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托马斯:复制特斯拉没意义 极星重新诠释"新豪华”

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网易汽车9月26日报道 在2020北京车展上,Polestar极星旗下概念车Precept正式亮相。为了这一重要时刻,极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特远渡重洋来到北京,在酒店度过了半个月的隔离生活。

在此期间,托马斯通过在短视频平台发布“隔离日记”,记录自己健身、读书、开会、打扫房间……从CEO变身网红博主。也让人们看到了一个更加生动而接地气的极星品牌。

“此次中国之行是非常值得的,因为我非常愿意作为极星的宣传大使,和大家面对面的进行交流。”托马斯告诉网易汽车。


希望做可持续发展的引领之星

极星在2017年由沃尔沃旗下的高性能部门,成为独立的豪华高性能电动汽车品牌。自诞生之初,环保便是其一大标签。

“电动汽车是我们实现绿色出行的一个起点,但它并不是一个终点。极星像是大海中航行一颗指路的星星一样,我们将它定义为可持续发展的引领之星。”托马斯表示。

不久前,极星宣布即将公布旗下电动车对气候影响的全部细节,并致力于成为汽车行业最透明的品牌。

托马斯介绍,极星可持续发展战略核心观点主要有三个:气候中和、循环、透明,即生产周期和使用周期不会造成任何污染和碳排放;材料使用是否可循环、减少化学能源的使用;行业内信息公开透明,最终目标是所生产出来的电动汽车在全生命周期最小程度地给环境造成负担和碳排放。

极星所倡导的生命周期评估方法,会对车辆从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段、产品报废的全生命周期的碳排放进行精密地测算。LCA生命周期评估报告显示,极星2下线时,总共产生碳排放量为26吨。由于高能量密度电池的生产,极星2在制造阶段的碳排放略高于等效燃油车。”

极星2与等效燃油车使用阶段碳足迹对比
极星2与等效燃油车使用阶段碳足迹对比

在托马斯看来,这是电动车行业目前的现状,即电动车在生产阶段的碳排放并不比同级别燃油车低,因此要着力于继续降低生产阶段碳排放。“在使用阶段,只要使用绿色能源对其充电,电动车的二氧化碳排放量微乎其微。在行驶5万公里之后,燃油车排放的二氧化碳超过了电动车。从生命周期的角度来看,电动车依然是有效降低碳排放的重要方式。”托马斯强调。

在在很多的企业中,碳排放数据是非常敏感的,为什么极星愿意主动去公布数据呢?

托马斯表示,发现问题本身就把这个问题解决了一半,首先应该保持真诚,直面现状和挑战。在未来,车企需要做的是如何更好的开发绿色清洁能源,同时去倡导人们更好的接受这个概念。

极星还呼吁关于碳排放在行业内形成一个统一的标准。这样一方面汽车行业可以更开放,群策群力、集思广益。同时,也可以让消费者了解到他们所购买的车辆对环境的有哪些直接的影响。

复制特斯拉没有意义

极星自诞生以来,常常被拿来和特斯拉作比较,极星2更是被看做特斯拉的Model 3的“真正对手”。

托马斯表示:“复制特斯拉并没有意义,我们也并非立志成为“另一个特斯拉”。极星所要做的是发现这个行业目前所空白的内容,并且以自己的方式去呈现更高品质的产品。不仅仅是特斯拉,我们还希望和市场中传统豪华燃油车,比如说奔驰、宝马、奥迪等竞争。”

极星定位是全球高性能电动汽车品牌,因此始终强调高端豪华,同时,极星也提出了新豪华理念。托马斯解释道,传统意义上当大家想到豪华的时候,都会想到酷炫、浮夸的设计,使用非常昂贵的材料。而在极星的“新豪华”概念中,使用的更多是可回收与天然的材料。比如,极星2座椅采用环保面料——应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质,不仅乘坐舒适,触感细腻,更经久耐用、防水防尘、易于清洗,同时为整车减重7.5公斤,实现轻量化需求。在Precept上面,极星更加极致地采用了环保科技材料,与Bcomp公司合作,使用天然亚麻纤维复合材料代替塑料,让整体内饰面板减重高达50%,并减少80%的塑料使用。

“这些材料的价值不在于材料本身,而是在于高端的科技。我们想给大家提供更好的价值感受,同时给大家传递新豪华的概念。”托马斯说。

电动车如何“说服”消费者

据托马斯介绍,极星的用户群很有特色。他们是来自各行各业的专业精英,极星给了他们一个统一的称号“城市星先锋”。

在用户画像中,这群人喜爱极简主义设计风格,对使用产品的质感有着极高的要求,是爱车懂车,更会玩车的高级玩家。他们乐于改变,勇于尝试,以前瞻性的眼光,掌控人生。他们拥有极致的追求,在各自的专业领域拥有过硬实力,并且充满冒险精神。他们更是环保达人,将绿色环保融入日常生活,与极星的可持续发展理念,惺惺相惜。

托马斯:复制特斯拉没意义 极星重新诠释新豪华”

尽管新能源市场在快速发展,由于种种痛点存在,纯电动车型的普及依然需要一个过程。托马斯认为,真正要让消费者接受纯电动车,首先给消费者传递的观念,让他们觉得不是在吃亏、牺牲什么,而是让他们感受到有了一个新选择。同时,电动汽车从产品力上来说对他们来讲是有吸引力的。他表示,在任何新技术推广时,都会受到这样的阻力。作为汽车企业需要做的是,让消费者相信技术变革不会给他们生活造成麻烦,而且还能给环保做出贡献。

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