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拒绝里程焦虑 来看看几何C怎么做到的?

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纯电用户的里程焦虑问题真的能够解决吗?除了更高的续航表现,还需要什么呢?

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网易汽车9月21日报道 目前纯电动汽车的续航里程有了很大的提升,越来越多的车型已经做到500公里以上,从而减少了人们对电动汽车的里程焦虑问题,但是在实际驾驶中,飘忽不定的剩余续航里程这一问题,还是对消费者存在一定的困扰,不得已在剩余很高的续航里程下就开始寻找充电桩进行补能。那么有没有一款纯电动汽车能够实现越开越准,真实反映车辆的续航表现呢?今天我们的主角几何C来了。

本次试驾地点为福建平潭岛,作为全国第五大岛拥有近400km的绵长海岸线,并且囊括多样化的试驾路段,可全面体验几何C在不同场景下的驾驶表现和续航表现。试驾车型为几何C甄选续航版顶配车型,NEDC综合续航里程达到550km,补贴后售价18.28万元。

几何C试驾

NEDC综合续航550km动态驾驶具有品质感

首先我们了解一下几何C的动力参数和驾驶体验。动力方面,几何C搭载来自于日本电产的永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m,匹配固定齿比单速变速箱,官方给出的0-100km/h加速时间为7秒,最高车速达到150km/h,对于一款纯电动SUV来说,动力表现在同级中也比较出色。

几何C试驾

几何C搭载523型三元锂电池,电池包能量密度提升至183wh/kg,在相同质量下储能表现更加出色。共推出高低两个续航版本车型,其中优选续航版电池容量为53kWh,NEDC综合续航里程为400km;甄选续航版电池扩容到70kWh,续航里程提升至550km。

几何C试驾

另外,几何C还巧妙的加入电驱余热回收系统,将电驱系统产生的热能再利用,为电池包加热,降低电池包本身的能量消耗,带来4%续航里程的提升。

充电方面,400km版车型最快仅30分钟完成30%-80%充电过程,550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。此外,试驾车型还支持最大功率11kW慢充充电桩,仅需7.5小时即可完成充电。

几何C试驾

几何C试驾

实际驾驶体验中,最先感受到的就是几何C的动力输出具有很强的品质感,车辆启动后没有电动机的运转“电流”噪声,同时动力响应也足够迅速,无论怎样对待油门踏板,总能得到车辆优雅的回应,整个过程中也没有出现太“蹿”或是太“钝”的不明确性,虽然说动力平顺性是电动车的先天优势,但几何C的动力输出逻辑则更加成熟与舒适。

几何C试驾

几何C提供ECO+、ECO和SPORT三种驾驶模式,ECO模式相当于其他新能源车上的普通模式,该模式动力输出更加适合日常驾驶。而在SPORT运动模式下,能够获得更加亢奋的动力表现,带来更强烈的推背感,即使在时速超高100km/h后,也不会出现后劲不足的情况,依然能够带来充沛的动力储备。

几何C试驾

ECO+为超级节能模式,后台高耗电一键解除,并且限制整车最高功率、扭矩,降低整车动力响应,减少驱动能量消耗,整个加速过程温顺,还通过限制空调功率、关闭氛围灯、关闭HUD系统等措施来降低低压电耗,一键提升8%的续航里程。

几何C试驾

几何C试驾

此外,几何C还提供三种转向风格,可以满足不同的驾驶习惯需求,还可以与驾驶模式设置成关联或者不关联。

几何C试驾

底盘滤震方面,维持了吉利集团较高的调校水准,能够有效过滤坑洼路面产生的细碎震动,带来更加舒适的车内体验,搭配电动车独有的低重心特性,在行驶过程中稳定性更强。

几何C试驾

几何C试驾

为了获得超低的滑行阻力,几何C从卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低阻力以有效降低能耗。包括使用低拖滞卡钳、第三代轴承技术、高性能万向节和节能轮胎等技术。

几何C试驾

几何C搭载L2+智能驾驶辅助,依托于全车18个智能驾驶传感器,全方位监控车辆行驶环境数据实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停,识别潜在危险,紧急时刻自动刹停。

越跑越精准 续航表现有惊喜

几何C搭载SEM智能能量管理的系统,这是几何汽车自主研发的能量管理解决方案。简单来说,这套方案是从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用,从而达到精准的续航实力,这样也就打消了用户的里程焦虑。

几何C试驾

关于SEM智能能量管理系统对续航的影响,可以点击下方文章链接:

本次续航测试涵盖市区道路、环海高速道路和连环弯道山路等路况,当天室外温度为27度,车上由3名成年人和少量行李,同时车辆空调全程处于开启状态。共完成3组路段采样,具体如下:

几何C续航测试
测试数据 路程1 路程2 路程3
开始表显续航 537 537 432
结束表显续航 489 442 358
表显行驶距离 48 95 74
实际行驶距离 41.8 93.1 66.2
单位:km

路程1:车辆出发时基本处于满电状态,剩余电量为96%,表显续航里程为537km、测试车辆编队行驶,由酒店出发途经市区、环海高速和上山道路。表显行驶距离为48km,实际行驶距离为41.8km,二者的误差率为87%。

几何C试驾

几何C试驾

路程2:测试车辆更换驾驶员,由编队行驶调整为自由行驶,路线由下山道路和环海高速组成,其中完成视频拍摄等工作,车辆部分时间处于匀速巡航状态,表显行驶距离为95km,实际行驶距离为93.1km,二者的误差率为98%。

几何C试驾

路程3:测试车辆自由驾驶,多以市区道路为主,高速路约占20%左右,表显行驶距离为74km,实际行驶距离为66.2km,二者的误差率为89%。

几何C试驾

结合三组测试结果来看,几何C的实际续航表现与实际路况基本吻合, 综合换算下来几何C满电实际续航510公里,结合整个测试路程受到客观因素影响较大,相对于普通驾驶情况来说更为复杂,实际续航表现应该更为出色。

几何C外观及内饰回顾

几何C的外观设计延续了几何品牌“多维流动生命体”设计理念,封闭式前中网搭配狭长的LED前大灯与几何A相似度很高,下方采用主动式进气格栅可根据行驶速度自动调节格栅的开合角度。搭配两侧贯通式的导风进气口能够进一步降低风阻,使其几何C的风阻系数达到0.273Cd。

几何C试驾

几何C试驾

几何C试驾

几何C试驾

前后转向灯均有流水以及闪烁两种展现方式,用户可在系统中任意切换,另外,充电呼吸灯还被集成在了前大灯眉梢上,渐明渐暗宛如跳动的脉搏一样。


几何C的内饰提供三种内饰材质,分别是轻呼吸——浅色织物内饰、满元气——深色皮质内饰、深呼吸——深色织物内饰,满足用户的多种需求。

几何C试驾


几何C试驾

几何C搭载我们熟悉的GUKI吉客智能交互系统,其载体是一块悬浮式12.3英寸中控大屏,UI界面经过全新的设计,操作逻辑得到了进一步的优化,使用流畅度也得到了提升。功能上拥有车家互联系统,自带的高德地图也融入了裸眼3D功能。

几何C试驾

7英寸投影显示与12.3英寸触控大屏和全液晶仪表形成三屏互联,将时速、导航、指示灯等重要信息,投射到驾驶员视角,确保行车安全。

几何C试驾

几何C试驾

几何C试驾

作为纯电紧凑型SUV,几何C在乘坐空间上的表现并没有给出太多惊喜,尤其是后排空间,如果身高在180左右的男生坐在这里,无论是头部还是腿部都不能获得太好的空间享受。


总结:作为几何汽车第二款车型,几何C延续了几何品牌家族化设计风格,外观和内饰营造出超前的科技氛围,并且搭载的SEM智能能量管理系统,能够真实反映出车辆的续航能力,进一步消除纯电用户的里程焦虑。在实际驾驶中,几何C的动态响应具有很强的品质感,能够带来更加愉悦的驾乘体验,这样一台高素质的纯电动SUV车型,你心动了吗?

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