Thomas Friemuth:新款Panamera性能和舒适性双提升

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网易汽车8月31日报道     “我们开发新款Panamera（参数丨图片）的目标非常明确，它既要是一款保时捷跑车，同时还是一款豪华轿车”，保时捷全球Panamera产品线副总裁Thomas Friemuth表示，“这就意味着，我们要在运动性和舒适性上做更多的工作。”

8月26日，融合跑车和豪华轿车双重身份的第二代Panamera中期改款车宣告全球首发。“在运动性上，我们除了使用SportDesign组件之外，也增强了V8的双涡轮增压发动机，它的最大输出功率达到630马力。在舒适性这一块，我们对底盘系统做了非常大的改进，来提升新款Panamera的舒适性。”

产品战略 “三管齐下” 40%Panamera中国客户为商业女性

2009年，保时捷Panamera“横空出世”，融合保时捷跑车和豪华轿车双重身份的它，与彼时保时捷双门跑车大相径庭，同时也是一款前所未有的豪华轿车。在第二代Panamera推出后，中国更是一跃成为了Panamera车型的最大市场，占全球总销量40%。

与其他市场消费者相比，无论从国家还是其他层面来看，中国市场有很大的不同。根据保时捷调查，中国Panamera客户的平均年龄层是32至35岁，而且40%的Panamera客户都是商业女性，这些客户选择Panamera主要的原因在于：风格和外观设计非常符合她们的身份和喜好。从这个层面来看，中国Panamera客户更愿意自己开这个车。

而为满足严苛的排放法规，在保时捷E驱高效动力策略的加持下，新款Panamera首发车型推出了Panamera 4S E-Hybrid，搭载V6双涡轮发动机，搭配电机，系统综合功率达到560马力。同时，新电池单元组使电池总容量从此前混合动力车型的14.1 kWh增加至17.9 kWh。与此前推出的混合动力车型相比，新车纯电动续航里程增加了30%。“从这个层面来看，这也是新款Panamera的亮点。”

事实上，作为保时捷首款纯电动跑车，Taycan的研发经验很多都源于Panamera混动车型长达12年的研发经历。“但Taycan整体车身会小一些，所以从内饰、空间和车型，以及所在的车系来看，Taycan和Panamera并不是同处在一个级别，它们的客户会有不同的诉求。”

长期来看，保时捷将继续“三管齐下”的产品战略，涵盖插电式混动车型、内燃机和纯电动跑车，“同时静观消费者需求的变化，以及当地市场法规监管的方向和变化。”

成纽北最快行政车 舒适与性能“双提升” 

“舒适性提升的几个原因在于，第一底盘控制系统做了非常大的提升，现在的底盘已经用了4年了，我们从中获取了丰富的经验，让我们知道对底盘的哪方面需要做调整和改进。比如说前轴该怎么匹配转向系统？发动机该怎么样与底盘做连接？其实这两个轴承连接点的改进，就是让这个车开起来，在转向的时候会有舒适感，滤振的效果更好，这两点是非常重要的。”

Thomas Friemuth表示，“第二是座椅，得益于底盘的调教，在你坐上去的时候会明显的感觉到进一步提升的舒适性。除此之外，我们为不同车型有针对性地提供了经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）侧倾稳定系统，以提升新款Panamera的动态性能与舒适性。”

据悉，新款Panamera成为最新纽北“长轴距车型”圈速王，实现了7分29秒81的成绩，而此前两代车型分别实现了7分56秒和7分38秒46的纽北圈速战绩。

“一个经过全面优化的V8双涡轮增压发动机最大可输出630马力，这是我们在纽北创下纪录最重要的原因之一”，“第二在驾驶操控和底盘控制系统当中，我们做了很全新的开发。因为我们把过去4年当中对Panamera的研发及经验都延续在新款Panamera上，使得新款车型架构更加稳定。”当然，新款Panamera使用的全新米其林的运动轮胎，也可以帮助新车实现更好的性能和效率。而车手拉尔斯·克恩（Lars Kern），也是新款Panamera成为最新纽北“长轴距车型”圈速王的重要助力。