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网易汽车9月26日报道
2020北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智领未来”为主题，集中展示汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。网易汽车深度对话中国汽车领军人物，在这个不平凡的2020年，与时代同频共进，展望行业趋势及未来。
核心提示：
1、到目前为止累计全球销量最高的电动车仍然是日产聆风，目前日产在电池、电控、电机方面都具备核心技术，日产也是全球唯一一个参加全球电动方程式Formula E的日本汽车厂商，大家对于日产的电动车技术应该非常有信心。
2、9月24日，日产在全国开展了品牌焕新之旅，不止是Logo变得更简约、更开放、更现代、更有律动感，同时也确立了五项引领未来技术日产发展的核心技术。
3、E-Power是日产最成熟的燃油机系统技术和先进的电动技术的集成。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，欢迎收看网易会客厅，我们现在在2020年北京国际车展的现场，这一时段作客访谈间的嘉宾是东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生。
辛宇：大家好，主持人好，非常高兴有机会来到网易跟大家一起沟通，谢谢。
网易汽车：先跟我们分享一下此次北京车展东风日产的参展阵容吧。
辛宇：如果大家来到东风日产的展台，首先会在主舞台上看到一款映入眼帘非常漂亮的车型，它叫Ariya，是明年东风日产在中国导入的一款纯电跨界SUV，它的颜值非常高，也是我职业生涯里所看到的最接近量产、最接近概念车的量产车，同时还可以看到不败战神GTR 50，还可以看到去年刚刚参加全球Formula E的电动方程式赛车，当然还有从天籁（参数丨图片）、奇骏、逍客、轩逸的全系产品都会参加今年的北京车展，大家可以到我们的展台一饱眼福。
同时这次展台上一个主要信息是我们的品牌焕新，日产的Logo非常漂亮，更加数字化、更加扁平化、更加现代，也更有趣。
网易汽车：您重点介绍一下Ariya吧。
辛宇：Ariya是基于日产全新电动平台打造的针对中国消费者的全球车型，大家知道日产做电动车是有传统的，最早1947年日产就开发了第一款电动车，它的名字叫TAMA，在这70多年电动车研发历史上，到目前为止累计全球销量最高的电动车仍然是日产聆风，大家应该知道日产在电池、电控、电机方面都具备核心技术，我们也是全球唯一一个参加全球电动方程式Formula E的日本汽车厂商，大家对于我们的电动车技术应该非常有信心。
同时Ariya这款车采用了永恒的日式未来主义的概念设计，你在它的车身、内饰等细节上，都可以感觉到浓浓的日式匠人精神的精湛工艺。同时它的车上还搭载了E-Four电动四驱、E-Pedal电子踏板，还有超智联的相应系统，等这款车进入中国时，欢迎大家尽可能去体验、去试驾。
网易汽车：这次品牌焕新重点在哪里？
辛宇：9月24日我们在全国开展了日产品牌焕新之旅，大家问日产只是换了Logo吗？不只是这样，我们的Logo变得更简约、更开放、更现代、更有律动感，但我想跟大家说的是，我们从这次北京车展开始，不仅仅焕新了Logo的颜值，同时也确立了五项引领未来技术日产发展的核心技术。
1、VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。这对于消费者来说最直接的利益点就是你花一台发动机的钱买了两台发动机，一台是最省油的，一台是劲儿最大的，因为它的压缩比可以在8：1到14：1无极切换；
2、日产一直引以为豪的纯电技术Zero Emission。
3、明年大家就会接触到的全新动力总成E-Power，和市面上目前混动和纯电概念完全不一样，是组合式创新的划时代之作，可以让消费者完全具有纯电的驾驶感觉但又不必有里程焦虑。
4、超智驾ProPILOT 2.0系统，这是目前在合资企业里体验最好的L2自动驾驶辅助系统，主要特点有三个：1、使用超智驾一键启动；2、居中超稳，是主动式的居中系统，和其它厂商起用的车道保持跟自动驾驶系统不同，通过很多摄象头和毫米波雷达自动循迹保持居中，所以你会感觉这个车像有灵魂一样会自动居中，一定要体验以后才能知道。同时它的使用范围速率超宽，从0-144公里全都可以作用。
5、东风日产作为国内合资车企里首个拥有移动互联自主知识产权的超智联系统2.0，在上次成都车展已经亮相了，目前东风日产搭载超智联系统的车型已卖了超过200万辆，目前已经在我们80%以上售卖比例中都搭载了超智联系统，这个系统我就不多说了，远程启动、语音唤醒、远程启动空调、不用下车，可以智慧加油，甚至可以用你的语音呼叫你的行车记录仪给你拍照，都非常有意思。
这五项核心技术其实是我们这次品牌焕新背后强大的技术支撑，它会引领着我们技术日产走向未来的黄金十年或二十年。
宋体; font-size: 10.5pt;">东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇（左）与网易汽车主持人刘畅（右）
网易汽车：我想接着听听E-Power。
辛宇：E-Power的核心技术是由一台小型高效能的燃油发动机，注意，它只做一件事情，就是带动发电机来发电，这里面有两个很重要的参数，这个发动机的热效接近45%，同时它的发电机效能大于90%。所以得出一个结论，这一套发电系统所发出的电可以直接满足日常电驱动的行驶，这是第一个非常重要的重点。
和增程式不同，E-Power技术是因为发动机可以永远保持在最佳工况下运作，所以它非常省油，而且因为它的热效率高，发电效率高，所以发出来的电直接够用，在它的逆变器总成上单独拉出一个回路，我们做了一块高性能的小容量的锂离子电池，这个电池有四个字核心“闪充闪放”，也就是说，虽然电驱动所发的电可以满足日常驾驶需求，但当你需要急加速时，这款小电池的能力会突然爆发，满足你的加速需求，因为能够闪充闪放，当加速结束以后，我的发电机又可以择机为这款锂离子电池充电，所以它可以满足绝大多数在城市场景下使用的工况。
E-Power的驱动方式和混动不同，混动有机械式驱动和电驱动两种模式，而我们只采用一种方式，也就是纯电驱动，这就是为什么说它开起来完全是一辆纯电驾驶感觉，但同时它又不会有里程焦虑，我们内部给它定义了八个字“前之所有，前所未有”，什么叫前之所有？它是最成熟的燃油机系统技术和日产最成熟的电动技术的两者集成；第二，它又不混，而且不需要插电，驱动时只要纯电驱动就可以了，而且和增程的情况不一样，我们用发电效率提升，带一块小容量高性能闪充闪放的电池就完美解决了所有状态下使用的情况，这个车明年会和大家见面，我相信它一定会给你一个纯电驾驶体验，同时又不会给你带来任何里程焦虑。
网易汽车：感觉我不是在采访，是在听课。非常有意思，也很浅显易懂。从2018年起东风日产已经开始把日产智行进行技术化落地了，您觉得到目前为止是否达成预期了？
辛宇：基本还是达成预期的，比如说超智联的占比销售已经超过了200万台，80%的车型都已经有了，这是日产智行的一部分，同时我们在奇骏、逍客、天籁上都搭载了超智联驾驶系统，比例一直在提升，目前已经超过20-30%了，而且我们希望在2023年以后搭载超智联驾驶的比例超过70%，同时2018年我们推出了轩逸纯电，明年还会有Ariya纯电跨界SUV跟大家见面，同时我们的可变压缩比也已经搭载在了第七代天籁上，同时我们的E-Power也要和大家见面……这一切都是按照东风日产在日产智行加速在中国落地的计划中进行展开的。
网易汽车：日产之前的数字营销做得非常好，在这方面有没有什么心得和网友一起分享？
辛宇：这次我主要是跟大家聊在今年上半年，疫情突如其来，它确实改变了很多消费者选车购车的习惯，我们当时在2-4月发现消费者有很多决策过程开始慢慢转移到了线上，他们更喜欢把原来在展厅里问的问题在线上交流，2015年我们就启动了车巴巴自有电商平台，当时的概念是给线下提供更多更优质的销售线索，是为线下赋能用的，但通过这次疫情以后，我们发现在疫情结束以后消费者很多习惯也改不回来了，所以我们在数字营销上适时而动，不仅要停留在为专营店提供更多更好的销售线索，更要注意在线上时跟客户的互动和客户的关系，比如说有没有在线销售顾问能及时解答客户的问题？能不能在线上一键帮助客户试乘试驾预约？甚至可以门对门、点到点试驾预约，同时我们还给客户提供了代步专享车，越来越多营销开始往以客户为中心的体验旅程上转移了。
我一直觉得线上和线下的无缝融合是未来营销真正的趋势所在，这就是我们这次跟传统数字营销最大的区别。加深沟通互联，线上线下无缝连接。
网易汽车：2020年已经进入到最后一个季度了，您怎么看东风日产今年的表现？
辛宇：东风日产今年的表现还真的非常可圈可点，疫情突如其来，打乱了所有汽车人的节奏，但从4月份开始我们已经连续五个月做到了同比正增长，在这儿我要非常感谢我们的团队，他们真的是非常辛苦，奋战在一线。今年如果到年底收关之时，总体下行趋势我认为难以避免，但我们更要看到的是，当汽车市场开始复苏时，两极分化也开始越来越严重，正在加速淘汰，大家一定要熬过这个最困难、最痛苦的时候。
从今年的总体市场我们看到另外一个趋势：虽然总体市场可能是下行态势，但到了不同级别的细分市场可能又是另外一个状况。比如说乘用车在下滑，但商用车是在上升的。第二，消费升级的趋势越来越明显，中低端市场可能在下滑，但高端车与豪华车市场反倒上升了。作为汽车营销人要去理解静水深流之下的格局演变，也就是说，不要光看总体市场上升或下行，更要关注到客户的消费升级，他们从原来只是希望更好的价格变成了希望得到更多价值，我们企业在做营销时应该多多考虑如何为客户提供更多价值，即便在一个传统的中端价格区间，客户可能希望得到更好的配置、更好的体验，而不是单纯的折价。这是我们对整个汽车市场大概的看法。
网易汽车：谢谢辛总的分享，希望广大网友赶快到东风日产的展台看看最美的Ariya。
辛宇：欢迎大家来，谢谢主持人，谢谢网友。
本文来源：网易汽车
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王灏_NA3186
