第四代飞度迭代归来 能否再掀A0级车市风暴?

作为本田全球战略车型，飞度（FIT）已进入中国市场16年，逐渐成为了A0级细分市场“王者”般的存在。为此，其亦被外界调侃“能打败飞度的只有它自己”，那么，在全新迭代归来后，第四代飞度能否“青出于蓝”？

手动挡成历史

与前三代相比，全新一代飞度采用了双产品线策略，采用全新设计语言，推出了“潮跑Pro系列”（Sport）和“潮越 Max系列”（Crosstar）两种风格。此外，新一代飞度不再提供手动挡。

两大系列风格各异，但与前一代相比，外表更为柔和萌系。其中，SPORT潮跑Pro系列拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯，结合动感饱满的尾部设计，整体更潮。CROSSTAR潮越Max系列则拥有较为新潮灵动的前脸，前格栅也比较立体动感，且车身适用轮拱饰条并匹配大尺寸轮胎，彰显跨界个性。

在车身尺寸上，两个版本的轴距皆为2530mm。但Sport版本的长宽高分别为4109×1694×1537mm，而Crosstar版本则为4090×1725×1567mm，后者更宽更高。

在配置方面，Crosstar版本更高，舒适性更强。不仅拥有8英寸中控屏幕，且标配魔术座椅（Sport版本没有）。此外，两个版本的顶配都支持Honda SENSING安全超感系统（ACC主动巡航控制、防碰撞自动刹车系统、车道保持及车道偏离抑制系统），安全性更佳。

不过，相比下，其两大系列的低配版配置较低，缺少一些较为基本的配置，如LED前转向灯、喇叭音响系统、前排USB插口等。但其亦有一些较为体贴细致的细节设计，如左右空调出风口的水杯架则受到一定的好评。

第四代飞度一大卖点在于其“双A柱”（“前假后真”设计）。官方称，极细前立柱不承受能量负荷，而是传递至后方的A柱，充分保障用车安全性。

而在动力上，第四代飞度仍沿用上一代的1.5L+CVT动力组合，最大功率131马力，最大扭矩155牛米。不过，旧款只满足国五排放标准，但第四代则更换了原来3倍的大型碳罐和GPF（汽油机颗粒捕集器），更好地应对国6标准的排放法规。

能否延续A0级小车市场王者地位？

第四代飞度焕新归来，要直面的挑战不小。

首先，是小型车市场萎缩后所带来的竞争压力。据乘联会最新数据显示，今年前7个月，A0级轿车市场同比下滑43%，累计零售销量仅23万辆。而此前一直呈增长态势的小型SUV市场亦出现萎缩，同比下滑27%。

事实上，与第三代飞度上市（2014年）的时期不同，公开数据显示，A0级小型车市场已由2015年的150万辆级规模，跌至2019年仅有74万辆左右的市场总量。而即便是“宿敌”大众POLO，今年前7月累计销量亦同比下滑60.66%至1.88万辆。

其次，作为“打败自己而来”的第四代飞度，能否延续过往的成绩，甚至“青出于蓝”亦备受关注。

以其前辈——车架号为“GK5”的第三代飞度为例，其在2014年完成换代后，销量随即飞速上升。公开数据显示，2013年飞度全年不过4万辆总销量，到第二年已直接翻倍。随后，2016年飞度年销量首次超过10万辆后一直居于高位，甚至在仅有国五车型情况下，今年前五个月销量都达到1.69万辆，仅次于致炫位居A0两厢小型车销量第二。

而据官方数据显示，飞度持续稳居中国A0级轿车市场的销量冠军，2019年实现销量超11万辆，排名细分市场No.1，成为唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。在2020上半年《中国汽车保值率报告》中，飞度（FIT）以绝对优势斩获国产小型轿车保值率榜单的No.1。

值得关注的是，去年7月1日，广本宣布第三代飞度GK5正式停产，该车宣告完成历史使命。而拿到“接力棒”的第四代飞度，能否延续飞度过往的良好态势，有待市场验证。据官方发布的数据显示，从7月开启预售以来，该车一个多月时间预售订单已破万，势头强劲。