（原标题：捷达八个月销量突破十万辆提振人心，但尚未重现“光辉岁月”）
“成也大众，败也大众”——对于独立品牌捷达（参数丨图片）而言，这一句话仿佛原生的“隐忧”。
2019年2月26日，在德国沃尔夫斯堡，捷达从一款曾经大众高尔夫的衍生车型，“摇身一变”成为了大众汽车集团的独立品牌。
一年的时间过去了，作为独立品牌的捷达交出了一份令人振奋的成绩单，截至2020年8月中旬，年内累计销量已突破10万辆，单月销量超过了一万辆。
这样一个数据如果结合刚受到疫情重创的车市以及捷达全新品牌的身份，的确称得上是可圈可点，但鉴于大众“金字招牌”的影响力和老款捷达车型的出色表现，三款车型月均1.5万的销量成绩，没有到达老捷达的“光辉岁月”。
截至目前，捷达目前共有三款车型，包括VS5、VS7和VA3，其中销量担当为捷达VS5。据数据统计，VS5车型7月销量为5053辆，捷达VA3为3851辆，捷达VS7为2202辆。而回顾老捷达一款车型的销量战绩，2018年12月销量为3.6万多辆，2018年11月销量更是高达4万辆，即便下线前月销量也保证在2万辆左右，换句话来说，大费周章“一车化三”所得到的销量回报还没达到此前一款车型的水平。
从大众急于推出捷达品牌不难看出，老牌德系车也感受到了来自10万元量级内的自主车企的“穷追猛赶”。因此，捷达的推出无疑就是大众试图通过整合现有资源，同时在不伤害大众品牌形象的基础上与那些“追赶者”相抗衡。
在这一价格区间内，以瑞虎8、长安CS75Plus、荣威RX5、吉利博越等等明星车型为例，它们要么拥有入门即豪华的高配置，要么在车载互联系统上深耕细作，可以说，如吉利，长城，奇瑞等自主车企几乎不惜“浑身解数”制造爆款车型。
而反观捷达，背靠大众的优势，它拥有了一套可靠的动力总成：大众MQB平台、大众EA211 1.4T发动机、爱信6AT变速箱。但虽说捷达车型的动力总成有更有不少业内人士担心，捷达脱胎于大众，虽有了大众德系车品质的金字招牌作为底色，也同样会“得了大众的病”。在汽车之家捷达论坛的质量反馈区，有关于捷达VS5以及捷达VS7变速箱异响的问题不在少数。而这套6AT变速箱早在2018年就被大众高尔夫车主集体投诉存在顿挫、异响等故障。
相对于一汽-大众庞大的体量来说，8个月销量突破10万辆的成绩虽然并不显眼，可也帮助捷达获得了“最早突破10万辆销量的德系品牌”这一美誉。
只是，现在还不到捷达的“庆功”时刻，因为1984年进入中国市场的大众，当时面对的系是区区十几万量级的汽车市场，而如今捷达面对的却是一年2300万辆的中国车市，市场体量不同，增速自然不可同日而语。
综合来看，上市一年多以来，捷达的表现不是不好，只是尚未重现老捷达车型的辉煌。与此同时，随着国内车市逐渐向产品功能性而非品牌的理性过渡，在达到了10万辆这个级别后，捷达想要再攀升，还需要进入产品力“真刀实枪”的比拼阶段。
本文来源：澎湃新闻
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