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和风做朋友 逸动PLUS风阻系数0.27Cd的背后故事

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长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。

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网易汽车9月11日报道 风可以帮助人们发电、风干食物在夏天给人们带来凉爽的感觉,它在大多数情况下都是人类的好朋友。但对汽车设计来说风显得可就不那么友好了,在汽车高速行驶时产生风阻会增加能耗,产生噪音影响驾乘的经济性和舒适性。设计师为了能让风更听话,煞费苦心在外观设计上做文章,试图与我们的“风朋友”和平相处。


优异的风阻系数值对于跑车而言体现在加速度和稳定层面上,而对于民用车型来说则主要体现在能耗和驾乘的舒适性上。关于风洞实验和风阻系数的说明其实并不多,昨天我应邀参加了“长安逸动PLUS”挑战行业首批低风阻车型认证活动,今天我就借着这个活动来和大家聊聊汽车风阻的那些事,和长安移动PLUS在这次测试中的表现吧。


先来了解一下什么是风阻和风阻系数?

风阻系数简单的说就是物体在向前运动时,气流对物体表面所产生的阻力的数值。在日常生活中无论你是走路、骑自行车、还是开车都会产生风阻系数。只不过开车的速度快,所产生的风阻也要比骑自行车和走路来大一些,比较容易被察觉。这个阻力通过风洞实验检测到阻力系数就叫风阻系数,数值越大则说明空气阻力越大。


对于汽车来说风阻会带来什么影响?

汽车的风阻设计不好,会直接导致油耗增加,行驶不稳定,车内噪音加大等等一系列的负面影响,为了提升避免这些负面影响,汽车品牌会在造型设计之初考虑这些问题,并尽量将风阻系数做到最低。其实不仅仅是汽车需要进行风阻测试,像飞机、高铁、摩托车甚至赛车头盔在研发中都要进行风洞测试。


影响风阻系数的因素 风阻系数越小越好?

对汽车风阻系数影响最大的当然就是车身造型,如硬派越野车这样的方方正正的车型,撞风面积大所以阻力就大。而空气阻力大体上又有三方面,一是正面空气,尤其是挡风玻璃等部件;二是空气力摩擦;三是后部真空区形成的外型阻力,这部分阻力在高速行驶时影响很大,而三厢车比两厢车的阻力小。


城市燃油主流SUV的风阻系数一般在0.34-0.39Cd左右,主流燃油轿车的风阻系数则在0.28-0.4Cd之间。目前量产车里大众的XL1可以说在风阻系数上做到了极致,夸张的0.186Cd,在量产车型里算的上第一把交椅。


当然风阻系数并不是越小越好,对于F1赛车而言,在合理的部位适当增加风阻,可以带来可观的下压力,让车紧紧的贴近地面,增加高速直线和过弯时的稳定性。


降低0.00x的风阻系数不容易

作为民用车而言,低风阻系数直接带来的好处就是减少能耗,增加驾乘舒适性,但民用车型往往要考虑造型、舒适度和安全性,所以在优化风阻系数这件事上很难。今天参加挑战的长安逸动PLUS就在这方面做了很大的努力。


本次我们来到了中国汽研汽车风洞中心,中心拥有全尺寸汽车空气动力学—声学风洞(AAWT)、汽车环境风洞(CWT),并且配备了高低温环境仓、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台,形成了先进的汽车空气动力学、热力学、风噪性能开发标准体系。中国汽研所属全资子公司重庆凯瑞质量检测认证中心有限责任公司于2020年5月26日推出“低风阻汽车”认证,填补行业空白,旨在帮助汽车行业提升产品品质,公正权威地为消费者提供选车购车的依据。

美学和工业设计往往是茅盾的

上面我们说到,民用车要考虑美学、舒适性和安全,所以逸动PLUS想要得到优秀的风阻系数表现,又要兼顾外观的美学,那确实不件很容易的事情。长安逸动PLUS的CFD(计算流体动力学)技术团队通过一系列科学严谨、可靠性分析论证,先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车轮及车腔等13个关键部位,22个关键参数的整车优化流程,来全方位优化整车的空气动力学表现。


逸动PLUS化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格。侧面腰线简洁明快,运动感十足,尾部多线条造型营造出很强的层次感,让整车的运动DNA融入车身的每一处。我们也能看到可视化气流测试中,烟雾紧贴车身从车头向车尾划过,这说明逸动PLUS的车身造型再高速行驶中对于风的切割是非常顺畅的。


逸动PLUS在120Km/h的模拟高速工况下,得到的风阻系数为2.70Cd,气动阻力411.86N(120Km/h)相比目前行业主流燃油轿车的0.28-0.4Cd有很大的优势,成绩也达到了同级别燃油轿车的领先水平。当然得到这个优异的成绩,局部的造型优化功不可没,下面我们就来看看在都有哪些优化吧。


逸动PLUS风阻测试 (来源:网易汽车)

1、前风挡雨刷换装无骨雨刷,雨刮刷更小,不仅安装更方便、使用噪音更小,而且带来更小的风阻值,相较而言,降低0.002Cd风阻值。

2、底部前唇弧面优化,满足接近角的同时,让前唇弧面更加饱满,进入车底的气流更加贴合。

3、加装A柱装饰条,装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处,有效降低该区域的风阻值和风噪值。

4、车顶激光焊接工艺,逸动PLUS采用激光焊接技术,相比普通点焊抗压能力更强,且无传统设计固有流水槽,顶盖到侧围平滑过度,车顶造型更平整。

5、车顶采用鲨鱼鳍式天线,消除了传统杆式天线的气流噪音。轮毂表面平整化,减弱轮胎外侧的气流分离。

6、后挡风造型设计优化,后挡风造型设计更倾斜一点,相比传统三厢轿车更平滑,将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计。


这次的首批低风阻车型认证活动,让消费者看到了逸动PLUS除了颜值、安全之外的硬核实力,在一些用户看不到的地方也丝毫没有放松对自己的要求。这也是上市以来每月销量过万的基础,也是长安汽车能够在消费者心中占有一席之地的硬核实力。

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