9月10日，中汽协发布8月产销数据显示，8月，国内乘用车产销分别完成169.4万辆和175.5万辆，产量同比下降0.1%，销量同比增长6.0%。其中产量数据中，轿车、MPV同比下降，SUV、交叉型乘用车保持增长；销量数据中四类车型均保持增长。
从累计数据看，1-8月,乘用车产销分别完成1117.6万辆和1128.8万辆，同比分别下降15.5%和15.4%，降幅较1-7月继续收窄2.3和3个百分点。分车型来看，SUV和交叉型乘用车好于总体水平，其中轿车产销同比分别下降19.5%和18.8%；SUV产销同比分别下降7.8%和8.7%；MPV产销同比分别下降38.3%和35.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降12.1%和11.9%。
从中不难看出，SUV在乘用车市场中表现出更为强劲的复苏迹象——1-8月累计降幅已收窄至10%以内。
此前一天乘联会发布的数据亦表明了这一趋势。乘联会数据显示，8月，国内乘用车市场零售170万辆，其中，SUV车型零售78万辆，同比增长10%，高于同期轿车的8%和MPV的1%；1-8月累计零售销量1101辆，SUV车型508万辆，同比下滑10%，低于同期轿车的18%和MPV的30%。
“8月SUV零售同比增长超两位数，其中B级SUV同比去年8月增幅最大。大众等合资SUV较强，自主的长安、长城等SUV表现突出。”乘联会秘书长崔东树表示。
据长安汽车（000625.SZ）销量快报，在SUV市场，8月长安系列以86%的同比增长，实现了22456辆的销量，连续5个月销量突破2万辆大关，市场表现持续走高；而长城汽车（601633.SH）数据显示，8月，其累计销量89442辆，其中SUV品牌哈弗56128辆，同比增长11.7%，占长城汽车同期销量比重超六成。
就在乘联会公布8月销量数据的同日，被乘联会“点名”的大众汽车在成都携其旗下所有10款SUV共同亮相，以表明继续强化中国SUV市场的策略。2018年，大众在华开启了SUV攻势，不到两年时间，其已在中国市场布局了10款SUV车型，产品覆盖了从A0级至C级所有细分市场。
“至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，“不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”
数据表明，目前SUV车型在大众全球销量中的比重约为1/4，而在中国，这一比例为1/3。按照大众的规划，今年第四季度，上汽大众途观X（参数丨图片）将正式上市；2021年，基于SMV概念车的中大型SUV，和将于今年10月亮相的国产纯电动SUV ID.4将投放市场；2022年，还将向中国市场导入一款大型SUV。
“由SMV概念车打造的中大型SUV的内部代号是VW416，出自大众MQB-B平台。”有一汽-大众内部人士透露，VW416将由一汽-大众实现国产，“2022年的大型SUV要晚些，或也将落户长春。”
SMV概念车亮相于2019年上海车展，今年4月已完成白车身下线。招标信息显示，目前，这款全新SUV车型已完成了总装车间底盘设备匹配等项目的招投标，计划交货时间为今年12月。
除了传统燃油车型，大众ID.家族的导入速度也会加快。据大众中国内部人士透露，在未来18个月内，大众ID.家族的所有5款车型都将引入中国市场。
“车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温。合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。”崔东树分析认为，多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。
本文来源：财联社
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赵澜越_NS4253
