应本地的智能技术。

得益于全球技术的倾力支持,也得益于中国领先的智能化基础设施优势,我想以车联网和自动驾驶辅助技术的本地化研发为例,分享一下东风日产的实践和故事。

2018年诺贝尔经济学奖获得者之一保罗·罗默提出过一个理论:“技术是内生的。”车联网是互联网的延伸,以车为载体,以技术为主导,将服务的触角扩展到生活的方方面面。合资车企既有成熟的技术积累与供应链体系,又具备用户思维与大量的数据基础,入局早、基盘大,又有技术创新上的竞争力,在多维度的叠加优势下,成为车联网发展的中坚力量。

东风日产自2010年导入最早的车联网系统后,持续投入研发,主导突破智能网联关键技术,于2018年发布的“智行+”车联系统,是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统。截至2020年7月,已在日产、启辰品牌车型中全系导入,接入车辆累计已超过185万台,用户活跃率超过90%,成功申请34项专利(发明专利25项、实用新型和外观专利9项)。

刚刚过去的成都车展,我们发布了全新升级的车联网系统“超智联”,在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上打造了越级的智能体验。

智能驾驶方面,我们导入了日产全球领先的ProPILOT自动驾驶辅助系统,同时,针对中国复杂多变的道路状况,进行超过100万公里的中国专有工况标定开发,覆盖中国各类特殊场景。

比如,我们经常遇到车辆频繁变道的情况,对自适应巡航系统(ICC)开始做动减速控制的反馈设定就非常关键,如果太慢,容易给车主造成不安心感。我们经过大量市场调研,分析中国顾客的驾驶习惯数据,通过增加车道线作为辅助判断依据,优化系统处理逻辑,在前车刚进入车道时就开始减速,通过反复多次的真实驾驶环境验证,既增强了客户的安心感,又提高了减速的舒适性。

我们认为,智能技术并不只是冷冰冰的参数,更是通过对中国客户真实驾乘体验的关注,来提供更有温度的智能技术解决方案。

二,打造适合本地的智能生态。

以车联网技术为突破口,汽车将成为继手机之后的新的智能终端,以此建立车与车、车与人、车与环境的连接。

这是因为,智能化并不只发生在单一产业或单一企业,而是全方位的生活方式的转变,具有极强的生态属性。智慧城市、智慧服务、智慧出行的大物联场景,也正在实现的路上。

在出行领域,东风日产正与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等扎根中国的互联网头部企业合作,搭建极具开放性和延展性的智能化应用平台,进行智能服务相关的跨界生态合作。

东风日产旗下还有一个独立的联友科技创新公司,不仅仅服务东风日产的数据和系统业务,同时还与智能网联技术领先的公司,进行了车联+金融、车联+保险、车联+供应链等智能生态服务的实践。2019年成立了联友出行公司成立以来,已完成布局全国94个城市,共投放近5,000台车辆,累计服务里程1,063万公里,为消费者带来安全、便捷和丰富的出行选择。

当汽车不再是一个简单的移动工具,而是一个会思考、会呼吸、会沟通的智能伙伴时,未来用车生活将充满想象空间。合资车企也将进一步夯实智能技术和智能服务的新模式,强化中国本地智能化创新,构建新时代的人·车·生活生态。

三,构建可持续发展的智能体系

为了能持续打造适合中国市场客户的智能技术和智能生态,必须在企业内部构建强有力的智能体系。这是因为,在智能化时代,唯一不变的就是变化。只有打造一个不断学习、不断迭代的有生命力的体系,才能保持合资车企的核心竞争力。东风日产经过这些年的积累,已经形成了颇具规模、较为完备的智能体系。

首先,是高效的智能制造,这是为客户提供高品质、可信赖的智能汽车的前提和基础。2019年,东风日产制定了智能制造总体战略方向,打造数字化、网联化、智能化制造平台,赋能价值链形成数字化体系力,实现创新研发、卓越制造、敏捷服务、智慧管理。

其次,是强有力的智能化研发中心。技术是第一驱动力,我们有约2000名工程师的技术开发团队,具备全领域全流程的整车开发能力。在股东双方的大力支持下,东风日产技术中心不断致力于新技术领域的研发工作,推动汽车领域先进技术的研究和应用。从2018年开始,主动进行组织变革,先后成立了移动互联部、智联开发部、新能源开发部及新技术研究院深圳分院,在移动互联、自动驾驶、绿色环保、驾乘体验等方面重点发力,拥抱新生态,探索移动互联时代的新商业模式。

第三,是与智能化相配套的数字化体系。我们很早就建立了专门服务企业的数据公司和软件公司,也于2019年成立了数字化转型办公室,以数据驱动全价值链的智能化转型,并形成由50人以上专家团队,100人以上种子人才,1000以上基础技术人才组成的本地数字化人才体系。

如果说智能制造、技术开发、生态运营、数字转型是硬实力,那么组织文化与思维方式则是可持续发展的软实力。我们深刻意识到,没有新势力和传统势力的区分,只有新思维和传统思维的区分。无论把多少辆马车相连接,都不能造出一辆火车,只有放弃马车,跳上火车,才能获得十倍的速度。

智能化时代应有的思维方式,是更快速的迭代思维、更开放的连接思维、更彻底的用户思维。我们必须跳出主机厂原有的组织框架,跳出传统优势的舒适区,才能有机会。

中国合资车企的发展,历经艰难风霜,从最早阶段的以“市场换技术”,到“中国制造”为基础的本地化探索,我们积累了丰富的经验。未来,乘“新五化”东风,中国很有可能成为全球智能化的中心,合资企业也逐渐具备了反哺全球的中国优势。

从外部环境来看,国际形势存在诸多不确定性,但有着巨大客户基盘的中国市场,是任何商业组织都绕不开的重要区域,也是竞争激烈的战略高地,也因此,越来越多的跨国企业正在研讨适应中国国情的定制化解决方案。我们相信,合资车企的中方团队,懂技术、懂用户,懂国情,将依托属于中国的智能汽车本地生态和产业链资源,构建智能化跨界合作的新模式,以中国创造,持续推动中国汽车智能化产业集群的技术创新和发展共赢。

以上是一家合资企业对智能化的探索和思考,与各位行业专家进行分享、探讨。

再次感谢各位,感谢主办方!

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汉兰达 (合资)

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  • 厂商指导价(万):43.08~64.28万
  • 级别: 中大型车
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