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全球首台量产压燃汽油机开起来如何?

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说实话,现在涡轮增压的动力已经大大超过了自然吸气的发动机。所以即便是马自达推出他的压燃发动机,我们也没有想象它在动力性能上有多大的提升。当然开起来之后,还是一如既往的马自达感觉。

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网易汽车9月17日报道 一年之前,我试驾了全新一代马自达Mazda 3昂克赛拉,不过今天这台昂克赛拉有些与众不同,它搭载了全球首台民用量产压燃汽油机,这个“全球首台”的螃蟹味道如何?尝过之后才知道呢。

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全球首台量产压燃汽油机开起来如何?

* 本次我们体验的压燃车型为Mazda 3昂克赛拉,而CX-30也有压燃版同期推出

快速了解e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机

马自达全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机采用了“火花控制压燃点火技术”(Spark Controlled Compression Ignition,缩写为SPCCI),也是首台量产压燃汽油机的核心技术。

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这部新发动机结合了汽油机和柴油机的原理,采用点火控制高压缩比(15:1)的可燃气,高压缩比结合超稀薄燃烧,可以实现更为均匀、充分的燃烧。

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* 马自达,玩的就是与众不同

当然马自达就是要不走寻常路,所以除开压燃这样的黑科技之外,马自达还为新的汽油机搭配了许多不一样的东西:

机械增压器不是为了增加动力输出

新发动机还引入了最高增压值约0.5Bar的罗茨式机械增压器,与一般机械增压动力强调启动就有线性的增压不同,马自达引入机械增压的目的是在高转速下提供更多进气,以确保足够的空燃比和燃烧效率——低转速下,增压器断开以降低内耗,也确保了低油耗。

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双进气通路

和常见的涡轮/机械增压机型不同,马自达新发动机的机械增压和自然吸气两部分是走不同的通道进气。

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新喷射系统压力提升一倍

目前内燃机很重要的改进就是把“喷”玩到更高的层次,无论是喷油压力、连续喷油次数、喷射的范围,都会对发动机的效率和动力输出有影响。相对目前350bar的六孔喷油器,马自达把新发动机的喷油器升级到了700bar、十个喷油孔,也确保了新发动机的效率。

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24V轻混独树一帜

新发动机的搭档并不是12V或者更为流行的48V轻混,而是采用24V电路制式——这也是e-SKYACTIV X中间那个e的意思。通过制动系统回收能量,存储在系统的电池组中。在常规状态下,这部分电量主要供车机系统使用。

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更多技术方面的细节也可以阅读:

马自达压燃发动机就是和别人技术不一样

压燃汽油机先行者 聊聊马自达压燃发动机

新车新体验

尺寸造型一致,主要是换了尾标

新车的外观、内饰设计和现有版本没有太大区别,只是右后部的尾标发生了变化——从SKYACTIV G变成了e-SKYACTIV X。

全球首台民用量产压燃汽油机开起来如何?

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车身尺寸方面,由于外观并没有大的变动,压燃版新车尺寸与现款车型一致,其中CX-30压燃版长宽高分别为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm;而昂克赛拉压燃版长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm。

全球首台民用量产压燃汽油机开起来如何?

新动力总体感受与普通版相仿

更大的马力让动力储备更有底气

油耗才是重点考量目标

动力方面是新车最大的变化,用132千瓦的压燃发动机取代了目前的116千瓦直喷自然吸气发动机。新发动机的最大扭矩为224牛·米,也要比现款的2.0升直喷发动机提升大约10%。

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借助全新的动力系统,油耗自然是降低了——以CX-30压燃版为例,工信部申报的百公里综合工况油耗从现款的6.1升降低到5.5升,燃油经济性进一步提升。

全球首台量产压燃汽油机开起来如何?

由于新车的整备质量也有提升,所以本次压燃版本重点依然还是在油耗方面,而非动力性能的大幅度改善。起步阶段,可以感到这套24V轻混系统的电动机助力能力还是比较有限,从主观感受上和普通的2.0升车型,没有太大区别。

全球首台量产压燃汽油机开起来如何?

和其他轻混系统一样,24V系统的ISG电机也能起到行驶助力、改善车辆换挡等作用。24V轻混系统在回收能量时会有轻微的拖拽感,但是不需要你去刻意适应。和普通的电动车那种单踏板的设定,感觉是不大一样的。

全球首台量产压燃汽油机开起来如何?

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动力系统的平顺性总体依然是优秀水准,而启停功能如果你特别仔细的去体验,还是能够感受到一点点动静。而在中后段动力到达3000~4000转时,会有一个小的爆发,这个时候比如说在快速超车等场景下面就比较得心应手了。

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一台好的变速箱,相当于一套好的动力系统的一半,这句话绝对不是夸张。马自达的6AT变速箱,开起来一如既往的给力,又快又顺不说,对于驾驶者意图的把握也恰到好处,至少在这这种非性能车上,你不会再想什么8AT、9AT的,这就已经足够了。

全球首台量产压燃汽油机开起来如何?

实际上在去年试驾新一代马自达3昂克赛拉的时候,我们就对它大幅度提升的NVH性能有了深刻的印象。对于新动力系统,更高的压缩比会导致发动机更吵么?马自达在新动力系统的NVH又有针对性的强化。即便是高速路况下,车辆动力部分的噪声振动依然控制非常得体。

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聊聊价格和市场

马自达老车主犹豫啥,赶紧去下单吧

9月16日,长安马自达正式推出CX-30和昂克赛拉的e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃动力车型。相比同等配置的普通动力车型,压燃车型的价格贵了21,000。不过对于马自达的老车主来说有一个好消息,那就是同品牌置换,可以享受15,000元的补贴(非限牌地区补贴12000),这样算下来的话,只需要相比普通版本加6000块钱,就可以买一台压燃动力的新车了。

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除开价格之外,新车型的一个另外的阻碍就是国内不尽一致的油品,毕竟压燃技术对于油品要求还是非常高的——我们相信马自达已经做了燃油适应性的测试,而且已经要求使用95号及以上标准的燃油,但是消费者难免会遇到“非标准”的情况……

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结语:压燃版依然还是那个马自达,并非粗暴的讲究绝对动力,而是流畅的驾驶感受。当然,更为经济的油耗对于马自达来说,更多的是一种技术的展示,并不是为了“回本”。

至于价格,我觉得长安马自达这次还是挺有诚意,尤其是对于老车主的补贴(要知道很多自主品牌的轻混/普通版本的差价都不止6000元哦),对于留住那些老客户,还是很有价值的。

对于压燃版新车,也欢迎大家在下面踊跃留言,说说自己的看法。

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