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吉利问询回复披露 离"科创板整车第一股"又近一步

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作为目前国内汽车自主品牌的龙头企业,吉利汽车正在一步一个脚印地,向着打造一个全面而强大的汽车集团而不断努力,而上市科创板、成为国内“科创板整车第一股”正是吉利汽车的目标之一。

9月17日晚,上交所官方网站披露了吉利汽车首轮问询回复,这意味着吉利汽车向国内“科创板整车第一股”的目标又近了一步。

吉利汽车拥有强大科技属性

在首轮问询中,吉利汽车回复了近期市场关注的新能源布局、产能利用率、同业竞争、毛利率下滑、募投项目资金分配等诸多问题。

其中,在行业普遍关注的新能源领域布局方面,吉利汽车表示,公司积极布局新能源和电气化技术,对主流的48V轻混、HEV、PHEV、纯电动、燃料电池及甲醇燃料等技术路线均已实现了覆盖,技术水平处于行业领先地位。同时,吉利汽车也是行业内为数不多拥有纯电动平台造车能力的企业之一,公司具备很强的科技属性。

关于其他问题,在产能利用率方面,吉利汽车表示募投项目拟收购的产能为先进产能且将侧重于新能源产品,符合行业规律与电动化转型趋势;而针对行业关注的毛利率及净利润的下降问题,吉利汽车在回复函中表示毛利率下降与行业趋势一直,但在同行业中仍处于较高水平。另外,吉利汽车也表示,虽然领克部分车型与沃尔沃产品的价格存在重叠,但由于在历史沿革、核心技术、销售渠道、面向市场等多方面存在差异,因此领克并不构成与沃尔沃同业竞争。

从首轮问询的回复中,我们能够看到吉利汽车在多方面展现的强大实力。

“科创板整车第一股”之路,踏实而迅速

根据吉利汽车的招股书所披露的,吉利汽车此次登陆科创板拟首次公开发行的股份数量不超过17.32亿股,每股面值0.02港,全部涉及新股不超过扩大后股本的15%。发行后已发行股份总数不超过115.44亿股,其中A股不超过17.32亿股,港股98.13亿股(行使超额配售选择权之前)。吉利汽车称,本次募集资金投资项目拟投资总额为204.2亿元,其中拟使用本次募集资金200亿元。其中,新车型产品研发项目投资总额为84.24亿元,拟使用募集资金80亿元;前瞻技术研发项目和产业收购项目投资总额和拟使用募集资金均为30亿元;补充流动资金项目投资总额和拟使用募集资金均为60亿元。

作为目前国内汽车自主品牌的龙头企业,在2017年度、2018年度、2019年度及2020年上半年,吉利汽车公司三大品牌合计销量(含领克品牌)分别达到124.71万部、150.08万部、136.16万部及53.04万部,根据中汽协统计,三大品牌合计销量市占率分别为5.04%、6.34%、6.35%及6.76%,市占率持续提升,且连续三年半均为国内自主车企销量之首。而在营收方面,也分别达到了935.53亿元、1073.34亿元、981.39亿元、371.21亿元,其中整车销售业务占比分别为97.90%、95.94%、94.13%、91.21%;净利润分别为105.94亿元、125.85亿元、82.85亿元、23.30亿元。

吉利汽车曾于2005年5月登陆港交所。截至9月11日港股收盘,吉利汽车报于16.20港元/股,上涨4.0%,市值达1590亿港元。而在15年后回归科创板,这一速度不可谓不快。从宣布拟登陆科创板到发布招股说明书,吉利汽车仅用时不到三个月。

能够如此迅速,与吉利汽车完美契合科创板上市条件离不开关系。今年4月30日,证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》,将已境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个:市值不低于2000亿元人民币;市值200亿元人民币以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位。而吉利汽车的市值正好符合第二条标准。

在符合标准之后,就是一系列迅速且富有效率的行动。6月,吉利汽车确认将登陆科创板。6月17日,吉利汽车在港交所发布公告,董事会批准于上海交易所科创板上市的初步建议。6月30日,浙江省证监局披露了吉利汽车科创板上市辅导协议。8月28日晚间,浙江证监局官网披露,中金公司与华泰联合关于吉利汽车控股有限公司的上市辅导工作已全部完成,择日将正式递交科创板招股说明书;9月1日上交所发布吉利汽车的科创板招股说明书。

“科技吉利”,助力未来发展

能够在如此短的时间内推进科创板上市事宜,吉利除了其强大的资金实力之外,登陆科创板最重要的条件便是“科技创新”。

吉利近年来一直在不断的推行科技转型,深化实施产品平台战略、“安全第一”战略、能源多元化以及智能化的技术开发战略,不仅发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统,还将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。

可以说,吉利这两年正在撕下身上原有“传统车企”标签,从布局地面科技出行和智慧交通,到转战空域,不断加码航空航天、飞行汽车、高速飞行列车的“天地一体化”策略。

从吉利汽车目前的招股说明书上显示的情况来看,其科创含量远远高于科创板的门槛。在招股书中,吉利汽车的募集资金绝大多数将用于新车型产品研发和前瞻技术研发,而据不完全统计,近十年来吉利控股集团在研发上累计投入已超过千亿元,其中2019年研发投入便达207亿元,占销售总收入的6.3%。

随着当前全球汽车产业都在经历着非常深刻的变革,“新四化”已成为大势所趋,而这些领域的研发都需要大量投入,如果这次吉利汽车能成功打通科创板融资渠道,将有利于其用更少时间和股权代价融到更多资金,快速获得资金支持,构建属于自己的技术创新“护城河”。

目前,吉利在电子电气架构,电控技术,自动驾驶,车联网,车路协同等方面形成了多项自主核心技术。

以自动驾驶为例,2018年吉利成为首家实现L2级自动驾驶批量交付的自主品牌车企。2019年,吉利新量产车型L2配置率和市占率在行业内均已达业内领先水平。而在未来研发布局方面,吉利表示其正在研发的L3级别自动驾驶技术将于2021年年初在旗下车型中配置;2022年杭州亚运会期间,吉利自主开发的高阶自动驾驶系统也将开展试运营。

从吉利汽车目前的发展来看,立足在无论资金、技术、规模、政策还是人才都有着较高壁垒的汽车行业,企业在品牌、规模、资源、渠道、协同、管理团队和生产制造方面都具有较大优势,对此,问询回复中也表示了肯定。因此,吉利汽车科创板上市这一行为,让整个汽车行业、资本市场都十分看好与期待,并不让人显得意外。

如果说特斯拉市值飙升给2020年的汽车市场带来了一股“资本热”,那么吉利汽车冲击科创板自然也是看到了资本市场的这股红利,抓住资本红利的时机,但更为重要的是,吉利正在朝着一家真正的国际化科技企业大步迈进,而登陆科创板仅仅只是一个开端。

在电动化和智能化成为大势所趋,全球汽车行业向着工业“4.0”和“新四化”不断推进的趋势下,吉利显然已经看到了行业转型的方向,并准备抓住这一红利,致力于从国内汽车自主品牌的龙头企业发展成为世界级的汽车企业。

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