玛莎拉蒂中国董事总经理为你揭开MC20的所有秘密

（原标题：玛莎拉蒂中国董事总经理为你揭开超级跑车MC20的所有秘密）

2015秋天，豪华汽车品牌玛莎拉蒂在故乡意大利摩德纳启动了一个名为“M240”的神秘项目。项目开始之初，是一台神秘引擎的研发，目的是摆脱与同集团下法拉利品牌共用动力系统的处境，制造一台完全属于玛莎拉蒂的发动机。

3年后的2018，与这台引擎高度关联的车身车辆研发也随之启动了。

彼时，距离玛莎拉蒂上一台超级跑车已经过去了整整14年——而世界汽车的格局也早已变了样——中国变成了全球最大的豪华汽车市场。

接下来的日子里，著名的赛车公司Dallara（达拉拉）与玛莎拉蒂一道参加了这台神秘跑车的车身研发。这家公司在风洞中超过2,000个工时的研究，以及超过1,000次CFD（计算流体动力学）流体动力学模拟试验，帮助这辆超级跑车拥有了最佳的空气动力学设计。

又过了差不多800天——2020年9月，这款神秘车型全球首发并第一时间亮相出现在中国——玛莎拉蒂超级跑车MC20和“Nettuno海神”发动机。

“MC20是一款新车，但同时它也代表了品牌的重生。这款车不仅开创了玛莎拉蒂的一个全新纪元，同时也是玛莎全面复兴的开始。”玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭（Mirko Bordiga）在接受界面汽车专访时表示。

一个16年没有推出超跑、告别赛道10年的汽车品牌，玛莎拉蒂此时推出超级跑车胜算几何？要知道，超级跑车的开发和生产需要极大的资本和技术支撑。

薄嘉铭认为，作为一个经历了106年发展的品牌确实需要趁这样一个时机重塑自我，实现进化和新生，以不同的视角来审视自己，并且更加适应当前市场的变化。

“当然，创新就有可能会失败所以需要勇气——玛莎拉蒂要做的就是积极地应对这些挑战和变化，这期间如果遇到问题就要想办法去解决问题，从我们自身出发来寻找解决方案。因此，我们必须保持一种大胆无畏的精神，在这个过程中不断改变我们的运作方式、思考角度，并且不断尝试一些新鲜事物。”

对于上述精神，玛莎拉蒂用“生而无界”四个字来归纳——而这恰恰是这家公司的全新品牌主张。

当然，质疑声从未停止。

玛莎拉蒂官方表示“Nettuno海神”是自主研发的一款全新发动机，但是细心的人们也发现，这款发动机的很多参数和法拉利F154发动机近似，玛莎的“100%自主研发”究竟是不是一种营销话术？

薄嘉铭的回答是“不”——“海神发动机采用了预燃烧室燃烧系统并为此享有国际专利。在底盘方面，我们采用了全碳纤维的底盘，而法拉利用的是全铝的底盘。所以说，海神发动机和法拉利的发动机没有关系。”

基于此，MC20拥有出色的账面参数：最大功率630马力，峰值扭矩730牛·米，百公里加速2.9秒，最高车速大于325公里/小时。

“这也意味着，MC20不会是一款走量的车型。”薄嘉铭透露，“我们对于MC20在中国的销量预估还是比较保守的。我们首批在中国只会引进70-75台MC20。”

这是因为，MC20的定位是超跑，中国的超跑细分市场目前还不算很大，只占到全球的13%。

如果说MC20的出现更多的在于品牌重塑向上，那么一项名为“Folgore”的电气化战略则体现了玛莎对于未来的思考

Folgore在意大利语中是闪电的意思。根据计划，配合电气化战略的发布，GranTurismo（参数丨图片）和GranCabrio跑车将成为品牌有史以来首款纯电车型。

未来，玛莎拉蒂旗下所有车型都会推出电动化版本，其中也包括MC20。

“我们可以预见到，未来的车型中绝大多数都将是电动车型，这不是我们品牌决定的，而是市场决定的、是消费者的意愿所决定的。如果消费者决定更快地接受电动化趋势，那么我们就要更快地进行电动化的迭代。电动化确实是未来的一个趋势，我们之后肯定也会更加侧重于电动化方面的发展。”薄嘉铭分析。

在玛莎拉蒂看来，现在的汽车已不仅仅是一个代步工具或者一个交通工具，人们希望从汽车中得到更多的体验，包括娱乐、安全以及其他各种功能和体验来与世界保持互联，这些体验很大程度上需要由车内的系统来完成。

“ 玛莎拉蒂联合腾讯车联引入了丰富的信息娱乐车载应用，并成为首个使用腾讯TAI生态车联网的进口超豪华汽车品牌。”他透露，在2021款的新车上消费者就能体验到新的互联系统。

有了全新的产品和品牌主张，薄嘉铭对于玛莎拉蒂在中国的销量表现如何预期？他坦言疫情确实给销量带来了一定的影响。

“中国是全球目前为止恢复得最快也是最好的一个国家。我们进入中国市场已经16年了，因此也非常了解中国经济的韧性以及它的强劲。”他说，“在疫情的冲击下，公司做出了非常快速的反应，比如调整了部分政策。作为中国市场中一个重要的超豪华汽车品牌，我们对于玛莎的表现有强大的信心。“

还有一个更为现实的问题是，根据非官方的统计，玛莎的新车主里有很大一部分是人的职位是“微商”，这遂犯在客观上促进了玛莎的销量，但也确实带来了品牌的的争议——在中国，“微商”一般为理解为虽然有经营头脑，但其产品和销售模式存在争议的人群。

玛莎拉蒂的数据透露，进入中国16年其拥有超过6万名车主，其中44-45%是企业家，17%是自由职业者。

薄嘉铭认为，”作为一个品牌，我们无法决定我们的用户是谁。同时，我也希望大家不要对微商存在偏见。市场瞬息万变，任何一种商业模式都有它存在的意义和价值，任何行业和从事行业的人也是会不断迭代的。“

很显然，玛莎拉蒂寄希望于中国的年轻消费群，希望能够引起他们与品牌之间的共鸣，譬如意大利的独特风格和典雅设计，并钟情于驾乘乐趣等等。

一个最新讨好中国消费者的佐证是——明年，一款对标保时捷旗下最畅销车型macan的中型SUV将在中国完成全球首发。