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有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

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48V轻混是近几年比较时髦又高端的一项新技术,随着技术的普及和成本降低,在一些家用车上我们也陆续见到了48V系统,今天的主角雪佛兰科鲁泽轻混就是这样一款价格不贵的家用车

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网易汽车8月31日报道 48V轻混是近几年比较时髦又高端的一项新技术,时髦是因为已经有不少我们耳熟能详的车型都已经装配了48V轻混系统,至于高端,是由于最先配备这项技术的基本都是豪华品牌和高端车,比如奔驰S、奥迪A8L等等,不过随着技术的普及和成本降低,在一些家用车上我们也陆续见到了48V系统,今天的主角雪佛兰科鲁泽轻混就是这样一款价格不贵的家用车。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

※ 新增两套轻混系统

相比于老款,2020款科鲁泽提供了更加丰富的动力选择,除了保留之前的纯汽油1.0T之外,新款还增加了纯汽油的1.5L自吸,并在1.0T和1.3T两套动力上增加了48V轻混系统,这样就形成了两套纯汽油和两套汽油+48V轻混的四套动力系统。

2020款科鲁泽售价
车型 动力系统 指导价(万元)
320 自动悦享版 1.5L+6AT 11.19
320 自动悦畅版 1.5L+6AT 11.79
320T 手动欣快版 1.0T+6MT 8.99
轻混 Redline 320T 双离合欢快版 1.0T+6速双离合+48V 10.89
轻混 Redline 320T 双离合爽快版 1.0T+6速双离合+48V 11.19
轻混 RS 330T 自动畅快版 1.3T+6AT+48V 11.79
轻混 RS 330T 自动痛快版 1.3T+6AT+48V 12.29
网易汽车

两套汽油+48V轻混动力各推出了两款车型,1.0T+6速双离合+48V轻混版本代号轻混320T,配Redline套件,1.3T+6AT+48V轻混版本代号轻混330T,配RS套件,今天的试驾车是全系的顶配轻混RS 330T自动痛快版,官方售价12.29万。

※ 起步阶段作用明显

1.3T发动机的输出数据和老款没有任何区别,在同级别三缸增压机中属于比较主流的水平,新增的48V轻混系统包含iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等,iBSG电机位于发动机舱内,能提供8kW的最大功率和40N·m的最大扭矩,除了在起步和静止等高油耗工况下能为发动机提供辅助动力,电机还可以为电池充电。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了这套48V轻混系统,车辆的起步会更加迅猛,动力平顺性也更好,同时也能在一定程度上降低油耗,从工信部油耗上也证实了这个作用,试驾车的百公里综合油耗为5.3L,而之前1.3T车型则是5.8L,对了,磷酸铁锂电池位于底盘上,加之体积和重量都不大,所以并没有影响后备箱空间,对离地间隙和整车配重的影响也非常小。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

接下来咱们看看增加了48V系统之后,给车辆到底都带来了哪些提升?首先就是起步时的动力表现,凭借电机的辅助动力,有效地弥补了涡轮的低扭输出,让车辆的起步和之后的初段加速具有了更足的力道。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

每次红灯起步,油门的开度并不需要很大,这台轻混科鲁泽就能轻松地从车流中脱颖而出,一直到60km/h左右,车辆的动力输出都相当积极,对于城市穿梭来说,48V轻混的效果还是挺明显的。除了更快,动力的平顺性也更好了,之前涡轮介入时的突兀被弱化,起步以及之后的加速过程更加顺畅,这样就有了更好的动力舒适性。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

还有一个变化就是滑行时车速下降的更快了,这是动能回收系统在工作,不过和之前的1.3T车型相比这种变化并不是非常容易察觉,拖拽感完全到不了电动车那个力度,所以对舒适性的影响也几乎可以忽略不计。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

启停系统的持续工作时间也更长了,停车开空调时,车辆可以做到几秒钟不启动发动机,这在之前可是不太可能出现的情况,如果不开空调只是听听歌,那发动机还能得到更多的休息时间,虽然这些变化对降低油耗的作用有限,但却是实实在在地省了一些油。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

这套48V轻混系统有一点还是急需改进的,就是每次启停之后发动机启动时,动静实在有点大,是那种明显的闯动,对乘坐舒适性的影响还是挺大的。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

本身这台1.3T发动机的实力就比较不错,也具备一定的中途加速能力,高速限速内的加速超车完成起来都不费力,6AT变速箱确实要比双离合更讨人喜欢,换挡动作轻微,虽然反应不是那么迅捷,但对于家用来说也没有拖后腿。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

底盘调教和老款没有差别,依然是同级中比较强调运动的风格,具有明显的厚重感,琐碎颠簸几乎都能被底盘压制住,在保留路感的同时车身也相对平稳,但如果是剧烈一些的颠簸,悬架的反应还是比较大的,硬邦邦的有点弹,给人非常热血的感觉。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

电动助力转向的力度还是挺沉的,驾驶者操作起来还是挺有感觉的,但我个人觉得沉的有点呆板,因为它的回馈阻尼并不是很顺,虚位也比较明显。总体来说轻混科鲁泽在起步和初段加速有了比较明显的提升,发动机有了更多休息时间,其余则和之前的汽油版并无明显差异。

※ RS的前脸还是挺酷的

其实就整体造型来说,科鲁泽算是比较传统的三厢车,不是很强调流线和动感,但两款轻混1.3T车型都配备了RS套件,加分效果还是相当明显的,这个套件最酷的地方就是前脸,炫黑格栅具有很强的立体感,与暗红色车漆搭配起来也非常帅气动感。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

在细节上,车辆的外后视镜罩涂成了黑色,车尾带有一个黑色的鸭舌小尾翼,后保险杠上还带有黑色立体装饰,此外还有前后的RS标识以及全部使用黑色的车尾车辆标识,这些元素加在一起也烘托出了车辆更加炫酷的视觉效果。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

用诸多涂上黑色的细节来点缀个性并不突出的车身,让这台车看起来既不张扬,又在平淡中增添了个性。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

内饰设计也维持了老款的样子,除了将中控屏下方实体按键重新做了布局之外,几乎找不出任何与现款的差别,雪佛兰的这套内饰造型还是挺有型的,还有点小清新风格,配上红色缝线后,运动感也烘托出来了。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

MyLink系统的界面布局做了一些调整,视觉上带来一定新鲜感,主流的功能也都包含在内,包括安吉星、高德地图、手机互联、行车记录仪、语音识别、远程控制、倒车影像、在线音乐/电台等,都是一些很实用的必要功能。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

顶配车的座椅为皮质包裹,驾驶席的前后调节为电动,其余则都是手动,座椅很柔软也很宽大,能提供不错的舒适性,后排配备了空调出风口,不过没有中间头枕。

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了?

※ 主要提升动力响应

在加入了48V轻混系统之后,科鲁泽动力系统的技术含量得到提升,实际感受上起步和初段加速的动力响应和顺畅度都带来了比较明显的进步,此外车辆的油耗也会进一步下降,不过幅度并不大,需要改进的地方则是发动机介入时的闯动,这是直接影响行驶品质的地方。

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海豚 (国产)

  • 厂商指导价(万):10.28~13.08万
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