8月31日，据路透社消息，三菱汽车在本周一的一份声明中表示，该公司前董事长益子修(Osamu Masuko)因“心力衰竭”于8月27日去世，享年71岁。
值得注意的是，几周前，益子修突然以健康原因辞去了董事长一职，其职位由公司董事兼首席执行官加藤隆雄暂代，而益子修则继续担任特别顾问。
当时，三菱没有进一步披露益子修的健康情况，该公司官员仅表示益子修希望专注于治疗。
公开资料显示，益子修本是三菱商事的员工。2004年三菱汽车因隐瞒缺陷、造假、召回等问题面临经营管理危机，三菱集团为支援三菱汽车发展，将益子修从三菱商事派出至三菱汽车。
2005年，益子修取得代表取缔役社长、也就是首席执行官（CEO）的职务，开始了长达16年掌舵三菱汽车的生涯，2014年兼任董事长一职。
在利润下滑、全球销量退坡的危情下，与其他汽车企业高管不同的是，益子修几乎从任职CEO开始就充当起公司的“救火队长”。
2016年，三菱的“危局”更是到达巅峰，因爆发油耗测试造假丑闻，公司陷入经营危机，为了度过此次危机，益子修与日产进行了资本合作谈判。同年10月，时任雷诺日产联盟CEO兼董事长的戈恩（Carlos Ghosn）宣布收购三菱34%股权，形成庞大的雷诺日产三菱联盟，益子修则在联盟中保留三菱CEO头衔。
此后，益子修与戈恩度过了两年的“蜜月期”，直至2018年11月，戈恩（CarlosGhosn）因涉嫌过少申报自身报酬，违反《金融商品交易法》在日本被捕。随后，三菱汽车宣布，其董事会解除戈恩的董事长职务，时任首席执行官的益子修将暂时担任董事长。
2019年6月，益子修辞去三菱首席执行官一职，并正式接替戈恩担任三菱汽车董事长。
益子修对中国市场也颇为重视。自益子修于2005年担任CEO后，三菱开始走向全球扩张之路，并持续扩大在中国的事业。
2006年4月，三菱在上海成立研发中心，以帮助公司开发针对中国市场的汽车。2008年以后，三菱计划将旗下MPV和中型轿车等投放在中国生产。
而最令业内称道的是，在2012年，益子修主导了三菱品牌的国产化进程，三菱汽车正式与广汽成立合资公司。仅一年的时间，2013年，广汽三菱就凭借新劲炫（参数丨图片）和帕杰罗两款车型，在华销量达到4.3万辆，成为新一批成立的合资公司中当之无愧的“黑马”。
随着“益子修时代”的落幕，外部环境的动荡也让三菱汽车的将来愈加令人忧虑。上周，三菱汽车预测，受到新冠肺炎疫情的影响，到2021年3月份结束的2020财年，该公司将亏损1400亿日元（约合93亿元人民币）。这是三菱汽车自2002年有业绩记录以来，十八年中出现的最大亏损。
同时，由于没有趁热打铁快速引进新车型，以及换代产品未能及时跟上中国市场需求，广汽三菱的销量也开始下滑。进入今年后，受到疫情影响，1-7月，广汽三菱累计销售3.4万辆，与去年同期7.4万辆相比，下跌了53.2%。
因连年销量不济，近年来，媒体曾一度传出三菱将逐步退出中国市场。但随后，官方都进行了辟谣和澄清。
据悉，今年以来，广汽集团高层更是5次前往长沙调研广汽三菱。不过，广汽三菱的合资另一方，却充满变数，再加上益子修的突发病逝，都可能会影响到这家年轻的合资公司的发展。
本文来源：澎湃新闻
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