网易汽车综合9月26日报道 2020北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智领未来”为主题，集中展示汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。对话中国汽车领军人物，在这个不平凡的2020年，与时代同频共进，展望行业趋势及未来。
核心提示：
1、传祺M8（参数丨图片）在中国的MPV市场中竞争优势显著，主要体现在以下几个方面：一个是造型非常有竞争力；二是智能化领先步伐，M8目前在整个中国MPV里面处在第一方阵。此外在科技领域例如智能网联，以及发动机都是处于世界领先的水平。
2、广汽自主品牌每年实际净投超过50个亿，殷实的投入是自主品牌发展的基础，广汽自主品牌研发投入占营业收入的比重非常高。
3、广汽要转变成科技型企业，影响产业链安全最大的因素是科技，唯有掌控核心技术，产业链安全才能够得以保证。企业供应链安全首要解决的是科技创新，掌握核心技术。
以下为访谈实录：
主持人：各位媒体的朋友们早上好！
好久不见了，疫情让我们的这次见面往后延了4个月的时间，但是广东人说迟到好过不到。虽然晚了，但是我们见了一面，非常亲切，再次向各位问好，也感谢对广汽集团的关注和支持。
接下来，我们大概有50分钟的时间做一个面对面的交流，为大家介绍一下广汽方面出席的领导：
广汽集团总经理冯兴亚先生；
广汽自主品牌经营管理委员会主任，广汽乘用车总经理张跃赛先生；
广汽自主品牌经营管理委员会副主任，广汽研究院院长吴坚先生；
广汽自主品牌经营管理委员会副主任，广汽新能源总经理古惠南先生。
这里既有新朋也有旧友，再一次欢迎大家，接下来就是提问的时间，请大家每次提一个问题，问题之前请报上您来自哪个媒体单位，谢谢！
媒体：大家好，第一个问题想问一下冯总，我们今天发布的数字化的转型实施路径，想让冯总给我们介绍一下，在转型时间当中，我们遇到哪些困难，我们又是怎么解决这些问题的？谢谢。
广汽集团总经理冯兴亚：首先还是要代表集团，另外也代表我们自主品牌,以及经营管理委员会几位同事，对大家的到来表示欢迎，另外也对于大家平时对广汽集团的支持，特别是对自主品牌的支持，表示感谢！
我们平时讲新四化，数字化在新四化当中我觉得是属于基础性的东西，在数字化转型当中，其实我觉得困难是不少的。说起来很容易，但做起来很难。
第一个问题，思想转变。因为我们平时工作方式、思考问题的想法和数字化的要求是不一致的，所以很多东西是不相吻合的，包括对数字化本身的认识，美国把整个数字化叫作工业互联网或者产业互联网，其实都是以数字化为基础的。
比如说我们把现在整个系统分为两个系统：
1、现实怎么做。
2、网上怎么做。在虚拟现实中怎么反映。
现实当中走一遍，虚拟现实走一遍，这个在思想上认识不是很充分和统一的，首先遇到的挑战是思想转变，认识到数字化的迫切性和各项工作对数字化的迫切需求。
第二个问题，组织变革。数字化这套东西实施下来和现在的很多组织体系、工作流程是有差别的，以前不是数字驱动，以前我们有的叫消费者驱动，有的叫市场驱动，有的是产品驱动，需求驱动，现在我们所有的问题都是以数字表现出来，引领、引导各项工作的开展，这个在整个工作流程上和组织方式上都会发生很多调整。
我们从去年开始发布了很多数字化相关的东西，其实很多工作我们是从前年或者更早就开始了，我们组织架构的调整，集团成立信息数据本部，我们把大圣科技转型定位成为软件公司。以前做互联网，做电商，现在从电商转向软件。花了一年的时间从机构的调整，到实际上工作流程的捋顺。
第三个问题，路径的选择。都在讲数字化，但是数字化从研产销，人财物，从哪起步，从哪入手，老虎吃天，从哪下口。这个是路径的选择问题。经过一年多的实践，我们今天总结出“四化两平台”。
两平台：大数据平台和数据的运营平台。
围绕问题导向、需求导向、市场导向的原则，做四化的转型。从产品、供应链、生产管控，都围绕着四化目标切入，我们做了广汽GDA，打造数字化加速器。
以问题为导向，找到优先点，从消费者的需求入手做四化的转型，这些我觉得都是我们去年、前年我们遇到的一些问题后，做出的对策。总体来看，现在的各项工作还是比较顺利的，之所以今天敢向大家报告，是我们感觉经过一年多的实践有了一些心得体会，方向也更加明确了，思想也更加统一了。
媒体：想向张总请教个问题，传祺现在最热门的一款车是M8，我想请您介绍一下，评价一下这个车，目前细分市场的竞争优势在哪里，这款车你们的预期是怎么样的？谢谢。
广汽乘用车总经理张跃赛：谢谢对我们M8高度的评价，M8可以讲在中国的MPV市场中是有一定的竞争优势的，主要体现在几个方面。一个是造型非常有竞争力；二是智能化方面，M8目前在整个中国MPV里面处在第一方阵。而且现在我们整个广汽在科技在智能网联、发动机的动力方面都是处于世界领先的水平。
刚刚讲到的智能化，现在我们跟腾讯的合作，就是把最先进的一些高科技，客户感知的一些东西在我们M8上面都有一些搭载。另外， M8的第二排座椅，按照人体工程学设计，通风、按摩等，在舒适性方面做的也非常好。下一步我们在这些方面还会继续改进升级。
在动力方面，我们今天所公布的钜浪动力，在热效率有非常大的优势，再加上M8搭载的是8AT的电子线控变速箱，也就是说最先进的动力系统都在M8上面有所体现。
从舒适性、动力性能、智能化这些方面，可以讲M8是处于绝对的领先地位。现在M8还处于供不应求的状态，很多经销商连展车都已经卖光了，我们也在抓紧生产，尽快满足客户满足市场的需求。
在产品力上，在中国国内我们不会输给其它的品牌，但是在品牌向上方面，我们需要一步一步把这个品牌做起来，这是目前我们最大的诉求，谢谢。
媒体：请问一下吴院长，我们现在科技创新引领未来的情况下，我们在5G这块，特别是智能网联这块，接下来研究院这方面会有什么样的布局和举措，谢谢。
广汽研究院院长吴坚：我们广汽研究院在新四化上面，包括智能网联电动化、数字化以及情景化这方面，这几年采取了2510的战略，区分为两年以后的技术、五年以后的技术和十年以后的技术，对我们技术创新进行布局。
您刚才提到了5G的应用，目前也在我们十年的规划里面，我们目前的产品采用的是EEA2.5的架构，是采用域控制器加分布式控制器的电子网络架构，现在正在开发EEA3.0域控制为主加集中计算混合架构，通讯方面，会加上5G的V-BOX，实现5G的通讯。
我们所有人都知道，5G会给我们带来非常不一样的人车生活，尤其是在我们的自动驾驶、人机交互、云计算这方面会给我们非常不一样的全新出行生活体验，我们在后续基于5G V-BOX车载智能通讯信息的基础上，包括AR形式的HUD的应用，包括健康座舱、自动驾驶等等。目前我们能够实现L3等级的自动驾驶，在技术上实现了通过手机来一键泊车。同时能够实现长距离的、跨楼层L4等级的低速自动驾驶。我们也将进一步掌握人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息化安全等核心技术，围绕着我们的ADiGO智驾互联系统，全面提升用户的体验。
媒体：我们了解到广汽传祺在车展之前就举行了销售新战略的发布会，提出了金三角的战略，请问这是基于什么样的思考，对于品牌的未来又有什么样的指引呢？谢谢。
广汽乘用车总经理张跃赛：谢谢你的提问，今年受疫情的影响，对整个汽车行业造成的影响非常大，汽车市场整体下滑。疫情过后，包括之前抖音也好，快手也好，一些新的营销方式都在不断地去推出。我们传祺也一直在思考在存量市场的情况下如何进一步提升竞争力。我们之前做的很多是以产品研发为主，大家看到我们的产品力是没有问题的。下一步我们希望能够更加注重客户体验，真正把客户作为我们非常重要的关注对象去考虑，基于这个我们就发布了金三角战略。
这个金三角战略核心是为消费者增值。因为消费者将来在市场上可选择的产品是非常多的，怎么样提高消费者对我们这个产品的认知认可，这是我们要考虑的。所以我们把精准的客户需求分析就放在第一位，让我们自己的产品能够更好满足客户需求，在智能化、科技感、舒适性、动力性能方面，都能够让客户感受到传祺时时刻刻在为客户着想、为客户考虑。
第二是我们的销售店，今年很多经销商也不容易。我们现在要替经销商考虑，不光是卖多少车的问题，还要为经销商打造更多更好的盈利方式，让经销商跟着广汽不会吃亏，跟着广汽不用担心，让经销商自己所有的利益能够得到保证，不光是把车卖了，还要让他们有钱赚。
第三个就是我们自己，为我们自己赋能，专心致志去打造好的产品。我们开发出客户满意的产品，经销商才乐意和我们合作，客户才会购买我们的产品。我们现在有自己的APP，以前客户需要经过经销商跟厂家沟通，很多诉求得不到满足。现在通过我们厂家在智能网联方面的一些改进，客户有什么需求可以直接和厂家进行联络，打通我们与客户的联系。
另外是我们自己的渠道，通过渠道下沉，满足客户需求，我们提出来50公里服务半径，核心就是以客户体验为中心。同时我们也积极保障经销商的利益，我们专心致志地在服务方面、产品方面去多做更多的工作。
广汽集团总经理冯兴亚：我补充一点，关于营销金三角的由来，我们是在2018年，面对网络化、智能化、信息化的新要求所提出的，如何为顾客提供更好的价值和服务的思路。当时在2018年，我们叫汽车行业的营销金三角，整个汽车行业的管理关系、销售关系是顾客找到销售店、销售店找到厂家，我们经常讲顾客是厂家的，其实不对，顾客是销售店的，很多厂家可能是终身也没有顾客，也没有跟顾客做过一次联系，那是受当时的通讯手段所限制。
现在不同了，在互联网时代完全可以变成三角关系，不能说顾客有需求反馈给经销店，经销店找到厂家，这效率太低了。怎么办呢？当顾客提出需求的同时，反馈给厂家和销售店，这样服务能形成联动，更好地满足顾客需求，形成三角形的关系。
当时我们在2018年提出的营销金三角，应该是广汽比较早的提出和实施金三角的思想。随着时代的发展，营销层面金三角就不行了，要升级到价值层面，你做营销金三角的目的是为了创造价值，我们不能偏离价值的方向，如何给顾客、经销商创造价值，如何让厂家更有能力，这就上升到了新的层面。
2018年提出的金三角叫营销金三角，现在的金三角是价值金三角，如何给顾客创造价值，这要成为我们整个战略的核心要点，其实要想为顾客创造价值，必须想到如何为经销商创造价值，为经销商增加利益，否则你没有支撑，全是空谈。最后厂家有能力提供怎样的价值呢？那就是要通过新四化手段为厂家赋能，提高能力。
演变的过程大概是这么几个阶段，现在所谓的营销金三角战略简单讲就是价值战略，谢谢。
汽车人：我是汽车人的张敏，有个问题请教冯总，传统车企最几年来一直在提出向科技公司转型，业界也有很多的探讨，我们广汽去年也提出向科技公司转型的计划，要实现这一目标广汽应该怎么做，具备哪些优势，谢谢。
广汽集团总经理冯兴亚：谢谢您的提问，我觉得这是自主品牌发展到一定阶段必须要做的事情。最早自主品牌的成功是靠对中国消费者的把握和洞察，春江水暖鸭先知，因为我们是自主品牌，我们可以更好更早地把握中国消费者需求，先人一步，在市场上在需求的满足上先人一步。
随着市场的发展，仅靠对市场的先知先觉已经不行了，一定要在科技水平上领先，否则自主品牌的品牌向上都是空话。
基于这种大的背景，广汽对这个问题的思考也有几年了，去年正式发布我们的e-TIME行动计划，e-TIME的行动计划的核心点是什么？
第一是顾客体验，e就代表顾客体验，T代表科技，不管是技术，信息化、智能制造、电气化，其核心就是科技，说明白了就是以科技创造体验，这是我们广汽集团科技化转型的思考点，怎么实现这一点呢？
目标、必要性明确下来，坚定的方向，不能动摇，通过科技和价值来赢取消费者。加上性价比领先战略，也要靠科技的升级实现性能和智能来体现它的性价比。
另外是投入，我们自主品牌每年实际净投超过50个亿，这些是自主品牌发展的基础，大家可以算一下我们现在的营业收入和投入相比，研发投入占营业收入的比重非常高。
另外一个是人才，我们从全球不拘一格吸引人才、留住人才。
最后是体制机制保障，必须建立让科技人才发挥他才能的奖励和激励机制，这些都是不容易的。
最后还有一点是选准你的切入点，现在技术太多了，方方面面的技术如果你全做，不光是广汽，再大的公司也做不了，有所为有所不为，我们今天发布的内容其实重点非常明确，我们选准数字化技术创新的切入点。
媒体：请问一下古总，今年的新能源车其实有一个特别有意思的现象，我们发现专业的新能源车企，包括一些造车新势力，其实在销量上已经跑出来了，您觉得我们跟传统车企对比得到这样的优势的原因是什么，广汽能源对ICV和EV接下来的一些规划是什么？谢谢。
广汽新能源总经理古惠南：谢谢，大家知道现在新能源领域的确有一些传统车企跑在前面，但是新势力有一些也开始冒出来，但总的销量来看，还是传统车企占优势的。我觉得新势力跟传统车企比在还是存在一定差异化的。
大家知道，新能源车从产品的技术到制造、营销服务都不一样，现在很多新势力在产品上，特别是在营销服务上都有很多不同的做法，现在市场上还是有很多受到客户喜欢的一些做法。
我们广汽新能源一样，我们是传统车企中的新势力，我们跟我们原来的传统车比，我们是继承发扬两边的优势和创新。广汽新能源不仅仅有营销创新，我们还有制造的创新以及研发供应链的创新，广汽这么多年已经打造了全球的研发网，全球的供应链体系以及我们营销服务的新生态，包括智能制造，这都是我们继承的地方。在营销创新方面，我们现在打造25小时销售店，我们的销售店有太阳能、储能设施、充电服务、更具科技感的体验等。
另一方面，电动车比较适合做智能化，现在我们已经推出了L3级别的智能驾驶车辆，中国版的高清地图我们是第一个搭载，邀请各位可以体验一下带高清地图的车跟不带是什么感受，体验真正的自动驾驶。
产品的创新给了客户不一样的体验，现在我们总结起来，要打造的一个是先进的产品，光先进不行，还要好玩。以前我们有的提出来要有趣，我说有趣不行，必须要好玩。进到车上你可以玩游戏，也可以看电影，车可以跟你对话，所以我们的车很先进，同时好玩，这个都是差异化的点。
这种创新让我们今年，特别是在疫情期间，大家知道我们1-8月份，每个月都在增长，这些是突出的产品力带来的成果。大家知道我们有些车也做了网约车，你会发现网约车司机很自豪的跟我们说，他开我们的车跟别的网约车不一样，他会说我们的车地板是平的，我的空间比人家大，我的智能化比人家好，这些都是我们差异化的创新带来的效果，谢谢。
媒体：您好，有一个问题想问冯总，现在经过了3、4月份之后，我们国家的汽车总体销量都在逐步增长的状态，不知道广汽集团对中国的宏观车市接下来的表现会有什么样的看法？如何继续深化中期战略，提高自主品牌的一些增长？谢谢。
广汽集团总经理冯兴亚：谢谢您的提问，也非常感谢对广汽发展的关心。疫情在今年的上半年，特别是一季度，挑战真的还是非常大的。在2月份各个销售店几乎没有什么销售量，我想全国各个品牌都是如此。3月份虽然有所恢复，但是3月份的销量也不行，武汉这个城市还是封城的，因为零部件出不来，想生产没有零部件。4月份的时候其实有些零部件可以出来了，生产可以正常，应该说今年汽车市场是少干了一个半月-两个月，全年汽车市场的增长的压力还是比较大的。
但是，从2季度的情况看，应该说恢复的不错，看8月份，全国汽车市场实现2位数增长，1-8月份全国产销量降幅继续降低，已经到了个位数，这和疫情控制得好是有直接关系的。另外和国家出台的一些刺激国内消费的政策，内循环政策实施的有效性也是密切相关的。
预计全年的情况来看，大体还是比较乐观的。大家都希望全年能够恢复正增长。那么对于广汽来讲也是一样。广汽在8月份也是实现了2位数的增长，但是1-8月份的累计产销量还是有所下降，还是没有恢复到去年的水平，预计下个月累计销售方面有可能实现正增长。全年4季度应该会实现产销量的正增长。我们年初的目标，基本目标确保3%，挑战目标8%，现在看来挑战8%的目标不太可能了，但是基本目标实现3%的增长，我们还是想挑战去实现的，但是最起码要保证产销量的正增长。
广汽总体的情况和全国的汽车行业的水平大势相吻合，甚至略微跑赢大势。但是如果考虑到今年的细分市场增长的点，因为今年其实是商用车增长的幅度很高，乘用车没那么高。1到8月份整个汽车市场是9%左右的下降，但是乘用车的下降是15%，大家知道广汽在商用车布局不多，我们是做乘用车的，商用车的量很小，不是广汽集团主要的依靠对象，占比非常低。
乘用车市场来讲，我们也想通过后面几个月的努力，把整个业绩保持下去，甚至再有更好的表现。谢谢。
媒体：想请教冯总一个问题，在广汽的科技日上，我们曾经发布了一款氢燃料的电池乘用车，那目前围绕氢燃料电池汽车的推广，主要是集中于商用车，所以想请教一下我们推乘用车背后逻辑以及未来的应用场景，谢谢。
广汽集团总经理冯兴亚：谢谢您的提问，首先是对整个新能源市场发展路径的判断，现在我觉得技术上最成熟的是节能汽车混合动力，混合动力目前来讲应该成熟度是最高的，接下来是电动车，因为电动车作为国家战略，经过这几年的努力，无论是从能量密度，汽车整个燃料电池的管理水平的提升，包括充电基础设施的增长，应该说对电动车的推广和增长有了一定的基础。
接下来就是氢燃料电池，氢燃料电池相对于纯电动汽车来讲，我觉得需要突破的技术和空间还是非常大的，本身离商业化的应用还是有距离的。我们对氢燃料电池的研究主要还在前期的研发，示范性运行，掌握各项技术，保证质量水平上再下功夫。
刚才讲了由于我们在自主品牌里面可控度比较高，没有商用车，我们最好的选择路线就是乘用车。现在我们氢能源的技术是以乘用车作为平台，原有的平台为基准进行开发，氢能源的产品也很快会进入到示范运行的阶段，我们是想通过示范运行介入，一旦氢能源的使用环境成熟了，包括充氢电的设施完备了，我们可以马上推进商业化的生产，主要还是发展阶段的问题。
谢谢。
记者：刚发布会一直在讲数字化，我们看这几年挺好玩的一件事情，日本车是数字化做的并不好的代表，包括车联网这一块，但是日本车卖得很好。我想问冯总，数字化带来的市场需求的爆发，您觉得会在什么时候？大家最近也很关注广汽蔚来的发展，广汽蔚来现在还挺火的，融资各方面的，未来我们在广汽蔚来的发展当中，会不会跟长安蔚来一样的，把广汽蔚来变成一个集团绝对控股的公司，以及未来与广汽新能源之间的竞争关系如何来处理？谢谢。
广汽集团总经理冯兴亚：我简单回答，刚才讲的数字化，包括我们讲的智能化、自动驾驶技术，包括现在的辅助驾驶技术到未来的自动驾驶技术，L1到L5整个的发展，我认为市场需求是渐进的，任何情况下的市场如果再细分的话，都会是追求时尚的、先进的、领先的。因为汽车本身最基本的需求就是移动工具，买汽车的很多人实际上是为了买移动工具，但是现在汽车已经不仅仅是移动工具了，它有更多的价值和更多的功能，所以从需求上可以排层次的。
现在看来，有对基本移动工具需求的，也有对高科技、数字化、智能化更高追求的人，现在我们讲四化不是讲的现状，讲的是未来的发展方向，做企业来讲，不能坐在今天状态下去梦想明天的事情，我们必须为了明天的到来，消费者新需求的形成做前期的准备。
我相信趋势是逐渐变化的，会增多的，越来越多的人接受自动化、辅助驾驶的科技。
再一个就是广汽蔚来，广汽蔚来是我们和蔚来合资的公司，它的出发点最早就是制造业要和互联网的企业融合，广汽要学习互联网的东西，互联网要学习传统制造业的东西，所以我们和蔚来就形成了合资公司。广汽蔚来的第一款产品是以广汽导入为主的，当时我们双方定的，蔚来导入蔚来的产品，广汽导入广汽的产品，利用双方研发的体系和资源的优势，不重复投入，开辟一条新的新能源发展路径。
现在和蔚来产品的导入也在谈，也在继续研究，包括下一步广汽其它产品的导入，同平台的开发也在进行研究，我们对广汽蔚来总体上还是比较看好的，如果运营得当，能够实现资源最大化利用和共享，我们认为广汽蔚来是有一定的发展。
媒体：您好，我想问一下未来关于5G产业制造升级以及氢能源方向，广汽集团会不会有更多的战略上的倾向以及一些细化的细节，这些会有吗？
广汽集团总经理冯兴亚：这个问题，我们已经回答过了。
记者：我想大概了解一下有哪些更细化的落地，您会规划一个产业园或者规划一个什么样的产品类型在里面，更详细的一些东西。
广汽集团总经理冯兴亚：5G不是一个规划产品的问题，5G是一种技术，其实我们现在的汽车上已经在用5G的技术，包括我们的M8，这里面都用了很多5G的技术。氢能源的问题刚才也讲了，我们在做早期的研发和试运行，什么时间能够有产品推出？要看氢能源的基础设施，比如说加氢站基础设施的建设进度。
记者：想请教冯总，现在产业链的安全,强链、补链是我们整个产业面临的一个特别重要艰巨的任务，想请教一下广汽集团在这方面有什么战略布局，特别是在一些核心的零部件，比如说功率半导体或者是碳化硅这些方面，我们有没有近期大家能够看到的布局和成果？
广汽集团总经理冯兴亚：您好，布局的问题一会儿请我们吴院来补充。关于产业链的安全有两大因素：
第一，疫情的影响，使产业链安全的重要性提到了很高的高度。
第二，中美贸易冲突，特别是美国政府对华为的制裁，让很多产业感觉到了危机感，如果未来我们的产业链某些产品被美国制裁了，你的产业链的安全怎么保证？这个问题成了热门话题，因为全球化浪潮，已经实现了全球经济一体化，布局是一体化的，所以我们经常讲的产业链布局原则是在有需求的地方生产，哪个地方有需求就在哪儿生产，这是以前产业链供应链布局的基本原则，现在就变了。
我觉得产业链安全最核心的点就是创新。刚才讲广汽要转变成科技型企业，我们认为影响产业链安全最大的因素是科技，如果你不能掌控核心技术，你的产业链安全就无法保证，所以我觉得企业供应链安全要解决科技创新的问题，要解决核心技术掌控的问题。
在这一点上，其实我们也在很多关键核心技术的研究上、开发上在做进一步的研究和进一步的布局安排，特别是今天我们古总讲的智能网联新能源汽车的其它关键总成和科技突破上，这个其实就是要通过技术创新、核心技术、关键零部件的掌握来解决问题。
广汽研究院院长吴坚：谢谢这位老师的提问，您提的这个问题确实是上升到国家层面战略层面的问题，说白了是我们国家的芯片战略，虽然只是涉及到功率半导体，但是我们看到现在中国的自主品牌的IGBT模块目前大部分的用料还是来自于国外的供应商给我们的供应，在这块来说，广汽应该说在IGBT这块还是以应用为主，目标还是瞄着下一代碳化硅，包括氮化镓，正在跟一些高校和科研院所进行合作，后续会不会量产要视我们的投资收益各方面进行平衡。
谢谢。
主持人：由于时间关系，群访到此结束，再次感谢大家对广汽的关注，也祝大家中秋国庆双庆愉快，家庭生活美满幸福。
本文来源：网易汽车综合
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