智能电动车标准测试第一炮 理想ONE开张

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网易汽车10月9日报道 现在的电动车，动不动就智能化、自动驾驶，看上去科技配备一大堆，但是这些配置好用么？还是需要体验+比较才行，所以网易汽车也尝试为这些新车型打造一套评测体系，而理想ONE成为了我们智能化电动车标准测试的首款参试车型。

理想ONE
32.80~34.98万(参考成交价)

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——关于智能化电动车场景体验体系——

新势力智能电动汽车相关话题热度始终非常高，随着测试车型数量的不断增加，我们需要设定一套固定的体验和测试标准，利用日常单车测试的基础，为今后多车评测选题提供数据和场景支撑。

根据智能化电动车的特点，我们设定了续航、交互、驾驶辅助、充电等环节，根据不同车型会有微调（比如部分电动车，我们会选择交替使用不同驾驶模式进行，但具体模式要视车型而定）

——理想ONE的分割线——

续航测试

居然实际行驶里程高于表显里程

对于电动车，续航自然是用户非常看重的，而最大的问题便是理论续航和实际行驶距离之前的偏差——即便是理想ONE这样可以加油的也不例外。按照我们事先规划的固定测试线路，覆盖城市拥堵、城市环路、高速路况，比例分别为50：30：20，总行程约90公里。

而对于理想ONE这样的增程式电动车，我们还是采用了油电混合的驾驶模式，当然这样更加考验其动力系统的综合能力。

经过我们的全程测试之后，行车电脑显示行驶了90公里，而表显续航里程减少了87公里，总体上还是比较契合的。

座舱智能控制

车机的模糊控制还可以“思维”更广一些

对于一部智能化电动车来说，车内的智能控制也是非常重要的体验环节。理想ONE的车内具备四块大屏，其中中控屏与副驾娱乐屏采用Android AUTOMOTIVE系统，中央处理器为高通的骁龙820A；数字仪表屏与功能控制屏则采用Linux系统，处理器为德州仪器的Jacinto 6。

通过方向盘的按钮和唤醒词，可以随时唤醒语音控制功能：

车内的体验内容其实主要还是大家日常最多用到的导航、娱乐、车窗等控制功能，对于系统的反应速度、流畅度，以及语音控制的识别度。当然，最直观的还是视频了，对于理想ONE座舱智能化的具体体验请观看体验视频：

从体验视频可以看出，理想ONE的车机语音控制功能足以满足常用的导航、音乐播放或者是开启天窗等功能，系统反应速度也还可以。

当然，理想ONE也有一些常规但是很实用的智能化功能，比如蓝牙钥匙和远程遥控，前者可以将智能手机变身钥匙，避免了忘记拿钥匙的尴尬（因为现在大家肯定不会忘记手机的），后者在夏季或者冬季最常用的就是提前开启空调让车内达到合适的温度，可谓非常人性化。

驾驶辅助体验

车道保持功能表现不错

首先需要说明的是，我们现在市面上能买到的车辆，不管是燃油还是新能源，其驾驶辅助技术都还处于辅助的阶段，不要当它是完整的“自动驾驶”，过于依赖很可能造成意外。因此，按照我们的测试流程，我们主要体验ACC自适应巡航、LKA车道保持和辅助并线三项最常用的功能。

理想ONE辅助驾驶硬件组成：

Mobileye EyeQ4视觉识别芯片；超声波传感器 ×12；

辅助驾驶前视摄像头；环视摄像头 ×4；前向毫米波雷达。

ACC自适应巡航体验：

通过实际体验理想ONE的ACC自适应巡航功能，它的加速和其他很多电动车一样，有点用力过猛，总担心有车加塞进来的时候会措手不及，不过ACC的制动还是比较和缓的，在堵车的时候也不担心会让车上的乘客有晕车的风险。

LKA车道保持：

维持合理车道对于理想ONE这样尺寸的大车还是有现实意义的（尤其是对于一些新手），通过前风挡的摄像头识别车道线，车辆可以保持在自己的车道上。

按照国内的法规，是不允许在公共道路上开车时“大撒把”的，所以即便是有驾驶辅助功能，理想ONE也不允许驾驶者双手长时间脱离方向盘，否则就会发出警示，直至退出车道保持功能。

即便是进入环路匝道这样的弯道，理想ONE也可以随前车减速、并保持在弯道中心行驶，表现得还是挺老练的——当然，鉴于这依然是驾驶辅助系统，强烈建议大家还是随时准备接管车辆，防止意外。

辅助并线

除开常规的SVA侧方盲区辅助之外，理想ONE还具备LCA并线辅助功能，也就是打转向自动并线——不过出于安全和遵守法规的考虑，每次只能变更一条车道，需要关闭转向灯再次打转向才能再度变更车道。

自动泊车体验

对于理想ONE这样尺寸的车，泊车有时候还真是个问题，不过它配备了APA全自动泊车和APO停车位驶离功能，车速低于20km/h的时候，车辆自动搜索车位，当仪表盘上出现带P字母的车位符号的时候，挂入R挡便可以进行自动泊车。

我们来体验一下具体感受如何：

从上面的体验，我们可以看出理想ONE对于相对标准的车位（也就是两台车之间的空位）搜索和识别能力还可以，但是对于一些不太标准的车位比如柱子和其他停靠的车辆间距较大等情况，往往不容易识别出车位；而在停车的环节中，最后一小段距离的刹车较为突兀，容易让人紧张，其他都尚在可接受范围之内。理想ONE还具备自动驶出功能，驶出过程稍显犹豫，效率不如人来得快……

这样的“标准”车位是没有压力的，但对于一些新手其实还是有压力

充电体验

同时具备快慢充，受制于充电桩速度

理想ONE搭载了40.5kWh的三元锂电池包，官方公布的直流快充充电时间（60kW）为30分钟（20%-80%），交流慢充充电时间（7kW）则为6小时（0-100%），值得一提的是，作为增程式电动车（目前车辆管理归类到插混）理想ONE具备了快充能力，使用要灵活很多。试驾车剩余电量为9%，纯电可行驶里程为13公里。

我们选用地下车库的快充，模拟在外部使用公共充电桩的场景，充电时间为45分钟，每15分钟会检测一次充电状态。

最后在充电45分钟的情况下，理想ONE的纯电续航里程增加了52公里，并不算太快，当然这也主要受到了测试充电桩的影响（非国网等大的第三方充电供应商），后者的因素在今后的测试中我们也会考虑，在同等条件下比较充电速度。

结语：尽管作为新势力造车的一员，理想汽车也为自己的产品理想ONE打造了诸如自动辅助驾驶、智能化车机等新潮配置，但这些看上去都不是理想ONE的重点，相反它在动态驾驶、车辆NVH等方面也下了不少功夫，甚至连表显续航也没有其他电动车的“水分”，从这个角度看，理想ONE真还算是一部合格的智能电动车。