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把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

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这已经是我第三次接触马自达CX-30了,第一次是5月份的静态实拍,之后6月份试驾车又来到了编辑部,不过对于这样一台可能是同级最有驾驶乐趣的SUV,之前的两次体验实在不够尽兴

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网易汽车8月28日报道 这已经是我第三次接触马自达CX-30了,第一次是5月份的静态实拍,之后6月份试驾车又来到了编辑部,不过对于这样一台可能是同级最有驾驶乐趣的SUV,之前的两次体验实在不够尽兴,在这台车正式上市三个月后,我们终于迎来了一次好机会,在赛道上驾驶这台马自达的SUV。

把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

下面是之前两次体验文章的链接,想具体了解这款车可以点击查看,今天我们直入主题,先说赛道驾驶。

相关阅读:

《可能是同级最有乐趣的SUV 马自达CX-30了解下》

《马3两厢增高版? 执拗的马自达和变通的CX-30》

※ 赛道上的得心应手

说到马自达的车,好看都是第二位的,好开才是这个品牌的精髓和灵魂,作为马自达品牌在国内最新投产的一台主打年轻动感的SUV,CX-30这次终于有机会施展功底了。

把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

同级少有的2.0L自吸发动机(SKYACTIV-G)匹配6AT的动力组合,和新一代国产马自达3完全一样,只是在参数上略有差别,虽然这套动力系统的爆发力和同级那些增压发动机比起来确实缺少了一些力道,但输出的线性和动力响应却十分诱人。

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先期上市的CX-30都是这样的动力配备,而搭载全新创驰蓝天SKYACTIV-X发动机+24V轻混系统的压燃版车型已经在上个月成都车展正式亮相,预计在9月中下旬就会正式上市。

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CX-30还配备了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版,通过对发动机扭矩输出和制动的控制来提升行驶稳定性。

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在金港的大直道上全力起步,2.0L自然吸气发动机虽然无法带来涡轮那般蛮横的爆发力,但均匀的线性输出却让我们找到了久违的畅快,动力输出的进度和力度时刻都能清晰感知到,那种尽在掌控的感觉十分愉悦。

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由于动力输出不够暴力,所以就更需要拉高转速,5000rpm以后还伴有并不招人讨厌的发动机高转声浪,完全不用吝惜油门,换挡拨片此时要频繁拨动才过瘾。当然了,CX-30的动力特别是后段动力并不会在金港赛道上展现出咄咄逼人的气势,细腻且易于掌控才是它的魅力所在。

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线性的动力输出在每一次出弯时都更加易于掌控,没有涡轮突然踹出一脚的刺激,踩多少就有多少,完全置于驾驶者右脚的掌控之下。激烈驾驶状态下,6AT的表现也称得上出色,换挡时机及时不拖沓,换挡动作干脆有力,在于发动机的配合中,完全跟得上节奏不拖后腿。

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扎实的转向在赛道上不仅给人信心,操作起来也得心应手,回正阻尼稠密均匀,转向虚位有限可控,车头指向灵巧及时,在加速度矢量控制系统的辅助下,即使是急弯,弯中也不需要太多额外的修正动作,车尾也是相当乖巧的,具有不错的循迹性,所谓的人马一体,应该就是这种人和车同时达到一个节奏的状态。

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车身侧倾不可避免,毕竟是台家用车,但能够感觉到悬架在弯中是完全可以拽得住车身的,整个车身的侧向摇摆并不松垮,是被扎实的悬架狠狠拽住的状态。

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CX-30在赛道上也表现出了不错的驾驶乐趣,转向和悬架都很扎实,动力输出也线性可控,整个车开起来得心应手,放眼这个级别的SUV,能有如此表现实属难得。

※ 公路上讨人喜欢

聊完了赛道,咱们再简单说说CX-30的公路表现,2.0L发动机的初段表现是能让人满意的,我们车上搭载四人同时开启空调,大家对车辆起步的加速能力还都比较认可,跟上车流节奏不成问题,不过到了后段,动力输出会稍微有些平淡,此时加速超车需要拉高转速来完成。

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6AT在日常驾驶时的表现也值得表扬,比同级大部分双离合都让人羡慕,换挡衔接连贯的同时动作及时有力,舒适性和平顺性上挑不出什么瑕疵,对动力的梳理非常成熟,对于驾驶员意图的理解也相当到位。

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转向的力度算不上轻,不过阻尼感非常真实,不像有些车那种刻意的、很假的重,回正还带有一些弹性,属于让人开起来上瘾的类型。

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悬架在保持必要舒适性的前提下,还保留了一部分路感,悬架的阻尼厚实,回弹速率很快,遇到颠簸时的动作干脆利落不拖泥带水,整体来说属于比较紧绷又很扎实的类型,非独立后悬架的调教还是很见功底,只是在遇到大颠簸时,后排的颠簸有点剧烈,多少影响了一些舒适性。

※ 来自东方的细腻之美

从“魂动”理念诞生开始,马自达的设计就走上了惊艳之路,如今这套设计理念来到了2.0时代,眼前的CX-30显然也经过了进一步的精雕细琢。

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魂动2.0理念的灵感是来自于东方的减法美学,删除多余的元素,以简洁线条来传达强而有力的美,同时在车身上巧妙利用折面和漆面来凸显反射光影,从而体现出更立体也更有层次的曲线,此外对细节的追求也非常执着,只有仔细观察才能找出许多整体上不易发现的折角和立体造型。

把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

说了这么多“虚话”只是因为我觉得CX-30的设计太有看点了,如果有时间静下来细细体会,你会发现它真的很不一般,简单概括起来就是柔美、细腻、蓄势待发、注重细节。

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远处看前大灯只是感觉非常细长,走到侧面的近处就看出了灯桶的细节是如此到位以及发动机舱盖和下方镀铬条之间的内凹设计,所以说马自达的设计是需要细细品的。

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结合CX-30的定义来看,粗壮的黑色轮眉和同级中不算小的轮毂(18英寸)给车辆带来了强烈的跨界风格,C柱后的造型确实能体现出Coupe的定义,侧面看起来俨然一台升高的新马自达两厢,为蓄势待发已经做好了准备。

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饱满而又精致的车尾也会让人驻足欣赏,两侧突出的尾灯给它增添了一些力量感,下方的双侧单出排气都是真材实料,马自达没有为了修饰而修饰。

※ 以人为本、注重实用

在CX-30的车内,我们看不到这个时代追求的超大屏、多屏幕、复杂走线以及浮夸造型,呈现在眼前的是一套将减法美学进行到底的简洁实用内饰,它减去了一切为了美而刻意存在的设计,每个细节又都异常自然,在环抱感强烈的前排,给驾驶者带来了强烈的存在感。

把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

粗壮的方向盘、机械比例大于液晶屏的仪表、精致且可完全盲操的空调控制区以及传统而又纯粹的换挡杆,所有这一切都在为驾驶者提供一种感觉,就是存在感,你才是这台车的主角,而不是大屏、电子和智能化,坐在这样的驾驶席,驾驶的纯粹感也终于回到了我们身边。

把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

中控大屏的摆放绝对别出心裁,本身8.8英寸的大小就不算很大,又放在了一个凹槽里,就显得屏幕更小了,好在界面设计并没有因此挡住任何信息,在大家都拼命追求大屏的时代,马自达从来就不在意屏幕看起来是否够大。

把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

多媒体系统的界面设计也绝对不花哨,菜单简洁极易上手,功能上配备了CarPlay和CarLife、车载热点、在线音乐/电台、全景影像、语音识别等主流功能,完全一副干练的实用派作风。

把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣

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试驾车是顶配车型,所以配置上绝对不单调,像抬头显示、驾驶席座椅记忆、自动远光灯、电动后备箱、自适应巡航、车道偏离警示、车道保持、主动刹车、盲点检测、电子手刹、自动驻车这些都有配备,如果让我挑毛病的话,再加上全景天窗和前排座椅加热就齐活了。

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※ 马自达的魅力就在于此

眼前的这台CX-30,不仅拥有惊艳的魂动设计,用东方减法美学征服众人,扎实且富有乐趣的驾驶感受更是品牌精髓的完美体现,马自达的车,一定要多开,也绝对会让你愿意多开,哪怕是一台SUV,也绝不会让你感到枯燥无聊,这就是马自达所一直坚持的,属于马自达的造车理念。

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