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受英法市场反弹推动 7月欧洲车市现企稳势头

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  英国市场的反弹和法国市场的复苏,使欧洲7月新车销量降幅收窄至4%以下。数据显示,欧盟、英国和欧洲自由贸易协会(EFTA)成员国7月汽车注册量同比下降3.6%,为128万辆;今年上半年,上述市场累计注册量为644.24万辆,同比下降33.8%。该机构预测,今年欧盟的汽车注册量将减少300多万辆,至960万辆——这将是2013年以来新车销量最低的一年。

  7月欧洲市场豪华品牌汽车销量大多呈增长态势。其中奔驰仍稳居冠军宝座,销量同比增长4.2%,至7.9万辆;宝马品牌注册量同比增加19%,至7.2万辆,超越奥迪居于第二位,后者则下滑7.7%至6.4万辆。其余豪华品牌中,路虎品牌销量同比增长5.8%,捷豹下降22%,雷克萨斯微增3%。

英国市场的反弹和法国市场的复苏,使欧洲7月新车销量降幅收窄至4%以下。这是自今年1月以来的最小降幅,也是各国因新冠疫情开始实行封锁以来首次出现的个位数降幅。市场研究公司JATO Dynamics数据显示,欧盟、英国和欧洲自由贸易协会(EFTA)成员国7月汽车注册量同比下降3.6%,为128万辆;今年上半年,上述市场累计注册量为644.24万辆,同比下降33.8%。

与前几个月两位数的下滑相比,这一降幅有了明显改善。根据行业协会ACEA的数据,欧洲市场6月新车注册量同比下降了24%;今年5月,这一数字为57%;4月,在政府强制关闭的高峰时期,汽车经销商被迫暂时关闭,新车注册量同比下降了80%;3月注册量降幅则为53%。此外,在疫情爆发前,欧洲的汽车销量就已经开始疲软,该市场1月和2月的汽车销量分别同比下降7.6%和6.9%。

英国车市在7月实现了今年以来的首次正增长,成为欧洲车市企稳回升的最大推动因素。在此前的禁售措施放松后,7月成为了英国疫情以来第一个完整的展厅开放月,新车注册数量同比增加11%,至17.5万辆。另有数据显示,英国7月汽车总产量为85696辆,比6月增加51%,但相比去年7月仍有21%的降幅。

英国汽车工业协会(SMMT)首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“随着全球主要市场相继恢复,英国汽车工厂逐渐恢复运营,这些数据较前三个月有了显著改善,但前景仍存在很大不确定性。”

在政府为应对新冠病毒带来的经济危机而采取的激励措施的帮助下,法国的新车注册人数,在7月同比增加4.6%,达到17.9万人。于7月31日结束的旧车报废计划,已累计为约20万笔交易提供了单笔最高5000欧的补贴。

此外,欧洲最大汽车市场德国,7月汽车销量同比下滑5.4%,至31.5万辆;意大利市场同比下降11%,至13.7万辆;西班牙市场则为12.1万辆,与去年同期基本持平。

在欧洲的汽车集团之中,PSA集团的表现最差,7月销量同比下降16%。其中,标致品牌虽有1.5%的增长,却不足以抵消欧宝与沃克斯豪尔35%的下滑,以及雪铁龙下滑17%的影响。

大众集团的7月注册量降幅较小,为4.4%。其中,斯柯达品牌同比上升7%,奥迪品牌同比下降7.7%,西雅特和大众品牌分别下降了17%和6%。从车型上看,第八代高尔夫参数图片)时隔两个月后重登榜首,以31148辆的销量成为了欧洲市场7月最畅销车型;在销量榜前5名中,另有斯柯达明锐(Skoda Octavia)和大众途观(Tiguan)分别占据了第三和第四位。

FCA集团方面,7月销量同比下降6%,其中菲亚特品牌销量于去年同期持平,阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)注册量同比下降25%,蓝旗亚(Lancia)和吉普(Jeep)分别下降16%和18%。

从品牌增幅来看,雷诺品牌7月注册量增幅最大,为24%;其次是宝马和Mini,增幅均接近20%;起亚和沃尔沃销量增幅则分别为13%和9%。

其余品牌中,福特销量同比下降5%,达契亚下降13%;起亚的销量上升13%,现代则同比下降7.2%,此消彼长之下,起亚再次完成了对姊妹品牌的超越。此外,丰田的注册量与去年同期相比基本持平,日产、铃木、本田和马自达的销量均出现下滑,其中铃木下滑幅度最大,达36%,日产、本田、马自达分别下跌8.7%、2.6%和16%;三菱则上升4.1%

值得一提的是,7月欧洲市场豪华品牌汽车销量大多呈增长态势。其中奔驰仍稳居冠军,销量同比增长4.2%,至7.9万辆;宝马品牌注册量同比增加19%,至7.2万辆,超越奥迪位居第二位,后者下降7.7%至6.4万辆。其余豪华品牌中,路虎品牌销量同比增长5.8%,捷豹下降22%,雷克萨斯微增3%。

在欧洲汽车制造商协会(ACEA)看来,尽管7月车市呈现企稳势头,但今年欧盟的汽车注册量仍将减少300多万辆,至960万辆——这将是2013年以来新车销量最低的一年。

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