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网易汽车9月28日报道 动力电池的高成本一直制约新能源汽车的终端售价，三元锂电池体系中又以钴的成本最高。作为稀缺资源，因为价格贵开采资源有限，钴在电池圈中一直有"钴奶奶"的外号。
降低钴的用量，已经成为全球车企和电池供应商的共同挑战。
今年5月，长城旗下蜂巢能源举办了线上发布会，发布了两款无钴电芯，蜂巢能源也成为业内首家推出无钴电池的企业。
北京车展期间，他们又带了更详细的产品说明和最新规划。
双平台全车型覆盖 实现300-800公里续航里程
蜂巢能源总裁杨红新介绍，蜂巢能源的无钴电池分为E平台和H平台，目前共规划四款无钴电芯产品，分别是容量为90Ah的VDA 1.5x、容量为115Ah 的VDA 2x、容量为115Ah的MEB 1.5x和容量为226Ah的L6。
两个平台的无钴电芯在材料技术上有所不同。
E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g。
H平台电芯材料主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。
两个平台的无钴电芯，面向不同定位的市场，覆盖300-800公里全系车型，可实现A00-D级车型上的全场景应用，并支持终身质保。
H平台主打中高端市场替代高镍三元 可实现800km+长续航
蜂巢能源H平台的115Ah无钴电芯和226Ah无钴电芯，主攻中高端车型，并具备了替代三元高镍电池的性能，且成本更有优势。
其中115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。将其搭载于长城汽车规划的纯电A级轿车中，续航将达到700km，而搭载于纯电SUV中，可实现600+km的续航。
搭载高端车型的226Ah电芯，则是采用了蜂巢能源第三代高速叠片工艺，当前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%，在先进的矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里。
E平台主打中里程车型 可替代磷酸铁锂电池
E平台所诞生的90Ah无钴电芯和115Ah无钴电芯，将主要应用在中里程车型中，两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。
杨红新表示，E平台所诞生的无钴电芯在中里程的车上已经具备替代铁锂产品的性能和成本竞争力。
安全性方面，蜂巢能源无钴电池已做过热箱过冲、短路、热失控、热蔓延、挤压、撞击，包括喷射实验测试，测试结果显示安全度都要高于三元电池，热稳定性通过150℃的热箱实验。
近日，蜂巢能源也顺利完成无钴材料电池的首台测试样车搭载，正式开展道路测试。
出身于长城汽车的蜂巢能源自2012年起就在动力电池领域深耕，目前在规划布局的全球七大研发中心中，保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用。
从供货量来看，蜂巢能源8月排名第19，根据杨红新预计，9月份力争进入前十。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
