满电出发 E路感动！与丰田EV作伴挑战青甘大环线

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网易汽车8月26日报道 在城市间游刃有余的电动车（EV），去到西部荒野会是种什么体验呢？2020年8月，我有幸前往大西北，深入领会丰田EV技术的领先实力，见证丰田EV征服青甘经典大环线的壮举。

2020年是丰田EV元年，但自1997年上市的世界第一款量产HEV普锐斯（参数丨图片）算起，丰田在电动化技术积累已有23年。正是丰田久负盛名的可靠品质，加上深厚的技术积累，以及TNGA架构赋予的全新生命力，C-HR EV/奕泽E进擎两部丰田首款EV车型才能在操控稳定性、静谧性、安全、真实续航以及节电能力等方面展现出卓越的性能。

● 青海甘肃大环线

青甘大环线从西宁出发环绕一圈后返回西宁，全程近2800公里，沿途将青海、甘肃的精华景点都覆盖了，是西北自然风光与丝路人文历史的大集合，是目前最棒的西北自驾线路之一。自西宁出发，翻越祁连山，经河西走廊到甘肃张掖，一路向西到达敦煌，随后南下穿过柴达木盆地回到青海，大柴旦至德令哈，最后到达茶卡盐湖、青海湖后返回西宁，是一个不需要走回头路的完整环线。

●TNGA架构赋予EV新解读

EV电动车最受消费者关注的当属续航、安全。基于TNGA架构而生的丰田EV在主被动安全性上都达到了行业领先水准。

安全，正是丰田EV的一大压倒性优势。

了解电动车技术的读者都知道电池的温控系统尤为重要，丰田EV的电池包应用了冷媒冷却系统、电池加热系统，以保障电池充放电性能。丰田承诺，C-HR EV/奕泽E进擎使用10年后，动力电池容量保持率依然能在80%以上。

丰田利用HEV深厚的开发积累经验，采取多项措施保障电池包内外安全设计。首先，不同于自主品牌解决方案，丰田EV的电池包选择松下电池，凭借丰富的电池技术，以及两家企业深厚的合作关系，动力电池的综合性能、可靠性都技高一筹。

方壳电池设计为密闭结构，电池包的防水及防尘功用得到了极大强化。同时在电池包的底部，实施了相当于常规工艺2倍厚度的涂装，大大提升了防锈性能。所以，对于安全级别要求最高的电池包，丰田EV车型做到了全面防水、防尘、防锈，如此才能安心的出行。

TNGA架构对于车身安全性设计提出了更高的要求，受益于创新的车身一体化电池包布局，C-HR EV/奕泽E进擎整车重心降低14%，扭转刚性提升了20%，低重心以及高抗扭矩刚性的特征将极大地对操控性和安全性进行大幅度提升，稍后在驾驶环节将会着重分享。

更值得一提的是丰田在主动安全辅助系统上的率先普及，在高强度的长途驾驶中，两部丰田EV车型所标配的TSS（Toyota Safety Sense智行安全）极大地缓解了旅途焦虑和疲劳，作为市面上率先普及主动安全辅助系统的厂商，TSS见证了丰田在安全性上的极致追求。

在高速巡航工况下，首先开启DRCC动态雷达巡航控制系统，即广为人知的自适应巡航系统，可以根据车速调节与前车的跟车距离，全速域功能甚至可以跟随前车减速至停止状态。这对于我们此次远行车队行驶中缓解驾驶疲惫和保持队形完整效果显著。配合PCS预碰撞安全系统，还能够降低驾驶疲劳，并杜绝因驾驶员分心造成的追尾事故。

● 敏锐动力，畅快驾驶

除了电池单元之外，动力总成同样是关乎性能体验的关键一环，丰田EV具备高功率、高扭矩输出特性的爱信永磁同步电机，在丰田第四代动力控制单元（PCU）的配合下，可实现最大输出功率150kW、300N·m的最大峰值扭矩、0-100km/h加速时间仅需7.6秒，达到了2.0T的同规格动力水准，让快意驾驶更加游刃有余。

受益于电动机的零起效应，丰田EV动力响应手起刀落，0~50km/h加速仅需3.4秒，加速迅捷有力，配合良好的操控性能，随时随地能够享受畅快的驾驶乐趣。

丰田EV将电池包置于底板之下，巧妙的将其设计成车身框架的一部分，使得EV版车身抗扭刚性比燃油版车型提升的同时降低了车辆重心。喜欢开车的人都知道，这会对操控性能会有立竿见影的提升效果，而为了达到如此效果，不少玩家只能通过复杂的改装降低重心，强化车身、底盘刚性。显然这是丰田EV的先天优势，一切都为了达到TNGA架构下对于驾驶乐趣的极致追求。

在弯路中，丰田EV的侧倾抑制能力非常突出，始终都能保持相对稳健贴服的车身姿态。即使进行激烈驾驶，驾驶员也能从容地控制车辆。

驾驶丰田EV可以获得顺畅愉悦的驾驶体验，操控极限其实很高。整部车的动态设定非常完善且老练，不会像某类一味追求动力性能的EV加速突兀，减速生硬，而是行云流水，与驾驶员能够形成老朋友般的默契。

TNGA架构对于行驶质感，行车品质有着极高的追求，在大西北翻山越岭，总会遇到年久失修的破损路面。两部丰田EV虽然车身不大，级别也仅仅是小型SUV范畴，但滤震水平却技高一筹，完全不逊色于更高级别的SUV车型，底盘对于颠簸过滤颇有成效，来自地面的冲击总能够被柔韧的悬挂轻描淡写般化解。所以两部丰田EV的行驶质感在同级同价位中异常突出，驾乘舒适性优势满满。

关于驾驶性上的“好开”，不同人会有不同的答案，然而富有驾驶乐趣已经作为TNGA架构下丰田车型的基因。丰田车型“好开”是有口皆碑的。纯电动+TNGA的双重加持，丰田EV自然会更加好开。

●能耗经济，续航真实

对于家用EV而言，能效水平和续航水平是尤为重要的。我们开燃油车都追求更低的油耗，开EV当然应该追求更低的“电耗”。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正的低碳、环保。C-HR EV/奕泽E进擎的NEDC综合工况耗电量仅为13.1 kWh/100km。

在德令哈-茶卡盐湖路途中，我特意留意续航里程消耗状况，全程200.6km路程，路途以国道为主，夏季的西北气候仍然需要开启轻度空调冷风。最终抵达茶卡后，续航实际消耗里程为206km，十分接近官方标称的续航里程，所以丰田EV给我的感觉是续航标称非常真实有效，不会让人产生“发虚”的感觉。

经过青甘大环线的严苛检验，官方标称的400km续航还是有些保守了。在连续爬坡，路况复杂的大西北穿越中，观察剩余续航里程变化，基本能够做到低于1：1的掉电比例，也就是说驾驶经验丰富，路况良好情况下续航是轻松可以超过400km的。给到用户真实有效的续航提示，体现出丰田大厂的责任担当。

在环青海湖道路中，途径一处快速充电站，车队对车辆进行途中补电。可以看到随着电动车普及推进，在大家印象中不太适合电动车生存的大西部也逐渐有了充电配套设施，在可以遇见的未来，驾驶电动车游遍全国已不再是奢望。

●结语

经过多天长途奔袭，丰田EV用自身实力见证了低能耗、高安全、好品质才是电动车的核心价值。2020年作为丰田EV元年，率先在中国投放EV车型，随后将在全球范围扩充EV车型，在2025年之前将累计推出10款EV产品，未来可期。