戈壁滩上的“威武大汉” 兰达兄弟诠释传承与发扬

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网易汽车9月22日报道

兰达兄弟何许车也

兰达兄弟这个称呼乍一听很新颖，不看文字以为是兰州大学的校友会，但我要说出来汉兰达（参数丨图片）和威兰达你就该明白这个兄弟指的是谁了。汉兰达和威兰达都是广汽丰田旗下的主力SUV选手，尤其是“大哥”汉兰达，是中级SUV市场的标杆选手。无论哪个品牌的产品进入这个级别的市场，“XXX不逊汉兰达”成为了诸多媒体起标题的一致选择。这一代的汉兰达也即将被在TNGA架构下研发出来的第四代汉兰达所替代。

汉兰达
25.88~34.88万(参考成交价)

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而至于另一位“兰达“，威兰达是一款在TNGA架构下研发出来的一款紧凑级SUV，威兰达也是丰田双车战略下的种子选手，它的出现填补了广汽丰田在最热门的紧凑SUV市场里的产品空白。

威兰达
17.18~24.28万(参考成交价)

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为什么广汽丰田要将一辆进入生涯末期的金字招牌选手和一位初出茅庐的年轻新秀放一起宣传呢。我想这就跟在体育比赛中以老带新是一个意思，用老队员的丰富经验帮助年轻队员尽可能的发挥天赋和潜能，同时新队员的冲劲也给整个队伍注入更多活力。一老一少组合，不正代表着广汽丰田在中国市场上的传承和发扬么。

优秀基因的传承

首先讲讲传承，汉兰达之所以总被拿来比，首先因为销量永远都是高高在上，自然成为所有车企的“追赶目标“。其实汉兰达并不是一辆特点鲜明的车型，但却找不出明显的短板，这对于这一级别的车型是很可贵的品质，对所有人都很”友好“，好开好用才是中型SUV该出现的”车格“。

汉兰达总被人喊做“大汉“，他也的确是做到了尽量的大。汉兰达最为人称道的就是他的空间设计，因为其巨大的身形再加上丰田的巧妙设计，那真是在用车上每个部位诠释什么叫舒服还好用。尤其是这个著名的装水量论箱的扶手箱，几乎每个第一次见到的人都会惊呼，然后动作统一的伸出手臂放进去。每次拿东西都体会到一种在河里摸鱼的快乐。而中控台上那个储物格，更是可以几乎放下车上所有人的手机，让很多放了手机就没地方放别的东西的车主们着实羡慕不已。

汉兰达的实用性还不仅仅体现在大上，设计的巧妙也是一个亮点，第二排、第三排座椅不但可以做到像MPV那样完全折叠放平，还可以6/4分割折叠，拥有超高的空间利用率。后两排座椅放倒后完全可以当床躺了，这也是汉兰达自2009年国产上市至今，热销十一年的原因之一。

而新秀威兰达也很好的传承了这些优点，威兰达的车主年龄层定位在25岁-40岁之间，其实跨度还是很大的，但是据厂家介绍，车主还是以30岁左右的年轻人为主。这个年龄段的年轻人很多已经成立家庭，因而这辆车在设计的时候就需要既要照顾车主的日常用车需求，同时还需要比汉兰达更要满足年轻人的口味。

而至于储物空间的表现，威兰达的中控台也设计了容积可观的储物格，并且在左侧位置也有一个 小的储物空间，而且都贴心的设计了防护垫。至于扶手箱，虽然没有大哥汉兰达那么夸张，但是应付年轻车主们小家庭结构的日常需求是足够的。

汉兰达整体造型大气之余不失精致质感，十分耐看，其采用“存劲于柔”设计理念。通俗点理解就是肌肉暖男，不仅身形健硕还不那么凶悍。

威兰达采用“冒险&精致”设计风格，也具有亦刚亦柔的特点，保留了威武形象之余，也颇有时尚气息。虽然在外观和内饰上能看到广汽丰田的努力，但是整体造型在跟竞品相比还是略缺乏新意，有些直男味道。当然无论外观还是内饰，我们能看出威兰达想要在大哥“大汉柔情“的基础上在添加些时尚元素，让他更符合年轻人的喜好。

同样的高品质、高耐久性、高可靠性不光是在汉兰达身上，在整个丰田车系也是一直秉承着这一造车理念，采用新架构的威兰达自然也是继承了这一传统。

TNGA架构带来的新形象

说完传承，该说改变了，其实相比于汉兰达，基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造的威兰达，在动态表现和四驱系统能力上都表现出了与以往丰田车型不一样的性格。

首先回顾一下汉兰达的动态表现。汉兰达这套动力总成，关于数据想必大家已经烂熟于心了，日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，有着162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，百公里综合工况油耗最低仅为8.2L。这套组合日常工作十分平顺，舒适依然是第一要务，动力对于汉兰达这种体型的车来说，高速阶段还是略显动力储备不足，上高速了就得靠大油门降档实现高速。但日常使用还是挺轻松的，尤其是城市驾驶。再匹配兢兢业业的6AT，使用过程很平顺还是以省油舒适为主。

但是汉兰达的刹车初段还是感觉偏软，第一次开还是得适应一下，需要进一步深踩才能有足够的制动力。

底盘滤震很出色，舒适取向永远是不变的追求。但是质感觉得不够厚重，没有足够的高级感，所以之前很长时间，很多人感觉日系车的驾驶质感没有德系那么扎实，也就给人留下个德国车要比日本车高级的印象。但这其实只是一种主观感受，实际使用过程中，汉兰达的底盘表现完全对得起他的身价。

汉兰达的方向盘很大，再加上良好的视野，开大车的优越感陡然而生。而且方向盘很轻盈，高速时候会略变沉一些，这样一来就使得一个身材如此壮硕大汉变得十分容易驾驭。以上的特点注定车主要用佛系的驾驶风格去适应，安全舒适的到达目的地才是开汉兰达该有的节奏。

而作为TNGA架构下的产品，威兰达表现出了与汉兰达并不一样的“性格”。威兰达总共有两种动力总成，2.0L车型匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱；2.5L双擎车型采用2.5L发动机以及第四代THS Ⅱ混合动力系统，系统最大输出功率达163千瓦，续航里程最高可达到1000公里。

我们本次试驾的车型就是威兰达豪华版2.5L E-four车型，这套混动系统算是TNGA架构下的独门绝技，它可以将不同阶段的动力输出模式安排的明明白白的。

美中不足的是，虽然表现的很直观清晰，但是界面设计的着实有点不够高级。高速行驶中车辆调整到运动模式，会感到明显动力输出更积极，本身因为有混动系统加持，起步阶段有电机介入的威兰达表现的很干脆，随后整个加速阶段都保持着顺滑持续不断的动力输出，此时即使继续深踩下去，他仍然保持着这种淡定，动力储备依然足够且源源不断，始终保有一份从容。相比前辈汉兰达，舒适性依旧，但却多了一片带你继续释放激情的空间。在高速状态下，在切换为前驱的同时，还能停止中央传动轴的无意义转动，实现良好的燃油经济性。

值得一提的是我们在活动过程中是有一段道路泥泞的大峡谷路段的，这种路况基本算是日常用车能遇到的比较极限的越野路况。两辆车都表现出来了四驱车此时的优势，虽然有打滑，但很顺利的通过了整个路段。如果是两驱车就很容易出现打滑而陷车的现象。

当然你要是想再尝试点更极限的路况，可以选择装备DTV动态矢量四驱系统的车型，DTV的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，可以向左右轮分配最佳扭矩，交叉轴都可以应付过来。

而这辆车的悬挂表现也已经不再像汉兰达那样有明显的日系风格，变得很厚重，说白了就是高级感提升明显，对于各种颠簸滤震表现很出色，而且是化解的从容自得，已经有了浓浓的德味儿。

当然伴随这驾驶乐趣的提升，它的刹车要比汉兰达更硬一些，也是有了欧系风格，基本初段就已经可以展现出足够的制动力。同时方向盘也会更沉一些，即使是低速状态也比汉兰达要更重，转向精确性也要更高。总而言之驾驶乐趣确实在保证丰田一贯追求舒适性的前提下，有了质的提升。

对于丰田的理念来说安全永远是最重要的，然后是舒适，最后才是驾驶乐趣。与国产版采用同等被动安全配置的北美版汉兰达，在美国IIHS测试中，获得Top Safety Pick+（顶级安全+）评价，汉兰达也是同级别SUV类别中唯一连续四获“顶级安全+”荣誉的车型。而标配的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，在恶劣路况下给予驾驶者更多安心。

DRCC动态雷达巡航控制系统，让汉兰达在设定的车速内，按照前方车辆来调整速度，保持一定车距跟车行驶，而不需要驾驶者操作刹车和加速，可以在长距离行驶中减轻负担。如果车辆无意识偏离了当前行驶车道，LDA车道偏离警示系统会发出警告提醒驾驶员，同时通过转向控制让车辆回到车道。

而威兰达的主动安全配置则实现了进一步的提升。能实现准L2级自动驾驶的丰田全新一代TSS 2.0智行安全系统，包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。

实际体验中，高速行车过程中，你基本要做的就是握住方向盘观察好前方就行了，设置好时速和跟车距离，基本车辆就可以自行操作了。而且整个设置过程在方向盘可以轻松完成。并且假如你把手从方向盘松开了，系统会立即提示你，这个时候你只要握住方向盘轻微转动就能解除警报。但是毕竟只是辅助系统，不介意长途行驶中一直使用，很容易走神后对车辆的控制意识会逐渐麻痹，开车不要疲劳驾驶，感觉累了就赶紧找安全的地方休息才是王道。

第四代汉兰达更令人期待

在感受了两款车之后，经过仔细体验对比，发现TNGA架构下的威兰达在保持了汉兰达身上这些老将们留下的优良传统的同时，在过去不擅长的领域也做了补齐，已经表现的日臻完美。这不禁让我们对于即将进入中国市场的同样在TNGA架构下研发出来的第四代汉兰达更为期待了。相信在新理念的贯彻下，全新一代汉兰达一定会以一个更完美的“暖男大汉”形象，宣告新一任的“王者归来”。